日前，一汽豐田發布官方銷量數據，2021年1月，一汽豐田完成批售量84000臺（含CBU 0.1萬臺），再創歷史新高，同比增長9%，市場份額4.5%。繼2020年創下銷量記錄之后，一汽豐田在2021年乘勝追擊，首月即創新紀錄，迎來大號開門紅。從店頭終端表現來看，“供不應求”、“一車難求”的局面再次出現，為了盡量縮短客戶的等待周期，一汽豐田在產能方面正與工廠進行積極溝通和協調。

本月疫情反復，一汽豐田相當數量經銷店銷售受到了明顯影響；此外，芯片缺貨及疫情防控也影響到了工廠生產。在此不利局面下，一汽豐田銷售團隊迎難而上，積極開展春節前答謝活動，強化線上線索收集及銷售轉化，全力拼搶開門紅，實現批發和零售同比大幅增長，打響了實現年銷目標的“第一槍”。

產品叫好又叫座：TNGA+新能源雙保險

具體車型方面，眾多TNGA車型表現強勁，銷量占比達到總銷量的92%。旗艦級轎車亞洲龍，1月銷量達15376臺。其中燃油版11315臺，同比增長19%；雙擎版4061臺，同比增長61%，再度刷新紀錄。出眾的產品力也使得亞洲龍得到了專業媒體及行業權威機構的認證，在央視舉辦的“2020中國汽車風云盛典”上，亞洲龍從參評的近百款新車型中強勢突圍，榮耀問鼎，實力摘得極具分量的“年度最佳轎車”稱號。

另外，卡羅拉1月份銷量再度攻破3萬臺大關，達到37137臺。燃油版30436臺，同比增長5%；雙擎版6273臺，同比增長26%，貢獻著穩健的基盤銷量。

TNGA三駕馬車之一的RAV4榮放，1月銷量達19538臺。其中，燃油版15210臺，同比增長21%；雙擎版以4328臺、同比增長52%的成績，刷新了去年12月年底沖高創下的紀錄，城市SUV細分市場的標桿稱號實至名歸。

值得注意的是，在中保研（C-IASI）剛剛公布的2020年參評車型測試結果中，榮放在車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數項目上均獲得了G（優秀）級評價，整體表現在2020年參評車型中名列前茅。

除此之外，“擎家族”也表現不俗，今年一月，“擎家族”共計銷售15208臺，銷量占比18.3%，以其為代表的新能源車型正在成為一汽豐田全新的銷量增長點。

1月4日，新卡羅拉1.5L車型正式上市，與"年度升級"過后的1.2T版本和搭載1.8L+混動系統的雙擎版組成"加強陣容"，為一汽豐田銷量增長提供了有力支持。2021年，一汽豐田還將有ALLION在內的多款車型陸續上市，為消費者帶來更多選擇的同時，也將為一汽豐田沖擊更高銷量目標提供強大保障。

將服務做到極致：堅持“客戶第一”

產品是基石，但贏得市場，僅靠紛至沓來的新產品是不夠的，服務才是最終打動消費者的“金鑰匙”。伴隨著年輕化、數字化大潮的到來，技術革新與服務提升并舉，也是一汽豐田獲得良性發展的雙重保險。

長久以來，以客戶服務為中心，客戶需求為核心的“客戶第一”的經營理念，一直是一汽豐田立足與發展的基點。此外，一汽豐田也在不斷探索，用優質的產品和真誠卓越的服務與消費者建立起情感的紐帶，讓更多的人喜愛和信任一汽豐田。

未來，一汽豐田將以安享至愛的安享管家為基礎，致力于客戶出行服務生態鏈的構建，打造更多特色服務體系。為實現服務增值不懈努力，持續升級和構建更完善的服務舉措，讓更多車主感受一汽豐田的溫度，為每一位車主帶來更無憂、更安心、更經濟、更便捷的用車生活體驗。

合力沖高：百萬目標倒計時

2021年是一汽豐田向年銷百萬輛進軍的關鍵進階年，一汽豐田將持續強化基礎和品質，以廠、商雙贏為根本，適應未來移動出行的變革，努力實現“從傳統的銷售服務型向顧客運營型轉型”和“從硬件向軟件的附加價值變革”。

為此，面向新的一年，一汽豐田將以“銳進、立新、強基、協力”為核心戰法，精益銷售，目標必達；直接運營客戶，轉型提速；面向百萬臺規模，建設行業領先的強大網絡；強化溝通，夯實能力，打造進攻型團隊。

同時，一汽豐田制定了全年營銷規劃，將通過創新營銷模式，以“搶、爭、提、沖”為主題整合實施，全力實現新目標。

乘勢而上開新局，揚帆起航再出發。2021年，一汽豐田將繼續發揚孺子牛、拓荒牛、老黃牛精神，保持“咬定青山不放松”的韌勁、“不破樓蘭終不還”的拼勁，以更加剛健旺盛的生命力、無堅不摧的戰斗力，打造更加強大的新產品陣容、更加周到的客戶服務體系，續寫精彩新篇章。

一汽豐田新階段如何破局？

2月的第一天，一汽豐田迫不及待公布了銷量。8.4萬輛，同比增長9%，與去年的全年增速基本持平。

而在1月底時，一汽豐田也曾經公布了今年的銷量目標——必達88萬輛，挑戰92萬輛。換算成同比增速，相當于要實現10%-15%的增長，比過去三年的增速都要高。

今年，對于一汽豐田而言，算得上開啟新階段的一年。

在2020年9月，胡紹航接替田青久出任一汽豐田銷售公司一把手之后，今年，將是這個少壯派管理者全面接手一汽豐田的第一年。

在胡紹航上任之初，外界就曾解讀認為，讓這位曾經助力奧迪品牌快速增長的管理者接手一汽豐田的背后，一汽集團對這個企業銷量提升的期望顯而易見。

在經歷難言的2020之后，雖然業內普遍看好2021年的車市發展。不過，扎堆上市的新車，還是有可能會讓品牌之間的競爭走向更為嚴酷的方向。

那么，在這一背景之下，肩負集團的期望，又背負此前緩慢增長的壓力，新的一年，一汽豐田要如何破局，同比增長才能再上雙位數？

1.“快”成了一汽豐田破局的關鍵字

“穩中求快、能快盡快，創中求快、能創盡創，省中求快、能省盡省。”

此前，在一汽豐田的官方報道中，當談到今年的工作總思路時，胡紹航提到了這樣六個詞。

不難發現在這一工作思路中，“快”是其中最為重要的關鍵字之一。而回顧過去幾年的發展，這個字也正是一汽豐田最為缺少的東西。

數據顯示，從2018年開始，借助TNGA架構下新一輪產品的引入，豐田兄弟團中的廣汽豐田和雷克薩斯都進入了高速增長的階段。作為三兄弟中的老大哥，一汽豐田反而成了增速最慢的一個。

甚至在2019年時，沒有新車型導入的廣汽豐田增速接近18%，而在亞洲龍、全新一代卡羅拉和全新RAV4等新車的加持下，一汽豐田僅僅增長了2%。

這也使得越來越多的人開始認為，近年來，一汽豐田能夠實現增長，不過是依靠整個日系處于上升階段的勢頭帶動。

“逆水行舟，不進則退。而當同行者都在加速快跑時，緩進，也就成了退的一種。”

可以說，對于進入新階段的一汽豐田來說，的確需要一次超越以往的增速來繼續擴大優勢，振奮人心。

事實上，從2020年一汽豐田的發展來看，得益于下半年的快速恢復，其全年增速與前幾年相比已經有了明顯提升。

從具體車型來看，這種提升主要得益于亞洲龍和全新RAV4的增長。2020年，這兩款車型在上市的第二年，都開始進入穩步發力的階段。

不過，在亞洲龍和全新RAV4穩步上量之后，2021年一汽豐田繼續擴大增速的潛力又在哪里呢？

在1月27日，一汽豐田經銷商大會上，談到如何實現今年的銷量目標時，胡紹航提出：

“收益車型要上量、量銷車型要發揮規模效應、新車要拓展全新細分市場、新能源車要快速建立新營銷模式、品牌戰役引領品牌向上”。

從此前的產品規劃來看，2021年是一汽豐田的產品大年。除已經上市的1.5L三缸版卡羅拉之外，ALLION、RAV4 PHEV、皇冠-陸放以及K-CROSS都將陸續推向市場。

在這其中，定位A+級的ALLION以及漢蘭達的姐妹車型皇冠-陸放都將是有望上量的車型。

尤其是3月份即將上市的ALLION。雖然在廣州車展首次亮相時，這一車型曾因為“傲瀾”的中文名稱“翻車”，不過整個A+級市場畢竟規模巨大，只要這一車型后續在產品力及營銷上不再繼續“翻車”，銷量還是值得期待的。

至于皇冠-陸放，雖然在9月份才會上市，不過頭頂漢蘭達姐妹車的光環，短時間內也有望帶來不錯的增量。

2.要補足營銷創新與數字化轉型的不足

除了對“快”的強調之外，此前在談到今年營銷上的舉措時，胡紹航在內部還提出了五大營銷戰法：

“搶優質銷售、拓渠道建設、轉核心能力、省營銷費用、強改革引領”。

具體來看，在這五大營銷戰法中，創新和數字化可以說貫穿始終。

而這兩方面，也正是當下一汽集團大力推動，而一汽豐田還相對不足的地方。

以數字化轉型為例。其實早在2015年時，一汽豐田就成立了數字營銷的部門，開始鉆研數字化營銷，嘗試包括中央數據庫的啟動，在不同門戶，垂直、視頻多個平臺實現客戶銷售線索的打通。但遺憾的是在2016年之后，這些動作似乎一度陷入了停滯，再沒有更多實質性進展。

在一汽豐田的官網上，有幾份關于數字化轉型項目供應商的招募公告。其中一份標明“數字化轉型（一期）項目”的供應商招募公告的最早發布時間，為今年的8月份。

而在此之前的2019年，一汽紅旗的紅旗智云管理平臺已經榮膺“2019IDC中國數字化轉型大獎”運營模式轉型領軍者獎項。

一汽大眾在2020年上半年，也已經在產品、營銷、渠道，以及采購體系、財務管理、培訓體系的數字化轉型上，都取得了階段性成果。

在此前的經銷商大會上，胡紹航曾提到，2021年一汽豐田超級APP的下載量要力爭突破100萬。而在去年底的廣州車展上胡紹航也曾提到，未來一汽豐田將通過超級APP連接人/車/生活/服務。不難想象，超級APP或將成為今年產品服務型向用戶運營型企業轉型的核心發力點。

事實上，除一汽集團的要求和推動之外，一汽豐田的另一大股東豐田汽車此前在營銷創新及數字化轉型方面也曾透露出新動向。

2020年的9月，豐田汽車曾和電通集團發布聲明表示，雙方已同意組成商業聯盟，成立兩家新公司，以改善豐田的通信和數字轉型戰略，新公司將從2021年1月開始運營。

而這兩家公司中一家將專注于改善豐田的營銷策略，以建立卓越的客戶信任；另一家則致力于促進豐田零售領域的數字化轉型、同時利用數據改善客戶關系。

可以說，在一汽集團和豐田汽車兩大股東方的共同推動下，今年的一汽豐田能否在營銷創新和數字化轉型上加速轉變，迎頭趕上，比往年也多了一些新的可能。

3.寫在最后

在2020年的廣州車展上，胡紹航曾經宣布，到2022年，一汽豐田的目標是成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業收入過千億的汽車企業。

而在這一目標之下，一汽豐田今年能否“必達88萬輛，挑戰92萬輛”，也就變得十分關鍵。

從胡紹航的施政思路來看，對于過往發展中的不足，今年一汽豐田都有望進行強化。當然，在具體執行層面，這些思路怎樣落地施行，也仍然考驗著整個一汽豐田營銷團隊的智慧。

來源：搜狐汽車,汽車產經網

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