顯然，現在不能再以“旅行+”市場來看捷途了。

風詭云譎的2020年，疫情的影響、經濟下行等多重壓力給中國汽車產業沉重一擊，百年不遇之大變局深刻加劇汽車產業深度調整。如何在這種環境慘烈、競爭殘酷的環境中脫穎而出，成為了眾多車企深入研究的課題。

尤其是對一個成立僅三年的“新品牌”而言，在“中國汽車市場還需要一個新品牌嗎？”的論斷中以加倍的困難開始航程。但是我們從這個“新品牌”上看到了一個新答案，它以精準的細分市場、性價比的產品、獨特的營銷方式，走上了屬于自己的道路。

在剛剛過去的2020年，奇瑞捷途累計銷量為126595輛。截止目前，在不足3年的時間內，捷途品牌完成了超過30萬輛的銷量。這種“捷途速度”，超過了絕大部分的預期，并且這一現象仍在繼續。

2月1日，奇瑞捷途公布了1月份的銷量數據，捷途開年月銷量達到20177輛。這也是捷途從去年11月份開始，連續三個月突破20000+。其中捷途X70 PLUS單月銷量達到13923輛，捷途X90銷量達到6254輛。

堅持以用戶為中心深耕“旅行+”細分市場，不斷建設品牌影響力，已經成為“旅行+”細分市場的領導者；圍繞產品體驗的不斷迭代升級，奇瑞捷途目前已經形成以捷途X70 PLUS、全新一代捷途X90為首的兩大明星產品系列，針對性布局中型SUV、中大型SUV兩個增量市場。

毫無疑問，捷途能在短短時間內能快速成功，離不開奇瑞的背書。“大樹底下好乘涼。”可以說，捷途是融合了奇瑞多年的造車經驗，回避了在過往造車中走的彎路，讓其一經推出，在功能性、經濟性、智能性都有著比較突出的優勢。

以捷途X70 PLUS為例，搭載中國心十佳1.6TGDI鋁合金缸內直噴發動機，可輸出最大功率145kW、峰值扭矩290N.m的強勁動力，擁有37.1%發動機熱效率，綜合熱效率可達94.1%。就這款發動機的賬面數據來看，確實比同級別1.6T的發動機要好上不少，這給整體競爭力加分不少。

銷量，捷途,1月汽車銷量

實際上，捷途汽車也在尋找自己的渠道優勢。據了解，截至目前奇瑞捷途已在全國范圍內構建完成400多家一級智慧4S店，1800+網點以及300+網上4S店，渠道地市覆蓋率達到91.4%。此外，捷途已初步建立數字營銷體系、終端智慧展廳數據體系，通過終端的大區作戰體系、億客系統的潛客體系跟蹤，及時調整營銷策略主動以“變”迎“變”。

汽車市場“馬太效應”愈發凸顯，而誕生于中國車市下滑拐點時期的奇瑞捷途，通過短短三年多時間便在競爭激烈的市場環境中站穩腳跟，品牌影響力和用戶口碑不斷提升，這一切與其優異的產品力基礎息息相關，同時其濃郁的品牌底蘊也展現的淋漓盡致。

三年間，捷途發揮奇瑞小草房的自主創業精神，一步步成長進步，“旅行+”的戰略定位初顯成效，成為奇瑞控股集團汽車板塊的重要力量。下一步，捷途將繼續深耕“旅行+”細分市場，完善“旅行+”生態圈體驗，釋放更強大的可持續發展潛力。

行業錨點標定者，捷途的中國速度能夠復制嗎？

走到今天這一步，關于捷途應該客觀評價。

1月開門紅，是寫在捷途臉上的開心，數據顯示捷途開年月銷量達到20177臺，其中捷途X70單月銷量達到13923臺，捷途X90銷量達到6254臺。

連續多月銷量破兩萬，捷途是否成功，可以蓋棺定論。

在李學用手中，捷途被玩出了花樣，這是在奇瑞體系中不曾看到的，作為年輕化品牌，捷途的成功靠的并不是產品，還有精準的戰略以及營銷方式。

企業的活性，由團隊的屬性來詮釋。

“不知道你有沒有發現，我們的車其實是越來越年輕的，很多人看我們車都覺得只有大這一個優勢，但其實我們還有另一個更深刻的吸引力，就是能跟年輕消費者站位在一起”。

捷途一位負責人曾經這樣告訴我。

我能看到的變化是，從初代捷途X70，到后來的捷途X70 PLUS再到為年輕化市場衍生出來的Coupe車型，年輕化的步伐是很緊密的。

捷途遵循的是，價值以內的最大改變。

小型SUV市場早已空洞無比，人們厭倦了短途出行動力差、配置低劣、成員負載率差，長途出行空間小、舒適度低、操控無法施展的產品弊端。

數據顯示，小型SUV市場份額早在2018年就跌破10%，截止到今天，份額已經跌至5%左右，產品弊端在成熟的市場中被無限放大。

有退，就有進。

捷途29個月32萬+銷量，鯨吞的就是小型SUV市場份額，在工藝完善，技術標定成熟以及工廠鋪設、人才調配的強大支撐力下，捷途成立初期并非手無寸鐵。

與那些誓要革新市場的企業完全不同的是，捷途是背負著企業使命而來。

機遇，對于捷途來說很重要，在那個小型SUV被詬病明顯，傳統緊湊型SUV固步自封的時代中，鮮有破局者的出現，人們企盼著一臺顛覆常理車型的出現。

大空間能夠解決人們用車的絕大多數煩惱，畢竟在這個一車時代，空間大意味著玩轉多樣化生活，恰到好處的配置能夠在提升使用感知的情況下，還能穩定價格優勢。

在捷途之前，8萬級中型SUV對于整個行業來說，都是一種奢求。

捷途的中型，是真中型，擁有1900mm的車身寬度以及超過4700mm的車身長度，顯然在兩年前那個時代中，儼然一副你們玩你們的小格局，我做我的顛覆者姿態。

姿態調整好，一路狂奔的捷途走到今天，我們能夠感知到消費結構發生了明顯的變化。

小型SUV市場潰縮殆盡，退出歷史舞臺只是時間問題，取而代之的是能夠有效提升使用價值的大尺寸SUV。

事實上，小型SUV原本還能夠拖延幾年，但以捷途為首的大尺寸SUV加快了小型SUV覆滅的速度，掠奪這一市場毫不留情。

如果說用戶的眼睛是雪亮的，那么市場的選擇則是殘酷的。

捷途未必需要做的很精致，這是其潛在用戶群體對產品的訴求，解決溫飽問題遠比解決精神需求更適合底層消費者，消費邏輯自下而上的改變是捷途精準格局的關鍵點。

能夠選擇小型SUV的用戶群體，首先關鍵的一定不是精致感，而是是否能夠解決日常出行痛點。

用自家的1.5T渦輪引擎強壓小型SUV的1.5L發動機，用絕對的尺寸優勢提升生活半徑，用更好的穩定性以及耐久性來推翻傳統老舊差的認知。

顯然，捷途是8萬級SUV市場的錨點標定者，未來的行業一定不是肆意兜售品牌溢價能力的時代，轉而與用戶打成一片，站在用戶的角度解決消費痛點，才是未來發展的關鍵。

誠意，是捷途在抓住機遇之后，釋放出來的表現力。

做中國年輕消費者需要的應景兒產品從來都不是一句空話，事實上捷途擊打的不僅僅是小型SUV市場，還有價格更高的緊湊型SUV市場。

對于年輕人來說，囊中羞澀是很多企業都不愿提及，但又真正存在的客觀事實。

年輕、時尚、運動、實用任一緯度同樣不能缺，對于捷途來說，更精致化的產品能夠吸引那些預算不足卻又不愿意將就的用戶群體。

譬如說Coupe這種極具時代年輕感的車型，正是捷途為行業做出拉升改變的重要體現。

市場中從來都不缺乏攪局者，但行業錨點標定者一直都處于空白狀態，對于捷途來說，其已經提前將小型SUV送進了鋼鐵熔爐，在這種背景下，能夠為行業做出新突破效應的捷途，也在慢慢享用自己過去精準戰略帶來的紅利。

與其它企業不太相同的是，捷途這家企業，并沒有在紅利中失去自我，他比任何時間都更清醒，清醒時代的淘汰沒有停止。

紅利，只是過去努力的直接體現，在未來的規劃中，捷途還會繼續與用戶打成一片，讓更多優秀的車型落地。

來源：每日汽車,汽車扒一扒 企鵝號

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