近期，關于法拉第未來的消息特別多，先是珠海國資委的20億投資，后來又傳出來與吉利汽車進行深度的合作。

那么本篇文章，我們以能夠從網絡上搜到的信息為準，給大家來一一的列舉一下，法拉第未來關于IPO，關于車型的上市，供應商，量產，工廠的一些信息給大家參考。

【1】上市IPO。

IPO方面，法拉第未來通過與美國的PSAC（就是特殊目的收購公司）合并。在美國納斯達克證券交易所上市。預計在今年第二季度完成上市，本次合并交易大約將為FF提供約10億美元的資金，用于量產和交付提供資金支持，合并之后公司估值34億美元。那么賈躍亭作為公司的創始人之一，說不定會東山再起。

【2】車型方面。

有四款車的規劃，第一款車型FF 91，旗艦轎車的定位，第二款車型FF 81，是中大型轎車的定位。這兩款車是最先上市的。未來還有FF 71，中型車定位。還有一臺無人運輸車FF LMD。

【3】上市時間。

FF91上市時間，預計明年一季度也就是2022年上市，預計起步價在18萬美金，折合人民幣116萬。FF 81預計將于2023年量產上市，FF 71預計將于2024底量產上市，LMD預計2023年第四季度推出，價格呈遞減趨勢。定位是非常高端的。

【4】核心供應商。

FF 91搭載來自LG的130度電池包，NEDC續航700km，搭載3臺電機綜合1050馬力，百公里加速2.4s；內置有11個顯示屏；內置雙系統芯片，基于NVIDIA Xavier，實現L3自動駕駛和自動泊車的能力。

【5】工廠。

法拉第未來計劃中的工廠有三個，至今為止還沒有一個工廠是具備了生產能力的。第一個美國加利福尼亞州漢福德工廠，生產能力約10000輛，完工還需要超過9個月的時間；第二工廠在韓國群山，這個工廠很可能是此前拜騰汽車準備在韓國的工廠。預計投產時間在2023年的第二季度，用于未來車型的生產。

第三個工廠可能就是中國珠海的工廠。而珠海的工廠預計到2025年實現15萬的產能。那么推算，2022~2023年就要建設完成，2024年投產產能達到10萬輛左右，2025年實現15萬輛產能。

【6】合作伙伴。

中國工廠是吉利汽車提供代工，珠海將提供工廠土地和補貼支持，那么到時候法拉第未來的總部很可能就在珠海了。

【7】銷售模式上。

與特斯拉一樣，是采用直營模式。除了線上銷售，還有品牌自營商店。以及與合伙人建立銷售商店；計劃在中國覆蓋30多個主要城市，在美國預計2025年覆蓋主要城市超過15個，到2030年超過30個城市。售后服務，與特斯拉的模式也差不多，合作伙伴將提供售后服務，售后這塊采用外包。

【8】平臺。

之前網上有傳聞說法拉第未來會使用吉利的SEA浩瀚架構平臺。但其實不太可能，法拉第未來自己開發了模塊化平臺：從單電機到三電機，電池可覆蓋43度到130度，可從兩模組到六個模組的靈活搭配。

其實在前幾天我看一篇文章的時候說法拉第未來包括賈躍亭個人，起碼在中國的口碑已經名譽掃地了，屢次被列為失信人。那么為什么還有珠海國資委，包括吉利汽車愿意與法拉第未來去合作呢？

那么最終的結論，中國的這些合作機構看重的并不是賈躍亭這個人，而是法拉第未來這家企業。而且呢，目前也是新能源汽車處在風口的一個位置，還有很多熱錢，包括風險投資機構愿意去給這些造車新勢力公司投資。所以從最終的商業的角度考慮的是法拉第未來這家公司今后的盈利能力，而不是賈躍亭個人的誠信問題。

那么最后呢，從我個人角度是希望法拉第未來能夠量產成功的，因為目前在全世界范圍，能把100萬以上純電動汽車造好的企業并不是很多，大部分汽車廠商，甚至連特斯拉都開始瘋狂的降價，賣便宜的純電動汽車了。而頂級的高端的純電動汽車，肯定是目前在新能源汽車方面最高技術的一個集成者。所以我很希望能看到FF91在上市的時候能夠給用戶帶來驚喜，而不是驚嚇。

法拉第未來不僅沒倒，還要上市了

正當人們就快要將法拉第未來遺忘在歷史的長河中，這家債務纏身，一度徘徊在破產邊緣的電動車公司，突然宣布了近幾年來最令人振奮的財務新聞：上市。

沒錯，FF要上市了，只是方式沒有人們想象的那么風光：SPAC，字面翻譯為特殊目的收購公司，也稱為“特別并購上市”。簡而言之，SPAC是借殼上市的反向操作，由一家已經在納斯達克上市的殼公司——Property Solutions——去收購想要成為上市公司的FF。

正因為采用SPAC上市，這次上市將不會有敲鐘，但它會為FF以及它的創始人賈躍亭帶來這幾年心心念念的：錢。

據了解，FF本輪SPAC上市的同時，還將完成一輪上市后私募投資（PIPE），基石投資人包括中國排名前三的汽車主機廠（傳聞為吉利）、中國某一線城市（據信為珠海，具體出資方為格力和華發兩家國企），以及其它金融機構。吉利在PIPE中的投資比例將低于10%，而珠海國資的投資額將達到1.75億美元。

SPAC+PIPE總計將為FF公司提供最高約10億美元現金，其中包括SPAC的2.3億美元現金，以及約7.75億美元普通股PIPE。交易完成后，FF股東控股51.1%，SPAC的股東將持有約6.8%股份，PIPE基石投資者總共持股23%，FF和賈躍亭的債主將持股17.2%。Property Solutions的董事長Jordan Vogel，以及該SPAC公司的財務顧問，RMG的原總裁Philip Kassin將加入FF董事會。

據FF透露，該公司以及Property Solutions的董事會均已批準交易，特別并購預計于今年第二季度完成。新募集的這筆錢將被FF用于完成在加州工廠的修建。除此之外，FF還計劃在中國和吉利聯合組建新工廠，為中國市場生產汽車。

FF借殼在納斯達克上市后的交易代碼將為FFIE，“法拉第未來智能生態系統”(Faraday Future Intelligent Ecosystem)的簡稱。

對于財務丑聞纏身的FF來說，此次SPAC上市屬于近年來少見的好消息。FF注冊于2014年，于2016年達到了風光的巔峰，融資總額超過700億人民幣，員工數一度超過兩萬，還在當年的拉斯維加斯全球消費電子展CES上發布了首款概念車。

不過在同年，FF計劃在北拉斯維加斯市修建在美國的第一座工廠，還得到了時任內華達州長和該市市長的大力支持。FF允諾在當地投資13.75億美元，創造1.3萬個就業。在政客推動下，內華達州僅用兩天時間通過一項商業激勵法案，以州政府名義撥款上億美元為FF即將入駐的區域修建基礎設施，并為FF公司開出3.35億美元的稅額免除等財政禮包。

遺憾的是，這個曾被認為是特斯拉Gigafactory翻版的工廠項目，建造承包商AECOM透露FF已經拖欠了多筆總計數千萬美元的工程款。

2017年1月，在CES上，賈躍亭以FF聯合創始人的面貌示人，展示了公司首款量產車型FF91的直線加速和智能停車等功能。同年年夏天，賈躍亭被包括上海高院在內的至少20家不同法院發布了人身限制和資產凍結令。同年7月，賈躍亭成功前往美國，試圖通過FF完成自己的東山再起。

然而FF的命運可謂一波三折。高層集體離職后被賈躍亭招來救場的前BMW首席財務官Stefan Krause拿出了一系列穩定公司資金鏈的手段，主要是叫停了如Formula E賽車、電影植入等博眼球但成本極高的支線項目。Krause還試圖讓公司破產重組，遭到賈躍亭拒絕，使得二人心生嫌隙。Krause不久后便離職，引發了又一波公司高層震動。

在2017年底，FF和恒大集團敲定了一筆總額號稱高達20億美元的投資。

2018年10月底，FF絕大部分非中國籍高管打算發起行動，試圖架空賈躍亭以挽救公司，甚至為此私下聯系了恒大集團。前FF法務總顧問劉洪向賈躍亭建議應該及時退讓，卻使得賈躍亭勃然大怒，當場解除了劉洪的職位。

這次謀反失敗，直接導致FF多位非中國籍高管當場或不久后辭職，其中包括聯合創始人兼高級副總裁Nick Sampson、產品工程高級副總裁、生產高級副總裁、質保副總裁、科技副總裁等人。

不過，該事件也再次穩定了賈躍亭對FF公司的控制權。

經過半年多的談判和庭辯撕扯，賈躍亭的個人破產重組成功通過法院審批。破產計劃將FF綁定為利益相關方，以為FF獲取新的融資，盤活公司，生產和銷售FF91汽車等為終極目標，在2020年5月底獲得了占大多數投票權的債權人的支持。終于，賈躍亭成功渡劫。

FF宣稱自成立以來已獲得超過20億美元投資，目前第二款車型FF81的產品定義工作已經完成。未來五年內，該公司計劃開發FF91、81、71三款車型，其中91號稱“超豪華旗艦產品”，擁有1050馬力，百公里加速不超過2.4秒。該車型將在合并完成的一年內在中美市場推出。至于FF81和71，計劃在2023和2024年量產上市。

FF公司透露，預計未來5年內全球銷量將超過40萬輛，目前FF91的訂貨量已超過1.4萬輛。

不過，該款車型的量產從最初許諾到現在已經拖延了多年。

本次SPAC上市計劃得到了FF公司主要供應商的支持，這些供應商也將成為股東。如果交易完成，FF的估值獲獎高達34億美元。

FF現任全球CEO，原寶馬電動車項目資深高管畢福康（Carsten Breitfeld）表示，很高興能夠和SPAC公司Property Solutions達成合作，“這是我們公司的一個重要里程碑，也是在我們的員工、供應商、美國和中國的合作伙伴以及加州漢福德市的堅定承諾共同努力下成功實現的。”

除了美國工廠和在中國的合資建廠計劃之外，FF還透露，正在和一家韓國合作伙伴開展代工合作。該公司還宣稱在全球范圍內擁有約900項申請或授權戰力保護。

“很高興看到賈躍亭先生變革汽車產業的遠景即將變為現實，”畢福康說道。

來源：鄭誼,硅星人

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！