2月3日晚間，廣汽集團發布了2021年1月產銷快報。數據顯示，1月廣汽集團生產汽車19.2萬輛，較2020年同期增長39%，較2019年同期增長5.21%；銷售汽車21.7萬輛，較2020年同期增長23.3%，較2019年同期增長3.64%。

從細分市場表現來看，轎車方面，1月廣汽集團銷量達93290輛，同比增長11%，環比增長2.1%；SUV銷量108722輛，同比增長29.9%，環比增長6.4%；MPV銷量15088輛，同比增80.8%，環比增長1.7%。

日系合資方面，廣汽本田1月產量63329輛，同比增長37%；銷量達77625輛，同比增長24.2%。廣汽豐田1月產量達79778輛，同比增長48.6%；銷量89800輛，同比增長32.8%，在芯片短缺、疫情反復等多個外部環境挑戰下，兩家合資企業展現出不俗的防御能力與市場競爭力。

同時，日系兩家合資公司也充分順應產業政策和法規要求，加強了混動車型布局，以進一步優化車型結構。1月廣汽本田混動車型銷售10348臺，同比增長47.62%，占廣本總體銷量比例提升2.1個百分點至13.33%；廣汽豐田混合動力車型1月銷售11451臺，同比增長291.35%，占廣豐總體銷售比例提升9.5個百分點至12.75%。

自主品牌方面，1月廣汽傳祺生產汽車31339輛，同比增長21.1%；銷量達34400輛，同比增長5.1%，環比增長9.3%。這是廣汽傳祺自2020年9月以來連續第五個月銷量突破3萬輛水平。

細分來看，傳祺品牌車型結構得到進一步優化。高價值車型比例（GA8、GS4系列、GS5、GS8系列、M系列）同比增長12.2%，環比增長13.84%。其中，傳祺GS4系列1月銷售14375輛，環比增長35.55%；傳祺MPV車型（M6+M8）單月銷售9455輛，同比增長105%，M8同比大漲161%。

同時，1月廣汽埃安產量7347輛，同比增長143.7%；實現銷量7356輛，同比增長149.4%。其中Aion S銷量首次突破6000臺，同比增長130.1%，在純電中高端轎車市場中銷量僅次于Model 3。

1月廣汽集團共9款車型月銷過萬輛，其中3款車型月銷超2萬輛，分別為：雷凌系列29139輛；繽智系列21001輛；凱美瑞系列20037輛。其余月銷過萬車型有：雅閣系列19614輛；皓影系列16904輛；傳祺GS4系列14375輛；威蘭達系列12271輛；漢蘭達系列11499輛；YARiS L家族10415輛。

2020年末以來，芯片供應短缺引發的連鎖反應在全球汽車行業持續蔓延。廣汽集團各車企通過多種措施降低供應風險，將其影響降至最低。

據悉，廣汽本田通過主動調整產品結構，多款高價值車型實現環比增長，如雅閣（環比+3.4%），繽智（環比+43.5%)，冠道（環比+131.4%），奧德賽車型（環比+11%）等。廣汽豐田通過加強全球供應協調，亦確保了旗下各主力車型延續高增長，如雷凌（環比+34.8%），中高端車型凱美瑞（含混動）（環比+12.5%），漢蘭達（環比+38.1%）。

2021年是廣汽集團“十四五”規劃的開局之年。根據廣汽“十四五”發展規劃，2021年集團將挑戰完成年度產銷增長10%的目標，力爭到2025年，全集團實現汽車產銷500萬輛，營業收入超1萬億元，成為全球一流汽車企業。

而從其去年以來的戰略步伐來看，廣汽已在合資與自主品牌上加大投入，提前布局。合資方面，廣豐、廣本布局雙百萬產能，疊加新車導入，持續夯實自身市場統治力；自主品牌方面，廣汽集團大刀闊斧，通過獨立中高端新能源品牌廣汽埃安，同時以“雙子星”為主線，加速新能源、智能化等新興領域的布局與創新。

廣汽集團：浮夸宣傳涉嫌誤導文字游戲難掩經營頹勢

1月26日，新華每日電訊發表評論文章《不實宣傳、安全事故，警惕新能源汽車行業浮夸炒作風》，就宣傳問題，首當其沖的便是廣汽集團(601238.SH，2238.HK)新電池的案例。

由于大肆宣傳公司搭載的石墨烯基超級快充電池“充電8分鐘續航1000公里”涉嫌誤導市場，廣汽集團受到了學界、車界和投資界的質疑，公司股價在1月15日漲停后迅速掉頭走低，截至1月26日收盤，A股報收11.18元，港股報收7.72元，均低于1月14日收盤價。

廣汽一頓操作猛如虎將市場胃口吊起，又迅速跌下，投資者們深感“被忽悠”，加之業績接連下滑，高度依賴合資，自主實力不強，現金流出加劇等問題，讓2021年初的廣汽炸開了鍋。

1.新電池浮夸宣傳被制止

關于石墨烯基超級快充電池的技術應用進展情況，上市公司廣汽集團沒有通過正規的信息披露，而是先后借由宣傳海報和董事長論壇發言介紹，透露看似驚人的結果：

自家搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續航1000公里。

1月16日，廣汽董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇上表示上述制造的生產成本降低90%以上，且廣汽石墨烯基超級快充電池已進入實車測試階段，初定今年9月可以批量生產。

該說法隨后遭到中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高“打臉”：“如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全、成本非常低，大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的，這方面近年來沒有大的突破。”

1月17日，廣汽埃安總經理古惠南回應“打臉”事件，稱歐陽明高的意思應是：既要1000公里，又要快充，還要便宜，是不可能的，并特別提示成本“便宜”的問題。

“今年廣汽埃安1000公里續航車肯定要出，但成本不會低，快充也肯定要出。8分鐘充滿1000公里理論上可以，電池能承受，但要解決配套充電樁問題。過去的技術，就算有充電樁，電池也無法承受，大家要科學地對待技術的進步，不能把技術問題和推廣運營混為一談。”古惠南表示。

而直到1月18日廣汽集團發布《關于相關技術的說明公告》，市場才真正搞明白事情真相：“續航1000公里”和“8分鐘充滿80%”不是同一項技術，且不是搭載在同一款車型上。

根據公告，石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池已按計劃開展實車測試，并預計于本年內分別搭載在廣汽埃安現有AION V和AION LX車型上;但石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關標準的發布和高功率超充設備的建設進展;長續航硅負極電池的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性，對公司經營業績的影響具有不確定性。

不過，有觀點認為，石墨烯基是將石墨烯材料用作導電添加劑，其本質仍是鋰電池，雖然工藝有較大突破，但非全新技術。至此，石墨烯電池懸案回到原點，結論和歐陽明高說的差不多。種種爭議背后，新華觀點認為，新能源汽車行業的“過度宣傳”、炒作歪風隱現，一些不良趨勢值得警惕。

2.“兩田”苦撐，整體營收不利

有觀點認為，廣汽將割裂的概念拼湊，給資本市場提供炒作題材，噱頭大于實質。《今日財富》雜志發現，在新能源汽車爆發的2020年，廣汽的股價表現平平，直到去年10月下旬才有點動靜，而本次宣傳之前，廣汽集團剛剛披露了公司2020年4-12月的投資者關系活動記錄表。

根據記錄，公司2020年密集接待多家機構，談論包括公司2019年財報，大自主虧損情況，各投資企業收益變化;疫情恢復情況和產銷數據;新一期股權激勵計劃，對業績利潤指標的設定考慮;在軟件、人才和體制上等方面與新勢力車企的差距及轉變;在智能化、網聯化、電動化方面的布局，對大自主產品的規劃;以及廣汽新能源分拆上市的可能性和考慮等等。

只是，相比宣傳的宏偉，公司實際運營欠佳。根據Wind資訊，2019年、2020年前三季，廣汽集團歸母凈利潤分別是66.18億元、50.02億元，依次同比下降39.3%和21.04%。依照產銷快報，2020年1-12月，廣汽集團完成銷量204.38萬臺，同比下降0.89%。其中，廣汽豐田銷量同比增長12.17%，相比2018年31%和2019年18%的增速水平下降顯著;廣汽本田銷量同比增長2.65%，相比2018年和2019年的增速也在下降。

“兩田”之外，2020年，廣汽菲亞特克萊斯勒銷量4.05萬臺，同比下降45.18%;廣汽三菱銷量7.5萬臺，同比下降43.62%。除上述兩個合資品牌，2020年，廣汽乘用車銷量為204.03萬輛，同比下降了0.88%。

此外，公司現金流出加劇、研發費用大幅下滑等問題也十分明顯。數據顯示，2018年至2020年前三季度，廣汽集團經營現金流分別凈流出12.68億元、3.81億元和73.7億元，籌資現金流分別凈流出24.74億元、23.25億元和34.18億元，整體現金凈流出92.46億元、75.01億元和92.77億元，賬面可用資金持續下降。截至2020年三季度末，公司研發費用6.38億元，同比去年大降43.28%。

業內認為，目前廣汽集團雖收入不菲，但自主品牌盈利羸弱，整體下降趨勢明顯，總體“大而不強”。至于產品和經營的諸多問題，《今日財富》雜志多次聯系廣汽相關部門，但截至發稿，仍未獲得回應。

來源：車圈,西安商網

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