2月3日，本田中國發布2021年1月Honda終端汽車銷量為157,457輛，同比去年150,255輛，微增長4.79%。去年同期增幅為10.1%，增長勢頭大打折扣。本田中國1月份銷量，環比去年12月份銷量208,848，下滑24.61%，環比銷量大幅下滑，不排除本田中國年底沖量，提前“透支”1月份部分銷量可能。

其中，廣汽本田2021年1月終端銷量為67,321輛，同比去年76,658輛，下滑12.18%；去年，同期增幅為1.1%，相對大多品牌“開門紅”，廣汽本田開局屬于慢熱型。但是，同比下滑12.18%，這可不僅是慢熱的問題。值得關注的是，廣汽本田2020年12月終端銷量為98,043，同比大增45.7%，今年1月份銷量環比下滑31.34%，同比和環比雙下滑，這在本田近兩年銷量中并不多見。從車型銷量來看，ACCORD銷量同期對比，下滑比較大。

東風本田2021年1月終端銷量為90,136輛，同比去年73,597輛，增長22.5%，東風本田保持了高速增長模式。去年同期增幅為21.3%，今年增幅比去年增幅還要大一些。環比2020年12月終端銷量為110,805輛，下滑18.65%，相對廣汽本田來說，下滑幅度要小一些。

對比廣汽本田，東風本田首月開局形式要好一些。

分車型來看，ACCORD、VEZEL、BREEZE、CR-V、CIVIC和XR-V六款車型月銷量超過1萬輛，其中CR-V車型月銷量超過2萬輛。從車型銷量來看，相較去年同期，CRIDER銷量未過萬，BREEZE皓影后來居上，銷量過萬。去年同期，有ACCORD、CIVIC、CR-V三款車型月銷量均超過2萬輛，今年1月份只有CR-V一款車型月銷量超過2萬輛。

值得一提的是，搭載了SPORT HYBRID（銳?混動）高效雙電機混合動力系統的車型終端銷量合計達22,150輛，同比去年14,453輛，同比增長53.26%。隨著CR-V插電混動車型上市，本田混動車型銷量會進一步提升。

最“實在”的本田轎車，只在中國地區開賣，軸距2米7配1.0T

自從韓系車成功“復活”之后，國內市場就掀起了一股全新的“低端風”，因為韓系車自降身段的謀生決策，使得國內的低端市場就迎來了二次發展，像現代領動，朗動，起亞K2，K3等一些低端車型就大受歡迎，成為了不少年輕消費群體的購車首選。不得不承認，韓系車的這個決策是成功了的。而提起低端市場的轎車車型，就不得不提一下本田旗下的凌派這款車。在去年，本田凌派正式迎來了換代，并且只針對國內市場開售，全新換代了的本田凌派在設計上更加符合國人的需求，是目前大多數人在低端轎車的隊伍中的首選。

本田凌派堪稱本田旗下最實在的一款低端車型，因為它不僅采用了當下市場流行的高顏值設計，而且針對了家庭用車方面的需求而對軸距進行了加長，對比上一代的本田凌派，軸距增加了80mm，達到了2730mm，比思域的還大。

作為一款只在中國地區開賣的車型，凌派在各方面的設計上都比較以國人的需求為主，首先在外觀上，新款凌派在外觀上的設計采用了與上一代車型完全不一樣的風格，新款車型要更加的突出年輕時尚風格，前臉采用了多分層式設計，層次感十分明顯，并且還增加了一條貫穿整個前臉的鍍鉻金屬條，這使得新款凌派在辨識度方面得到了進一步的加強。

車身側面，新款凌派的整車尺寸為4756mm，1804mm，1509mm，軸距為2730mm，所以從側面看上去整車的風格十分的修長，視覺感絲毫不輸B級車。側面采用了大量的線條進行勾勒，直挺的腰線從前輪眉處一直延伸至尾燈組，車頂采用了小幅度的熘背式設計，整車看起來十分的年輕運動。

內飾上，以往合資品牌的低端車型在內飾上總給人一種非常廉價的體驗，而在近幾年中得到了一些改善，新款凌派的內飾對比上一代車型提升了不少的檔次感，整個內飾采用了大量的拼接技術，中控配備了大尺寸的獨立式顯示屏，中控臺布局簡潔清晰，整個內飾采用了大量的軟性材質進行包裹，乘坐體驗也比上一代車型更加出色。

動力上，本田凌派全系取消了上一代的1.8L自吸發動機，換上了全新的1.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為122匹，峰值扭矩為173牛米，傳動系統匹配了6速手動和CVT無級變速箱。整體的動力表現還算不錯，足以應對日常生活中的各種需求，可惜的是這款1.0T是三缸發動機。

來源：搜狐汽車

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