“貝佐斯終于能去安心地造火箭了！”當亞馬遜創始人貝佐斯辭任CEO的消息傳出，有亞馬遜內部員工表示。

2月3日，亞馬遜于美國當地時間周二宣布，其首席執行官杰夫·貝佐斯將在2021年第三季度辭去首席執行官一職，轉任董事會執行主席。公司云計算部門首席執行官安迪·賈西將接任成為亞馬遜新任CEO。

對于自己的卸任，貝佐斯在給全員公開信中表示，“我將繼續參與亞馬遜的重要活動，但也將有更多時間專注于貝佐斯地球基金、藍色起源公司（Blue Origin）、《華盛頓郵報》和亞馬遜第一天基金等。我從未像現在這樣感到精力充沛，這與退休無關。我認為這些組織可以產生巨大影響力，并對此堅信不疑。”

受離婚的影響，常年穩居彭博億萬富豪排行榜榜首的貝佐斯身家去年底被特斯拉CEO埃隆·馬斯克超越。據彭博億萬富豪排行榜顯示，2021年1月，埃隆·馬斯克身家達近1948億美元，超出貝佐斯95億美元。

2019年1月9號，貝佐斯在推特上公布了自己與妻子麥肯錫離婚的消息。而有消息透漏，離婚后，麥肯錫放棄了其在《華盛頓郵報》、藍色起源的所有權益，分得了約4%的亞馬遜股份，價值約360億美元（約合人民幣2400億元）。

在太空領域，馬斯克、貝佐斯兩任全球首富已經展開十年交鋒。

藍色起源公司是貝佐斯于2000年創辦的商業太空公司。2015年11月，藍色起源研發的New Shepard（新謝潑德火箭）首次試飛，成功完成6次著陸測試。截止2019年底，New Shepard總計發射12次，成功率100%，回收成功率91.66%。在登月計劃方面，藍色起源已于2019年5月推出Blue Moon月球著陸器；在衛星發射計劃方面，貝佐斯2020年7月宣布斥資100億美元建設一個衛星互聯網網絡。

事實上，作為美國民營航空領域的雙雄，藍色起源和SpaceX在火箭發射及回收、登月計劃、衛星發射方面難分伯仲，但與晚兩年成立的SpaceX相比，藍色起源在聲量和商業發射市場上明顯略遜一籌。

根據美國聯邦航空管理局（FAA）官方資料統計，自2013年到2018年，SpaceX在全球市場的商業發射占有率從13%一路上升為65%。

“馬斯克是一個深諳vaporware之道的人”，美團創始人王興曾這樣評價馬斯克，暗指其深諳宣傳之道。

而藍色起源“落選”美國聯邦通信委員會（FCC）于2020年12月推出的“為美國‘未服務’家庭部署寬帶”計劃，更讓人有了藍色起源已經被SpaceX完全超越的錯覺。

“落選”FCC去年年底推出的“寬帶部署”計劃，成了貝佐斯卸任亞馬遜CEO、全力推動藍色起源發展的注腳。

藍色起源“落選”

2020年12月7日，美國聯邦通信委員會宣布向在美國農村地區提供寬帶互聯網服務的企業撥款92億美元。其中，SpaceX獲得8.86億美元補貼，為64.2萬個地點提供服務。為此，SpaceX計劃將約1.2萬顆通信衛星發射到軌道，為地球上的用戶提供寬帶互聯網服務。除了已經獲得批準的近1.2萬顆衛星，SpaceX還申請發射3萬顆衛星。

SpaceX之外，剩下“中標”的企業分別為，Charter Communications獲得12.2億美元的撥款，將為106萬個地點提供服務；美國農村電力合作聯盟獲得11億美元，將為61.8萬個地點提供服務；LTD寬帶有線責任公司獲得13.2億美元，將為52.8萬個地點提供該服務。

4家“中標”的公司中，并沒有看到藍色起源的身影。

藍色起源的“落選”與其衛星互聯網網絡布局較晚有關。

2019年4月，亞馬遜宣布計劃推出一項名為“Kuiper”的衛星發布計劃，旨在為成千上萬還無法獲得基本接入寬帶互聯網的人提供服務。此時，據馬斯克推出太空高速互聯網計劃———Starlink（星鏈計劃）已經過去了4年。2020年7月，亞馬遜的Kuiper項目才獲得美國聯邦通信委員會的批準。

為了建設Kuiper的衛星互聯網網絡，貝佐斯表示將斥資100億美元，在近地軌道建設一個由3236顆衛星組成的網絡。美國聯邦通信委員會要求亞馬遜要在2026年中之前完成其發射計劃的一半，并在2029年中之前完成其余的發射。

藍色起源的Kuiper計劃與SpaceX的Starlink（星鏈）網絡直接競爭。

對此，馬斯克在推特發文表示，“貝佐斯是在抄襲”。

不過從二者部署衛星的數量及進程看，藍色起源確實慢了半拍。但在探月工程和系統中，藍色起源完全可以和SpaceX“分庭抗禮”。

2020年5月1日，NASA宣布SpaceX、藍色起源和Dynetics三家宇航公司為其建造能在2024年搭載宇航員的登月系統，他們將會共享NASA提供的9.67億美元預算，但每家公司的具體份額尚未透露。

據了解，這個計劃的關鍵是月球著陸器，三家公司將分別設計三個月球著陸器，最終選擇哪個將由美國宇航局來定。而藍色起源在2019年5月就推出了Blue Moon月球著陸器，目標直指登月計劃。

事實上，衛星發射及登月計劃并非藍色起源和SpaceX的首次較量，早在10多年前，貝佐斯和馬斯克就開始了他們在火箭復用工程方面的較量。

圍繞“太空”斗了10年多

貝佐斯和馬斯克的第一次“交惡”發生在2004年。此時，藍色起源和SpaceX都處于起步階段，在美國民營航空領域籍籍無名。

據Business Insider報道，在得知藍色起源也在研究如何可重復使用的火箭技術時，馬斯克便主動邀請了貝佐斯一起吃飯。

“這是我和我最好的朋友在約飯”，對于這次見面，貝佐斯在推特這樣記錄。但馬斯克的回應卻是，“你還是刪掉的好。”

對于這次飯局，馬斯克在著作《The Space Barons》中說，“我們談了火箭工程。在技術上，他明顯就搞錯了，我當時還想盡可能給他一些建議，但大部分都被無視了”。

馬斯克單方面的“不滿”，短暫的終結了他與貝佐斯之間的進一步互動和交流。在2013年之前，藍色起源和SpaceX都在各自的軌道上研究自己的火箭發射及回收等技術。

馬斯克和貝佐斯的首次正面較量發生在2013年。

當年，在將所有航天飛機全部退役后，NASA決定把使用的肯尼迪航天中心39A號發射平臺的使用權拍賣給私人公司。此時，馬斯克申請以排他性租約租用發射平臺。但馬斯克的這一行為很快遭到了貝佐斯的反對。

為阻止SpaceX“獨家”使用，貝佐斯拉上馬斯克的“宿敵”聯合發射聯盟向政府提出正式抗議：“這個平臺應該對所有的發射公司開放”。彼時，藍色起源還未完成任何一次商業發射。

對此，馬斯克反擊，“沒有火箭發射的發射臺租賃都是耍流氓”，并將其稱為“phony blocking tactic”（偽造封鎖策略）。

從后來的結果看，貝佐斯的抗議并沒有太大作用。2014年，SpaceX與NASA簽訂了20年的獨家租用合同。對于合同的租金，NASA并未透露，但明確表示SpaceX需要自行承擔設施維護和運營費用。

第一次正面“狙擊”失敗后，藍色起源又在2014年與SpaceX專利大戰中落了下風。

2010年6月，藍色起源把火箭重用技術的概念注冊為專利。2014年，正在開發一項火箭回收技術的SpaceX發現，按照藍色起源專利的要求，SpaceX需要為使用這項技術支付數千萬美元。

為避免以后受制于藍色起源這一專利束縛，SpaceX向美國專利和商標辦公室提出了抗議，并舉證日本發明家Yoshiyuki Ishijima已經在他1998年的論文中對這項技術有了完整論述。經過一年的審核，專利和商標辦公室最終裁定取消了藍色起源的這項專利。

2015年，已經在火箭重用領域深耕10多年的藍色起源終于發射了自己的首枚火箭。當年11月，藍色起源研發的New Shepard（新謝潑德火箭）成功發射到了100千米的高空，隨后火箭體完好無損的垂直降落到了預定的地面位置，首次實現了火箭發射并垂直回收。

為此，貝佐斯興奮的發推特慶賀：“太難得了，重復利用的火箭，看起來很容易，但安全著陸其實沒那么容易，我們做的很好”。

對于貝佐斯的興奮，馬斯克也不忘“祝賀”，并炫耀SpaceX的Grasshopper火箭3年前就進行了6次亞軌道飛行。

一個月后，SpaceX的“獵鷹9”號火箭成功回收后，貝佐斯同樣送上“送祝福”，但同時表示，“歡迎加入火箭回收俱樂部”。

馬斯克和貝佐斯的“戰場”并不止步于推特。

馬斯克曾在在阿什利·萬斯的著作《硅谷鋼鐵俠》中透露，藍色起源曾多次高價從SpaceX挖人，“這沒必要，也有點粗魯”。馬斯克還曾向Space News透露，為了提防藍色起源，SpaceX曾要求公司的電子郵件必須過濾“blue”和“origin”這兩個詞匯。

對于馬斯克的“攻擊”，貝佐斯則直接指出馬斯克的“殖民火星”計劃是"un-motivating"，而藍色起源的目標是讓人類登上月球。

2020年7月，49歲的馬斯克在接受《泰晤士報》的專訪時評價藍色起源和貝佐斯：“藍色起源進展速度太慢，留給56歲的貝佐斯時間已經不多了，但是我仍然很高興他正在用藍色起源做他想做的事情。（The rate of progress is too slow and the amount of years he has left is not enough,but I’m still glad he’s doing what he’s doing with Blue Origin）”

不過，從貝佐斯宣布卸任亞馬遜CEO、把更多的時間投入到藍色起源等事情上看，貝佐斯正準備用更多的精力推倒馬斯克“時間不多”的推論。

顯然，貝佐斯和馬斯克在太空領域的競爭已經升級。

來源：深網騰訊新聞/張睿、康曉

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