官降7萬元之后，寶馬iX3的銷量已經開始有了起色。

“上個周末，上海市一天就賣出去了二、三十輛。”華晨寶馬銷售經理陳欣告訴未來汽車日報（ID：auto-time），這個數字對于寶馬iX3此前月均只能賣六、七百輛的成績來說，是肉眼可見的增長。

在國產Model Y低價入市、點燃中國純電動SUV市場之后，寶馬第一個坐不住了。1月27日，寶馬官方宣布，上市才兩個月的iX3全系車型降價7萬元人民幣，其中創領型售價由50.99萬調整為43.99萬元；領先型售價由46.99萬調整為39.99萬元。

來源：寶馬官方

1月27日晚間，寶馬官方正式對外宣布，2021年春節將至，創新純電動BMW iX3重裝上陣，公布新定價：BMW iX3領先型及創領型建議零售價從人民幣46.99萬元及50.99萬元調整為39.99萬元及43.99萬元，下調幅度分別達14.9%和13.7%。

值得注意的是，寶馬在公告中表示，對于1月28日之前已經購買的老車主，寶馬將根據發票金額和新車的官價對消費者進行相應現金補償。也就是說，與此前特斯拉“割韭菜”式降價不同，寶馬貼心地為已經購買iX3的老車主“退差價”。

具體細節如下：

第一：1月28日凌晨起立即在所有經銷商執行官降價格。

第二：對官降之前就購買iX3的客戶，逐一打電話告知：會根據發票金額和最新售價的差額對客戶進行等價值補償，并敦促工作人員持續跟進。

第三：對消費者進行調研與反饋，了解用戶對于新定價的感受，以及對等價值補償措施的感受，和用車感受。

對此，寶馬內部人士表示：“我們一直認真研究市場上的競爭車型和客戶需求。BMW iX3擁有突出的高品質，這體現在性能、豪華、智能化、高配置、安全以及駕駛樂趣等等方面。價格調整后，BMW iX3的綜合競爭力進一步提升，將繼續推動低碳環保出行的新風尚（參數丨圖片）。”

可以說，這一舉措非常良心，也非常高明。寶馬ix3是華晨寶馬推出的首款純電動SUV車型，它的重要程度不言而喻，肩負打開新市場大門的重要使命。新車定位中型純電動SUV，新車與奔馳EQC和奧迪e-tron成為直接的競爭對手。根據寶馬的規劃，之后還將在年底推出寶馬i4量產版、寶馬iX等重磅車型。

事實上，寶馬iX3在去年11月底的廣州車展上才上市，至今也才不到三個月的時間，還處于新產品銷量的爬坡階段。數據顯示，寶馬iX3去年11月的上險量僅為184臺，上市第二月，即12月的上險量也只有275臺。

顯然，這樣的銷量表現不能令寶馬滿意，才有了降價的這一舉措。

2020年，寶馬仍然是中國豪華車市場的寵兒，以77.74萬輛的銷量打敗奔馳和奧迪、問鼎銷冠。不過，在新能源汽車市場，寶馬也不得不學習適應新的游戲規則。

打Model Y一個措手不及？

寶馬官方公告中提到，iX3降價是“為了順市場變化”。

在陳欣看來，市場變化中，有一只最大的“黑天鵝”，“Model Y的官方價格對整個市場的新能源SUV車型影響都比較大。”他認為如今用戶衡量品牌競爭力的標準正在改變，而特斯拉通常都會作為比較對象。

從續航里程方面看，官方數據顯示，寶馬iX3 NEDC續航里程為500公里，而國產Model Y NEDC續航里程為594公里。如今500公里基本成為電動汽車破解里程焦慮的一根標準線，不少車企紛紛推出了續航里程在500公里以上的電動車型，使用層面基本可以達到400公里，按照城市一天行駛50公里來算，充電一次足夠使用一個星期以上。

寶馬iX3 來源：electrek

不過，寶馬iX3目前剛剛達到500公里的“及格線”，實際使用過程中還會打折扣。據一位iX3車主反饋，“北京天冷的時候，iX3充滿電能走300公里，暖和的時候能達到406公里。”

另一方面，寶馬iX3采用的是單電機后置后驅的布局，也廣被詬病。蔚來創始人李斌曾在接受采訪時稱，采用單電機的純電動汽車就是“耍流氓”，他認為只有雙電機才能解決動力系統失效的問題。目前，蔚來ES6、EC6、特斯拉Model Y，甚至同為油改電車型的奔馳EQC都采用了雙電機。

顯然，對于寶馬這樣的傳統車企來說，配置不是長板，“那就只能犧牲價格去打市場”，陳欣說。

1月1日，特斯拉Model Y以比預售價低14萬元的價格殺入中國新能源市場，價格下探至33.9萬元。“目前Model Y的起售價加上選裝FSD的6.4萬元，基本一輛車也要突破40萬元。”陳欣說，“這和目前iX3的起售價（39.9萬元）是基本持平的。”

而另一方面，寶馬公布降價的時機也頗為巧妙。

1月18日，Model Y開始正式交付，不過由于工廠正處于爬坡階段，“ModelY有大量訂單未能交付，等待期過長，這給其他產品提供了窗口期”，曾在寶馬任職的王桐告訴未來汽車日報。

“并且近期Model Y有產品及服務等負面因素”，王桐表示，寶馬作為傳統主機廠可以在這個時間點重塑自己質量穩定性的標簽。陳欣也透露，在iX3的車主調研中，幾乎所有車主都曾去看過特斯拉和蔚來，但出于對產品穩定性的考慮，最終轉向iX3。

另外，拋開Model Y的競爭因素，寶馬此次降價后，也和老對手奔馳和奧迪同級產品拉開了競爭區間。奔馳EQC和奧迪e-tron的入門價格比iX3分別高出了9.99萬元和29.9萬元。如此大的價格差異之下，產品力或許已經不在消費者的首要考量因素之列。

“我搶我自己的客戶”

除了Model Y空降帶來的外部競爭，寶馬iX3也希望通過降價提升其自身的銷量。

據乘聯會數據顯示，2020年12月，寶馬iX3銷量為857輛。“雖然上市不久，銷量需要一個爬坡的過程，但目前iX3的銷量遠不及預期。”陳欣告訴未來汽車日報，上市之初，內部對于寶馬iX3的銷量預期是2000輛一個月。

陳欣坦言，這個銷量目標對于寶馬的體量來說，“定的并不高”。在其看來，iX3的設定就是一個過渡車型，很多性能和其他電動汽車相比可能不具優勢，比如6.7秒的百公里加速幾乎比Model Y慢了一倍，但它能同時兼具燃油車主的使用習慣，比如“線性加速和模擬聲浪”。王桐也表示，“寶馬iX3主要就是為了探路。”

作為一款油改電車型，iX3與X3共享CLAR平臺，車身尺寸也與燃油版的X3幾乎一致。不過，也是基于“油改電”的事實，“iX3可以和X3分攤成本，”王桐說，這或許也是寶馬能大幅降價的底氣之一。

寶馬X3 來源：寶馬官方

拋開Model Y的外部因素，寶馬iX3原本售價區間（46.99萬-50.99萬元）確實“比較高”，陳欣表示，盡管豪華車市場增量明顯，但目前消費升級區間仍然是有限的。橫向對比來看，iX3的定價在一眾新能源SUV競爭者，諸如蔚來ES6（35.8萬-49.8萬元）、理想ONE（32.8萬元）當中并無價格優勢。并且，“iX3的定價和X3也過于重疊，同樣的價格消費者肯定還是想買X3”。

但目前降價之后，iX3的價格基本已經打入到高端新能源SUV的價格區間。并且“iX3降價完已經比入門級的X3便宜了，如果再有部分終端優惠，38萬-39萬元就能拿下來了。”陳欣表示，這對X3的意向車主也構成了吸引力，“畢竟iX3不需要上稅，還不限號”。

此外，寶馬這次大幅降價或許也是為了實現今年的電動汽車銷量目標。

今年1月15日，寶馬集團宣布，將2021年電動汽車（包括插電混動和純電動）的銷量目標較2020年提高50%，按照2020年該集團19.3萬輛的電動汽車銷量來計算，2021年寶馬的目標是銷售28.95萬輛電動車。寶馬集團還表示其中純電動汽車銷量將同比翻倍。

寶馬降價只是個開頭，在這一場電動化的競爭中，一切傳統車企熟悉的游戲規則，或將被“鯰魚們”挨個打破。

下一個放下身段的會是誰？

來源：網易科技 Auto車界江湖,未來汽車日報

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