每年春節都是消費旺季，汽車市場也不例外。隨著牛年春節臨近，一波新的購車潮已經涌現。根據中汽協發布的銷量數據顯示，春節前行情較景氣，2020年12月，新車銷量283.1萬輛，同比增長6.4%。

今年年底又遇疫情反復，買輛新車自駕回家過年或出行的人數將會大幅增多。再加上各大車企推出的購車補貼，以及一些省份推出的鼓勵汽車消費政策，使得春節前將迎來最佳購車時機。

不過，在今天這樣一個物質過剩的時代，消費者的購車需求也在發生變化。大部分消費者在購車時，不僅會考慮動力、外觀、品牌、油耗等方面，保值率也會是其重點考慮的一個方面，畢竟汽車是一個消耗品。

之所以消費者會尤為關注汽車保值率，主要是因為保值率取決于汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。

保值率高的車型最大的優勢，在于其價格受降價風潮的影響不大，可以使消費者承受較小的因產品貶值而造成的經濟損失。

近年來，隨著國產汽車質量水平的不斷提高，一些國產自主品牌車型的保值率也在不斷提高。對于一些年輕人而言，購車時不再“崇洋媚外”，國產自主品牌隨著新生代消費主力軍的出現也在崛起。

回顧2020年的整個車市，國產品牌中，上汽榮威的表現可謂亮眼。先看成績單，2020年，上汽榮威品牌全年累計銷量38.7萬輛，其中12月銷量逼近五萬輛，同比增長近11%，環比大漲36%。

盡管2020年中國車市沒能止住下滑的趨勢，但上汽榮威卻成功跑贏大盤，呈現同比正增長，這背后，主要來自榮威品牌自身的革新，以及產品本身的硬核實力。

獅標換新帶來全新的開始

上汽集團副總裁乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東曾表示，上汽榮威要打好“新”、“國”、“潮”、“三副牌”，其中“新”是品牌煥新，“國”代表“國家隊”實力，“潮”則代表趨勢，引領汽車行業“智能化”的潮流。

2020年，車企迎來了一波換標潮，其中日產、北汽、比亞迪、上汽榮威等多家車企相繼換標。對于上汽榮威而言，推出雙標戰略，不只是品牌LOGO的換新，更是從用戶角度出發，以滿足用戶差異化產品需求，全方位助推品牌向上。

同時，獅標換新更代表著整體車型設計的年輕化進階，也標志著榮威新時代之下的全新開始，不僅展現了“新”“國”“潮”的風采，也是其為推動年輕化戰略邁出的重要一步。

新獅標放棄了原來的紅黑底色，采用了更加偏平化的設計理念，而全新獅標搭配的數字律動的設計語言，也讓全新的榮威車型看起來更加富有活力。

據上汽榮威相關負責人介紹，新獅標首款車型榮威RX5 PLUS，上市半年時間銷量近7萬輛。在薇婭直播中，這款新車還創造了30秒售罄下架、4180輛被搶訂一空的好成績。

而上汽榮威車標煥新后首款搭載全新獅標的轎車車型i6 MAX，自2020年9月上市以來，一直深受消費者喜愛，12月熱銷近5000輛。

除了設計的煥新，伴隨著新獅標的推出，榮威也同時創新升級了配套的服務體系，通過線上、線下兩端合力，不斷拓展服務渠道。

據鈦媒體了解，2020年，榮威對獅標的4S店進行了全面換新升級。與此同時，榮威也推出了各種用戶關懷換新計劃，包括三項售后服務承諾、88折基礎保養優惠券等福利。

目前整個榮威品牌擁有近200萬用戶，有自己的上汽榮威APP、微信公眾號和官方平臺。如何利用這些平臺將用戶導入榮威的流量池，提高用戶黏性，也是上汽榮威品牌2021年繼續探索和突破的一個方向。

上汽榮威表示，其品牌營銷突出“營銷就是服務”，無論是線上活動還是線下活動，堅持以用戶為中心，不僅在接觸點上形成閉環，而且還要與每個用戶溝通，從良好的溝通走向更好的互動。

從2020年10月開始，上汽榮威推出“銷服一體”，或者也可以稱為是“銷服共戰”，即銷售人員與售后人員同時肩負服務的責任。比如，用戶在使用榮威汽車的過程中遇到問題，如果4小時內售后無法解決，就要到達榮威高管那里。

雖然好的產品自己會說話，但酒香也怕巷子深。2020年年后，面對疫情帶來的影響，上汽榮威有三位高管帶頭融入到了數字化營銷中，做跨界破圈的直播節目與電視節目，引領整個企業快速進行轉型和破局。

這也讓上汽榮威這個品牌，在2020年的汽車圈中，迅速“躥紅”，一舉成為“網紅”品牌，受到全民關注。這或許也是榮威能夠在2020年逆勢上揚，取得不錯成績的主要原因之一。

這種讓高管下沉到一線，不僅可以讓品牌更加有溫度，也能讓產品設計上聽到消費者的聲音，推出更加符合消費者需求的產品。

高保值率加持

品牌、銷量取得成績的背后，主要還是依賴于產品力。目前上汽榮威在產品布局上已經覆蓋轎車、SUV、新能源等各大細分市場。

俗話說，欣賞一個人，始于顏值，敬于才華，合于性格，久于善良，終于人品。對于一家汽車品牌而言，如何獲取用戶的信賴，這也便是那條完整的路徑。除了顏值要高，產品力也至關重要。

繼在2016年J.D.Power評審中創造中國汽車品牌史上最佳成績后，上汽榮威連續5年獲得J.D.Power中國車輛可靠性研究SM（VDS）中國汽車品牌冠軍。

上汽榮威旗下榮威Ei5也在緊湊型純電動車型細分市場脫穎而出，以133P100的優異成績斬獲J.D.Power年度“緊湊型純電動”大獎，成為最受用戶信賴和喜愛的車型。

這款車搭載了寧德時代高技術電池，通過“IP69K防水等級”、“美國安全標準UL-2580”、“ASIL D汽車電子電氣最高安全等級”三大國際安全認證，可靠性超越同級；同時，還配合了熱泵空調和iBooster智能電控制動系統。目前，全新的2021款榮威Ei5還為首任家用車主帶來三電系統終身質保政策。

對于消費者而言，影響購車的因素除了上述品牌、產品力的因素外，還會考慮到保值率。隨著汽車“新四化”的發展，汽車逐漸開始從實用工具向電子產品轉變，用戶換車的頻率提升較大，這就出現了大量置換需求。

同時，新生代消費群體對于二手車的接受度也比以往更高，但他們在購車時，重要的參考之一就是車輛保值率。而新能源汽車，尤其是純電動車型的保值率一直不高，這成為用戶在購買新車或二手車時，主要的痛點之一。

對于車企而言，解決用戶痛點，就是在創造新的用戶需求。為此，在提高產品保值率方面，各大車企都使出了渾身解術，不過效果參差不齊。

根據中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2020年12月中國汽車保值率研究報告》顯示，上汽榮威在小型SUV、純電新能源、插電混動新能源等多個細分市場均有車型進入榜單前十。

其中，在插電混動新能源車中，榮威RX5 eMAX以68.90%的保值率，一舉超越沃爾沃XC90插電混動、比亞迪宋Pro DM、奧迪A6L插電混動等熱門車型，榮獲2020年度國產品牌插電混動新能源1年保值率冠軍。

對于不了解榮威品牌的用戶，這或許是難以想象，國產品牌在保值率方面居然也是能夠超越某些豪華品牌車型的。

事實上，如果你了解榮威的綜合實力，對于榮威RX5 eMAX之所以能夠以高保值率得到行業認可，估計就不會有任何的訝異。

據鈦媒體了解，榮威是行業內最早發力插電混動領域的品牌，旗下插電混動產品具備低能耗、長續航、超靜音、超平順等特點，目前已形成“電池、電機、電控”核心技術優勢，以EDU為核心的插電混動技術還獲得了2017年度國家科學技術進步獎二等獎。

不僅如此，借助上汽二手車中心，榮威也建立起了完善的全生命周期的用戶服務體系。

2020年5月30日，上汽認證二手車中心首家本店正式開業，其后僅用半年時間，就在上海、成都、南京、鄭州、天津、深圳、東莞開設了7家門店，讓“買、賣、換、再買”的全生命周期服務覆蓋到更多用戶，帶來“保證、信任、可靠、透明”的二手車保值回購體驗。

榮威表示，自上汽認證二手車中心開業以后，其三年保值率顯著提升，從2019年的54.7%提升至58.5%，比肩一線熱門高保值合資車型。

突破“阿喀琉斯之踵”

高保值率的背后要有強大的核心技術實力做支撐。吳曉波在2021跨年演講中也提到，中國制造有“阿喀琉斯之踵”。

中國自主品牌在過去很多年，一直難以實現向上突破，其中一個根本原因，就是在核心技術方面，比如發動機，無法達到國際先進水平。

在汽車領域，上汽榮威一直以來都堅持把核心技術握在自己手中，持續投入大量人才和資金，通過自主研發創新，不斷突破技術壁壘。

在燃油車領域，上汽榮威早在2015年就推出了“藍芯”戰略，發展至今，藍芯動力總成已經推出多款達到國內領先、國際先進水平的發動機、變速箱產品。

目前，藍芯2.0平臺已經正式投入生產。上汽榮威旗下車型搭載的藍芯1.5T高功率發動機成功摘得“中國心”年度十佳發動機大獎。該發動機是上汽全新藍芯2.0平臺的代表產品之一。上汽榮威的榮威RX5 PLUS、榮威i6 MAX等熱門車型都搭載了該發動機，收獲了大量用戶的認可。

除了該款獲獎發動機外，藍芯2.0平臺還帶來了動力更強勁的最新一代400TGI渦輪增壓發動機，最高有效熱效率高達到39.52%，并首發搭載在上汽榮威首款MPV榮威iMAX8上，未來還將搭載在旗下更多車型上，進一步提升高端車型的舒適性。

值得注意的是，榮威iMAX8上還率先搭載了車載新冠生化防御系統。這是上汽榮威基于中科院特有技術獨家研發，推出的經國家級實驗室認證的全球首款車載新冠生化防御系統。

該系統濾芯采用了中科院獨家研發的滅活層，可有效吸附并去除新冠病毒，高效率滅活流感病毒，滅活率高達99.9%。它還能夠有效分離外部空氣中的花粉、致污微細顆粒物，保持車內空氣潔凈。根據榮威的規劃，該系統后續也將迅速為更多主打車型裝配。

除了搭載全球首款車載新冠生化防御系統，榮威iMAX8還擁有行業領先的雷達+攝像頭融合方案以及AI Pilot智能駕駛輔助系統等智能化配置。

這使得榮威iMAX8，自2020年10月上市以來，兩個月便銷量破萬，擠進MPV市場前十，一舉后來者居上，成為MPV市場的黑馬。

眾所周知，此前國內MPV市場一直被以別克GL8、本田奧德賽等少數合資車企霸占著20萬-45萬元的高端市場，而大量自主品牌則扎堆搶占4萬-12萬元的低端市場，榮威iMAX8

以18.88萬到25.38萬填補了中高端市場的供應不足。同時憑借空間、外觀、安全等方面的絕對優勢，既可以家用，也可以商用。

作為榮威在新領域的突破和嘗試，就目前市場的銷售量和用戶口碑來看，榮威iMAX8的銷售狀況將會持續保持向上增長態勢，也將成為榮威品牌銷量新的增長點。

“平價策略”帶來新的市場機遇

只有將技術優勢轉變為產品優勢，才能最終轉化成為真正的市場競爭優勢。在新能源汽車領域，上汽榮威近期還推出了“3.0T綠色澎湃動力，‘平價策略’燃油替代行業解決方案”。

該方案的目的是通過插電混動技術的升級迭代，在為用戶提供更強的動力、更高的續航、更優的排放基礎上，把插電混動車型做到和傳統燃油車一樣的價格，以期實現對同級別燃油車的最佳平價替換。

具體來看“3.0T綠色澎湃動力”，其采用了藍芯1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，100kW高功率高效永磁同步電機，以及全球首款10速二代EDU智能電驅變速箱等技術。

榮威表示，“3.0T綠色澎湃動力”動力輸出比肩主流3.0T燃油車，百公里油耗僅相當于0.3L燃油車，能夠真正做到“強動力低油耗”。

目前該動力系統已在榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX上應用，兩車上市后迅速成為用戶平價替換同級合資燃油車的最佳選擇。

比如，榮威RX5 ePLUS和燃油版本的榮威RX5 PLUS價格相當，加上后期更低的用車成本，能夠實實在在的為用戶省錢。

該“平價策略”讓用戶不再因為新能源汽車比同級油車貴而止步，對于想開新能源汽車的用戶有著莫大的吸引力。這使得上汽榮威在2020年12月，新能源車型銷量超1萬輛，迎來了環比170%的爆發式增長。

值得注意的是，這兩款車在純電行駛時，由于沒有發動機噪音，相比燃油車更加安靜，再加上良好的密封性和發動機的低噪音設計，油電混用時也為用戶提供靜謐座艙。而得益于雙動力源，兩車換擋時動力也“不斷線”，不會有換擋頓挫感。

小結

2020年，上汽榮威可謂完美收官，無論是品牌、產品，還是技術，都實現了全新的突破，也得到了行業與用戶的充分認可。

根據上汽榮威的預測，2021年車市總體規模將出現增長，中性預估增長7.5%，保守預估增長5%，樂觀預估增長10%。

在形勢好轉的大局之下，上汽榮威表示，2021將繼續堅持以用戶為中心，立足用戶需求，以不斷創新的技術賦能產品，同時迅速構建新的零售服務體系，與用戶共創品牌。

2021年，牛轉干坤，上汽榮威值得繼續關注和期待。

來源：鈦媒體APP/張敏

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