當國內疫情陰霾逐漸散去，昔日被黑天鵝打倒在地的共享汽車老玩家們紛紛爬起，一眾投資機構也摩拳擦掌準備“重估”這條曾低迷到無人問津的賽道。但在眾人感嘆黎明終于到來時，還有些運氣不那么好的選手沒能走出濃重的黑夜，就此倒在了黎明之前。

盼達用車就是這么一位。1月31日，盼達用車官方微信公眾號發布通知稱，目前由于公司經營原因，2月1日起暫停運營。公告稱，平臺已經開始有序協助用戶退還違章保證金和事故墊付款，對于賬戶內仍有余額的用戶，也啟動了相應的退款機制。

作為和北汽GreenGo綠狗、首汽GoFun同期出現的最早一批汽車分時租賃企業，力帆旗下的盼達用車曾為大部分重慶居民所熟知。但時過境遷，在力帆自身難保的情況下，這位汽車分時租賃“小巨頭”終究是沒能撐過最困難的那段日子。

從“母子”到仇人，盼達和力帆經歷了什么？

2015年，正值共享經濟與新能源汽車兩大概念風生水起之時，力帆也乘著新能源風口推出了330EV與630EV兩款新車型。為了促進銷量，擴展新車落地場景，力帆一手打造了盼達用車。彼時，國內共享汽車行業尚未完全成型，能與盼達對標的只有GreenGo綠狗租車、EVCARD等品牌。有大股東力帆在背后撐腰，盼達用車看上去似乎前景可期。

帶著力帆的期許落地后，盼達用車的確交出了幾份令人滿意的答卷。

根據公開資料顯示，盼達幾年來先后在重慶、杭州、成都、綿陽等11座大中型城市投入運營，截至2018年，盼達月均活躍用戶達33萬人，僅次于行業龍頭GoFun和EVCARD。另據媒體統計，盼達用車上線以來，共計投入13000輛運營車輛，其中換電模式車輛超6000輛。

不僅如此，盼達還曾是百度廣大“車友圈”中的一員，2018年初，搭載了百度系統的盼達自動駕駛車曾在美國CES大展上出盡風頭。這之后，雙方的合作不斷深化，同年5月，百度和盼達共同組建的自動駕駛示范園區在兩江新區正式揭牌；同年11月，百度宣布將與盼達聯合展開自動駕駛規模化商業運營，年底盼達還拿到了重慶地區的自動駕駛路測牌照。

可惜，2018年也是盼達最后一個可以盡享輝煌的年頭，從2019年開始，盼達就屢屢被爆出用車胡亂扣費、運維狀態差、存在安全隱患等負面新聞。據河南新農村頻道《天天315》報道，在全國范圍內反映盼達押金難退的消費者相當之多，甚至有盼達用戶抱怨稱，自己提交退還押金申請后，數個月都沒法收到退款，而且客服人員對于退押金一事也是極力推脫。

對于盼達去向不明的押金問題，重慶市消委會曾做了一次實地調查，最終得出的結論是，盼達消費者的押金已被其母公司力帆實業挪作他用。此外，還有媒體報道稱盼達所用的力帆新能源車型存在故障問題，無法上路行駛。當時正值力帆因欠款被供應商斷供，于是這數百輛出了問題的共享汽車只能堆在城郊等待處理。

由此為導火索，盼達和力帆之間的關系逐漸由“母子”變成了仇人，2020年4月，盼達用車由于新能源汽車的質量問題向力帆索賠，要求力帆方面賠償7.98億元———盡管這對于當時瀕臨破產的力帆來說幾乎是個天文數字，但這也是盼達重振業務的關鍵。

春去秋又至，跨過2020年，盼達仍然沒能盼來力帆的賠償，最終倒在了共享汽車行業的黎明前夜。而力帆這邊則又是另外一番光景———被各路投資者、業內分析人士唱衰了整整一年的它，在迎來新的“白衣騎士”后，似乎有了重新崛起的勢頭。

迎來白衣騎士吉利接盤，力帆能否踏上重生之路？

在盼達飽受押金事件煎熬時，力帆以新能源為核心的汽車業務也已枯木難支。2019年，力帆新能源業績暴跌，全年僅售出3091輛車，同比大幅下滑69.49%。另據力帆2020年發布的業績預虧公告顯示，其2019年虧損漏洞已擴大至49.81億元。能夠看得出，力帆挪來的盼達用戶押金和巨大的資金漏洞一對比，只不過是杯水車薪罷了。

若是將時間回撥至2010年之前，那時的力帆轉型之路雖走得坎坷，但還遠未像這般落魄。

作為一家由摩托車廠商轉型而來的汽車廠商，力帆的汽車業務可謂是起步不順。2005年初款力帆520發布后，其年銷量僅為10000輛左右，遠不如同期比亞迪F3。但此后，它對國外知名汽車品牌的“仿造”卻獲得了意外的成功。例如模仿寶馬Mini Cooper的力帆320，其巔峰期單月銷量曾達到7000輛，全年總銷量達15.6萬輛，同比增長150%。

某種意義上來說，“皮尺造車”戰略的確在短時間內挽回了力帆的銷量，卻也讓它的汽車業務被打上了“缺乏核心技術”的標簽，這極大地影響了力帆汽車此后的發展。從2014年開始，力帆開始陷入虧損窘境，每年的虧損額幾乎都要以億元為單位。

上文也曾提到，接下來的2015年和2016年兩年間是新能源汽車和共享經濟蓬勃發展的時期，國家補貼力度加大，眾多相關領域玩家開始下場角逐。對于力帆來說，它本可以利用這段來之不易的好時光All in新能源，但卻因為自家經營問題撞了南墻———2016年，力帆汽車自曝騙取補貼1.14億元，隨即被監管機構取消了當年的補貼預撥款資格。

對外聲譽受損，銷量又連年下降之后，力帆的轉型故事似乎即將走到盡頭。2020年8月6日，上市公司力帆股份以資不抵債為由向法院申請司法重整，靜待最終破產清算那一刻來臨。

不過，力帆并未落到像華晨、眾泰一樣的地步，關鍵時刻，李書福和他的吉利拉住了懸崖邊緣的力帆———2020年12月，力帆股份發布公告稱，公司控股股東將變更為“重慶滿江紅股權投資基金”，而這家突然出現的公司，背后正是吉利子公司吉利邁捷。目前，吉利邁捷在滿江紅的持股比例是49%，再加上通過“重慶江河匯企業管理有限責任公司”對力帆股份的20%持股，吉利邁捷實際上已經成為力帆股份的主導者。

吉利持股后的力帆股份，至少有了在新能源賽道上繼續跑下去的希望。今年1月，吉利攜手力帆推出新款車型楓葉80V，主打換電技術。不過值得注意的是，這款車型仍由吉利方面負責制造，而力帆僅僅起到貼牌的作用。看來，后者“沒技術”的帽子起碼還要再戴一段時間。

接盤俠難尋，盼達盼不到另一個吉利

不管吉利和力帆未來會向哪邊走，它們回頭去救援倒下的盼達都顯得不太可能。除了成本問題之外，分時租賃，乃至整個共享汽車行業的“清庫存管道”特性也決定了這一點。

長期以來，共享汽車分時租賃企業都采用重資產模式運營，它們需承擔極高的汽車購置、維護、保險、充電（部分新能源車型）以及停放費用成本，同時還需不斷投入補貼教育市場。這意味著該行業存在前期投入大、回報周期長、盈利困難等問題，初創企業很難承受住這些壓力，這也說明了為何最早一批入局的玩家幾乎都是整車巨頭（北汽、上汽、力帆）。

有業內分析人士表示，整車巨頭入局共享汽車最重要的原因之一，就是為自身消化多余庫存。“新能源汽車近年來的補貼政策很多，但大多數都需要一定數量的產能作為支撐。拿到補貼后，企業可能發現市場的需求沒有它產能那么多，那就只好通過別的途徑消化掉這些庫存。自己建立一個網約車或者租車品牌，是很好的選擇。”

這種特性使得吉利轉頭再去救援盼達成了不太可能的事項。2019年，吉利就已經上線了自己的曹操出行，其業務橫跨租車、專車、網約車、順風車等領域，目前已是行業內的強勢玩家之一。在這種情況下，吉利并不需要另外一條清庫存管道。另外，考慮到盼達的名聲已經在無窮盡的押金旋渦中被消磨殆盡，吉利或許不想再費大把時間去重建盼達的口碑。

來源：有牛財經

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