蘋果造車再起波瀾。

圖源：視覺中國

最新的消息，落在了外界最關心的“造車合伙人”上。

誰將代工蘋果汽車？

蘋果汽車，起亞生產

沒錯，目前最有可能和蘋果達成合作代工協議的，是是韓國現代起亞汽車。

這一消息最初是由《韓國經濟日報》曝出的，此后路透社、彭博社等也相繼進行報道。

報道稱，這項合作計劃是由蘋果方面提出的，現代汽車已經完成了內部討論，正等待管理層批準。

而本月的17號，現代集團可能就會和蘋果正式簽署合作協議。

新的蘋果汽車，怎么個合作法？

結合外媒報道，和國內長期追蹤蘋果的天風證券分析師郭明錤的爆料，合作的具體方案，是由現代旗下的起亞汽車，拿出在美國佐治亞州的工廠為蘋果生產汽車。

其中，起亞汽車負責具體的生產。車輛基本的底盤、懸掛等直接采用現代集團專門為電動車打造的E-GMP純電動汽車(BEV)平臺。

去年12月發布的E-GMP使用了最多兩個電機、五連桿后懸架、一個集成驅動橋，電池電池在充滿電的情況下可以提供超過500公里的續航里程，并可以在18分鐘內通過高速充電充電到80%的電量。

該平臺的軸距能夠根據車型的定位不同進行調整，使其可以滿足轎車/SUV/CUV/高性能車等不同類型的研發需求，0-100km/h加速時間可小于3.5秒、最高時速可達260km/h。

換句話說就是，蘋果的Apple Car動力表現，有可能是在“0-100km/h加速時間可小于3.5秒、最高時速可達260km/h”的范圍內。

這個平臺的配置只是標準配置，后期蘋果可能會根據自己的需求進行定制和調整。

Apple Car的其它部分零件，可能會由現代集團旗下的現代摩比斯設計生產。

而蘋果，則專注于自動駕駛軟硬件、半導體、電池相關技術、外形和內部空間設計，以及打通汽車和蘋果生態的連接等等方面。

此外還有消息透露，起亞可能會專門為蘋果汽車建立一條生產線，初期目標產能是10萬輛，今后會擴張到40萬輛。

蘋果宣布造車時，計劃最早在2025年推出Apple Car。

但郭明錤推測，從新iPhone來看，從最初的規格定義到量產大約需要18-24個月。

而考慮到較長的開發時間、較高的驗證要求、較復雜的供應鏈管理、以及汽車銷售/售后服務渠道，缺乏造車經驗的蘋果如果想在2025年推出Apple Car，時間已經非常緊迫。

為什么是現代起亞？

對于誰能拿下蘋果汽車的代工大單，之前外界各種猜測和傳聞不斷。

有人看好最大的蘋果代工廠富士康，而富士康也有意打入汽車產業，最近剛剛宣布入主拜騰汽車。

蘋果自己也放出消息說，與現代、通用等等多家車企在接觸。

但為什么最后是現代起亞拿下首單？

從車企本身來說，現代集團具有一些其它車企沒有的優勢。

首先，作為傳統汽車廠商，現代起亞汽車在向新能源轉型方面歷來積極，目前已經有了很多成熟的儲備。

在電動汽車平臺預研方面，去年公布的E-GMP也完全能達到主流電動車水平。

此外，現代起亞汽車已經和中國的百度和美國英偉達在自動駕駛方面進行合作。公司還和克羅地亞汽車廠商Rimac共同研發電動汽車，和共享打車公司Grab和Ola有出行服務合作。

而這一次和蘋果洽談，也符合其戰略規劃。

其次，現代集團是韓國第二大企業集團，根深葉茂。

除了汽車之外，現代集團的業務涵蓋鋼鐵、機械、建筑、電子等等行業。現代起亞的汽車供應鏈，大部分可以“自我保障”。

而且現代集團在全球都有制造、銷售基地，即：現代的汽車業務，具有全球性的強大工業網絡。

第三，現代集團位于亞洲。而亞洲預計是未來幾十年汽車市場增長最快的區域。

尤其是，現代的工廠毗鄰中國這個全球最大的汽車/電動車市場，離中國臺灣、印度等其他蘋果產業鏈公司所在地也不遠。

盡管目前透露的消息表明，現代起亞代工蘋果工廠，可能最先在美國進行生產，但不排除今后會在世界其它地方生產。

而且，現代起亞也可能不是蘋果汽車未來唯一的代工廠。

卡迪夫商學院自動駕駛產業研究中心主任Peter Wells認為，除了現代，蘋果還可能選擇更多合作方。日本的本田、豐田每年在美國賣出幾百萬輛汽車，它們都可能成為蘋果的合作伙伴。

美國本土的通用也和蘋果磋商很久。

還有分析師認為，全球最大汽車廠商大眾、印度塔塔集團旗下的捷豹路虎，以及中國的吉利都是蘋果的潛在選擇。

第二個“富士康”？

蘋果尋找代工方，是帶著投資來的。

韓國媒體《東亞日報》的報道，除了蘋果與現代起亞合作以外，還有一條重要消息。

蘋果將向現代集團子公司起亞汽車（Kia）投資4萬億韓元（合36億美元）。

是共同投資建廠？還是持股？目前不得而知。

此次現代起亞與蘋果合作造車，其實是一波三折。據知情人士透露，現代內部的反對聲很大。

一月份有關現代和蘋果會談的消息傳出后，面對CNBC的詢問，現代集團先是在聲明中承認，但很快更新文本，刪去了“蘋果公司”的字樣。

目前外界對兩家公司之間的對話可謂知之甚少。

有知情人士向韓國媒體透露，現代部分高管認為，由于與蘋果的合作模式傾向于由蘋果采購零部件給現代起亞汽車進行組裝，這將會摧毀現代的發展。

從某種意義上來講，現代會變成像富士康一樣的代工廠，對自身的技術和研發起不到任何的幫助，且無益于集團打造高端品牌形象。

知情人士還稱，在這樣的反對聲中，現代可能將不得不考慮更換高管，以避免與蘋果合作過程中產生沖突。

但郭明錤分析師認為，如果最終成功達成協議，起亞便可以借機擴大規模并有效降低成本投入。

因為，Apple Car可能定位高端車型，售價與零組件成本將顯著高于一般電動車，有利合作車廠獲利。

日經：蘋果與多家汽車制造商就開發電動車磋商

日經新聞今日援引一位不愿意透露身份的高管消息，蘋果正在試探日本汽車制造商等公司的意向。蘋果目前似乎正在與包括日本企業在內的多家汽車制造商就電動汽車（EV）生產進行磋商。

美國CNBC 3日曾報道，蘋果與韓國現代汽車旗下起亞的談判已接近完成。而這位供應商高管指出，"至少有六家公司正在與蘋果進行談判。這些汽車公司必須做出艱難的決定，例如是否接受"橫向分工"的代工模式，分別負責設計、開發和生產。

也就是說，目前尚不清楚蘋果最終是否會選擇起亞汽車進行電動車開發，因為蘋果汽車仍計劃處于“磋商階段”。

IT之家曾報道，蘋果公司正在評估其是否應在本國組裝汽車，因為現代汽車更愿意成為Apple Car的銷售商，而不是組裝商，因此現代汽車并不愿成為蘋果Apple Car組裝商。

來源：量 子 位/賈浩楠,IT之家

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