對于發達國家而言，“再制造”已經不是新名詞，但在中國似乎才剛剛起步。作為一種高端循環再生方式，再制造是一種對廢舊產品實施高技術修復和改造的產業，它針對的是損壞或將報廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎上，進行再制造工程設計，采用一系列相關的先進制造技術，使再制造產品質量達到或超過新品。
目前，中國工程機械再制造產業仍處于蹣跚學步階段，對生產企業及用戶而言基本上還屬于一個全新的概念。不少人將再制造誤解為簡單的二手翻新，其實，再制造既是一種先進的制造手段，也是一種綠色制造手段。通過修復技術，合理的零部件配套，再制造不僅節省了生產線投資、資源和原材料消耗，還大大延長了產品的使用壽命，實現了“資源-產品-報廢產品-再制造產品”的循環經濟模式。據官方數據分析，再制造與制造新品相比，可節能60%，節材70%，節約成本50%。
與當前發展較好的汽車零部件再制造相比，工程機械再制造具有更多先天、獨特的優勢。首先，工程機械大多為重型裝備，大型結構件多，實施再制造可以更顯著節約資源;其次，工程機械再制造的附加值更高，其結構的特殊性使其在拆解、清潔、檢測、修復上更易實現，而再制造產品質量和服務達到或超過新品將是工程機械再制造的重要特點。
國內外再制造現狀
在再制造領域，美國無疑是“高富帥”。據統計，早在1996年美國再制造產業就涉及的8個工業領域中，專業化再制造公司超過73000個，生產46種主要再制造產品，年銷售額超過530億美元，接近1996年美國鋼鐵產業560億美元的年銷售額。資料表明，美國2002年再制造產業的年產值為GDP的0.4%。再制造能夠給企業帶來巨大利潤的根本原因在于再制造技術能夠將二手機的零部件進行合理利用，節省大量資源。
而業內分析，目前我國設備資產總量已達幾萬億元，14種主要機型工程機械保有量達300萬臺。我國工程機械設備大多處于超負荷工作狀態，全國80%的在役工程機械超過保質期，若將被淘汰的裝備產品進行修復，中國工程機械再制造市場每年的規模可達100億美元。如今再制造產業在我國發展已近15年，由最初面臨重重困難、各項工作難以展開，發展到目前獲得國家政府機關、行業領域和社會各界的廣泛認可與大力支持，迎來廣闊市場前景。伴隨著國內工程機械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續的生產和消費模式，對于推進工程機械行業節能降耗、減排來說至關重要，我國工程機械行業再制造潛力巨大。
目前，中國工程機械再制造有兩種，一種是針對零部件的再制造，一種則是針對主機的再制造。而工程機械再制造的發達國家已經形成一定規模和模式，并在其經營中成為了不可分割的一部分。
卡特彼勒領軍全球再制造
與再制造打了四十年交道的工程機械巨頭卡特彼勒，在全球8個國家已擁有19家再制造工廠，每年循環利用超過1億鎊的報廢鋼材和鐵等材料，主要用于再制造發動機、變速箱和液壓零部件。中國工程機械信息網據有關專家介紹，一般的再制造企業只能從舊件中利用40%的原材料，但以卡特彼勒卓越的修復能力，可以再利用舊件中60%-70%的零件，其所建立的“閉路式回收方式”可以保證每天有9000余件再制造產品運往全球170多個國家銷售。
在保證同樣的使用性能的前提下，再制造產品僅為新品價格的50%--70%，無疑是極具吸引力的。正如卡特彼勒全球副總裁Greg Folley先生所述，“再制造產品價格低于新品，但質量可與新品媲美，而且節能環保有益于社會。”這種“變廢為寶”的循環利用就是卡特彼勒再制造業務急劇發展的力量所在。
以我國2012年工程機械年銷售額約5600億元為基數，假設參照卡特的數據進行“回收-再制造-再銷售”，可估算出工程機械再制造產業能夠為GDP多貢獻1650-2600億元。
在華發力再制造沃爾沃中國再制造中心在滬落成
2013年12月5日，全球領先的建筑設備制造商沃爾沃建筑設備公司在滬正式揭幕沃爾沃集團在中國投資建成的首家再制造中心。沃爾沃中國再制造中心依托沃爾沃集團超過70年的再制造經驗，借鑒已成功在全球各地運營的9家再制造工廠的成熟模式，所有出廠產品均需通過同新品一樣的嚴格的標準化測試，在生產中融入最新的技術改進，這些舉措保障了再制造產品性能不僅能夠達到新品性能，同時，超過新品性能。此外，沃爾沃再制造產品更具有價格經濟，質保期與新件相同，且能即時交貨，無需停機。
據中國工程機械信息網了解，沃爾沃中國再制造中心由沃爾沃集團內多個子公司聯合運營，將為沃爾沃建筑設備、沃爾沃卡車、沃爾沃客車和沃爾沃遍達在中國的廣大客戶提供品質如新、更為經濟、經認證的再制造產品。預計在今后3到4年內，沃爾沃集團將視再制造業務的實際運作情況，對中心投入最高達1億人民幣的初始投資金。沃爾沃中國再制造中心的成立，將為中國工程機械行業再制造產業發展提供重要推動力。
徐工打造工程機械再制造產業集群做標準制訂者
作為國內首批再制造試點單位，徐工集團秉承社會責任，堅持綠色發展道路，在2013年初成立了起重機維修及再制造分廠，開始挖掘起重機后市場的這座誘人“金礦”。為縮短客戶的等待時間、提高流程響應速度，徐工起重機械事業部對原維修流程進行了全面顛覆與再造，清洗、檢測等再制造先進設備與大型工裝器盛裝上陣，全面完善備件管理制度，實施精細管理。
起重機械事業部以客戶需求為導向，針對性地培養機、電、液一體化的復合型人才，更將維修及再制造分廠打造成為零部件、控制技術等研究所的科研基地，成為輸出相關技術、質量、管理標準的基地。這所“醫院”作為產品各類“疾病”的匯集點，也是技術人員的常去之地，在這里技術人員能掌握產品改進的第一手資料，推動產品全生命周期設計水平的提升。
三一重工全國多點布局再制造
中國工程機械領域龍頭三一重工股份有限公司投資5億元人民幣在宜賓、樂山和瀘州布局機械再制造基地。
2012年3月，三一重工樂山再制造產業項目動工。按照規劃，該基地擬分兩期建設，總投資3億元，兩期項目全部實施完成后，可達到年再制造工程機械500臺、年銷售600臺以上，年銷售收入8億元。2011年，三一重工與瀘縣簽訂投資合同，建工程機械整機與零部件再制造項目，固定資產投資8000萬元以上，項目建成投產后，每年可再制造工程機械250臺以上。
2012年12月，入滇發展的三一重工在昆明布局再制造產業。三一重工將依托目前在昆明官渡區投資建設的制造基地，大力發展再制造產業。此前，三一重工投資1.2億元的新項目已落戶昆明市官渡工業園，竣工投產后成為云南省第一個混凝土成套設備生產基地。
柳工再制造首臺整機下線
2013年8月，濟南柳工再制造首臺整機隆重下線。這對整個工程機械再制造來說，可以說是久違的喜訊了。
打造綠色工程機械，促進社會可持續發展，是柳工一直不懈追求的目標。2010-2015年戰略規劃中，柳工將再制造作為后市場業務四大戰略選擇之一“價值鏈建設”的核心內容。早在2009年柳工就已經成為了工信部發布的首批35家再制造試點企業之一，并于2011年1月，榮登工信部首批再制造產品目錄榜。
濰柴再制造完善服務體系
作為國內最早一批投入再制造的企業，濰柴在2008年即已成為國家發改委首批14家汽車與零部件再制造試點企業之一，并且早在2007年便與美國SRC公司簽訂了再制造咨詢協議，通過引入全套再制造技術文件、實地培訓和現場指導，全面引進了美國再制造的先進理念，生產設備也達到了國際先進水平。經過兩年多的建設，2009年12月，濰柴再制造公司順利通過質量管理、環境管理和職業健康安全管理三項國際管理體系認證。近兩年來，濰柴再制造發動機開始批量進入市場，受到客戶廣泛好評。
另外，濰柴再制造公司依托濰柴遍布全國的36個服務中心和4700家維修站，組成了完善的營銷服務網絡，使再制造發動機客戶享受到與新機完全相同的“三包”售后服務。
中國再制造面臨的挑戰
談到再制造發展面臨的挑戰，卡特彼勒再制造業務亞太區負責人李征宇分析，舊件問題是中國發展再制造的瓶頸。不少業內人士也表示，廣泛存在的監管障礙對于再制造成品以及舊件都有很大影響。最大的問題是缺少一個能被廣泛接受的對于再制造產品的法律定義，這導致很多海關部門將再制造產品當作使用過的二手設備。
此外，再制造面臨的主要挑戰還包括：再制造舊件來源及再制造產品銷售渠道不夠暢通;再制造技術和管理水平不高，產品質量良莠不齊;有關管理制度尚未健全，技術標準還不完善;缺乏政策激勵等。
工程機械再制造突破口
中國工程院院士徐濱士認為，作為一項戰略性新興產業，中國的再制造應該從四個方面予以重點突破。
一是研究再制造質量控制的科學基礎。壽命評估是再制造質量控制的核心研究內容，建立準確的再制造壽命預測模型，需要深入研究探索以產品全壽命周期理論、廢舊零件和再制造零件的壽命評估預測理論等為代表的再制造基礎理論，以揭示產品壽命演變規律的科學本質。
二是創新再制造成形加工的關鍵技術，研發用于再制造的先進表面工程技術群，使再制造零件表面涂層的強度更高、壽命更長，確保再制造產品的質量不低于或超過新品。截至目前，我國科學家已成功開發納米表面工程技術和自動化表面工程技術，未來除對它們進行進一步完善外，還需研發生物表面工程技術等新的方向。
三是制定和規范標準體系。徐濱士表示，我國再制造起步較晚，再制造企業的技術積累少，缺乏相關標準，在一定程度上阻礙了再制造的廣泛應用。因此，應盡快建立系統、完善的再制造工藝技術、質量檢測等標準以推動再制造走向規范化的標準體系。
四是加強國內外再制造產業的交叉融合。徐濱士提出，我國要借鑒國外再制造逆向物流與信息化管理手段，完善國內再制造流通管理;發展中國自主創新的表面工程與修復技術，加強再制造工藝手段的應用;探索加強中國自主創新的再制造質量控制方法與標準交叉融合。
編輯小結
盡管再制造這個巨大的“金礦”面臨著政策、市場等難題，工程機械再制造發展環境可謂荊棘叢生，但其發展趨勢向好。從各大先行企業敢為人先，迎難而上的精神及成果初見的事實看，中國工程機械再制造未來潛力巨大。向“高富帥”和“先行者”看齊，以技術為先導，發揮全價值鏈增值服務的作用，深入探索和完善再制造產業，積累先進經驗，充分獲取后市場價值，中國工程機械制造產業必能“披荊斬棘”，后來居上，打造出更具競爭力的后市場產業鏈，掘金千億再制造市場。
“終端需求爆棚”“單月產銷量甚至超過1萬臺”“歷史上從未有過”……談及2020年挖掘機行業的火爆情形，三一重機營銷公司副總經理繆建國記憶猶新。
2020年或許是中國挖掘機行業的“本命年”。這一年全球市場嚴重萎縮，中國挖掘機市場卻逆勢飄紅，從3月開始，連續10個月單月銷量創歷史同期新高；全年銷售超過30萬臺，大幅改寫年度銷量紀錄。
火爆的銷量不只記錄了一個行業的興旺，更直接反映了中國經濟脈動呈現出不一樣的節奏：挖掘機銷量猛增的背后折射出“新基建”崛起的投資新意，挖掘機產品的迭代升級傳遞出中國制造向中國智造進軍的決心信心，挖掘機市場格局的變遷更是凸顯中國品牌的澎湃力量。
供需兩旺
有“基本盤”更有“新天地”
李彬是一家跨國公司密封件產品銷售經理，作為上游供貨商，這幾年接了不少工程機械客戶的單子。“聽代理商說，去年挖掘機銷售員獎金最多的能有一百多萬元。”在談及工程機械行業的紅火時，李彬連稱“了不得”。
2020年工程機械行業表現確實“了不得”。挖掘機、起重機、推土機、泵車……各品類產銷全線飄紅。其中，挖掘機全年銷售327605臺，同比增長39%，大幅刷新歷史紀錄。
回到2020年初，恐怕沒有幾個人能想到這一成績。2020年1月、2月，挖掘機月銷量急跌，1月不及萬臺，2月同比“腰斬”。讓人沒想到的是，3月挖掘機銷量扭頭就創出歷史單月最高紀錄——49408臺。接下來，挖掘機銷量一路飄紅，持續刷新歷史同期紀錄，即便在傳統淡季，增幅也始終維持在50%以上。
繆建國對此深有體會，用他的話說——“行業迎來了超補償反彈，淡季不淡，旺季很旺。”“2020年三一重機共賣出近8萬臺挖掘機。其中，在國內賣出7萬臺左右，同比增長50%以上。”他透露，“銷售代理商做得好的業務員去年獎金收入相當豐厚。”
挖掘機銷量素有“經濟活動溫度計”之稱。2020年挖掘機的銷量曲線，不僅記錄了宏觀經濟冷暖，展現了中國經濟的韌性和彈性，還傳遞出不一樣的生機與活力。
地產和基建被視為挖掘機的剛需“基本盤”。2020年房地產投資韌性超預期，而作為逆周期調節工具的基建再發力，奠定了挖掘機旺銷的宏觀底色。
“兩新一重”建設加碼，則為挖掘機應用開辟了“新天地”。工信部最新公布的數據顯示，2020年我國新建開通5G基站超60萬個。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟日前發布數據顯示，2020年國內充電基礎設施新增46.2萬臺，截至2020年底，累計達168.1萬臺，比上一年增長37.9%。修房、搭橋、鋪路、建基站、打電樁、干舊改……如今挖掘機活躍在更廣闊舞臺，為“超補償反彈”加上注腳，更彰顯中國經濟邁步高質量發展的氣勢。
談及2021年銷售形勢，繆建國持樂觀態度。他認為，大量“老基建”與“新基建”項目將繼續支撐工程機械行業發展。
2021年伊始，各地便掀起一輪重大項目開工潮。據不完全統計，1月以來已有十余個城市集中開工今年首批重大項目，總投資規模超過1.6萬億元。與往年“鐵公基”唱主角不同，今年“兩新一重”項目紛紛登臺，進入地方投資重點項目清單。
此外，中國證券報記者梳理地方“兩會”政府工作報告發現，“新基建”已成為各地謀劃“十四五”開局之年擴大有效投資的高頻詞。比如，廣西提出今年新建5G基站2萬個，河南計劃新建5G基站5萬個，山西明確新建5G基站1.5萬個，福建準備新開通5G基站3萬個……2021年“新基建”大有遍地開花之勢。
中商產業研究院近日發布報告稱，2021年基建項目開工率回升，挖掘機作為關鍵工程機械設備之一，預計市場需求將繼續增長。同時，“新基建”投資加快，有望給挖掘機市場注入新的增長動力。
繆建國透露，2021年1月三一挖掘機銷量保持了35%以上的同比增速。
據CME工程機械網預計：2021年1月挖掘機(含出口)銷量約20500臺，同比增長106%左右。其中，國內市場銷量約1.7萬臺，同比增長112%左右，環比下降37%；出口市場銷量3500臺，同比增長60%左右。1月挖掘機銷量如期高增長。
擁抱趨勢制造轉向智造
從2016年開始，挖掘機銷量就進入上升通道。官方數據顯示，2020年我國固定資產投資累計增長2.9%，挖掘機國內市場銷量增長40.1%。
進擊的挖掘機并非剛剛嶄露頭角，也不全靠新增投資拉動。在業內人士看來，近些年至少有三股力量出現，除了上述提到的工程建設需求增長，還有老舊機器更新換代、機器替人趨勢加快，共同拉動行業增長。
老舊產品需報廢更新。李彬說，挖掘機使用壽命一般為8年至10年，上一輪（2009年至2013年）銷售高峰期賣出的機器陸續迎來更換期。
同時，產品不斷升級換代。“環保政策趨嚴，預期‘國三’切換‘國四’的政策將在兩年內出臺，帶動老舊設備更迭。”海通證券機械行業首席分析師佘煒超認為，2019年下半年挖掘機旺銷的一個重要動力即來自于此。
此外，機器替人激發的增量替換需求也在帶動行業景氣度持續走高。如今人力成本上升，工人勞動強度下降，而工程量在增加，所需挖掘機數量必然不斷增多。
值得一提的是，增量替換需求不僅是人力成本上升、環保安監趨嚴、經濟水平提高使然，還源于中國制造不斷升級和進化的推動。
2020年12月31日，中聯重科運營的中聯智慧產業城挖掘機械園區成功下線首臺中大挖產品。資料顯示，中聯智慧產業城是中聯重科計劃打造的國家重要先進制造業高地。其中，挖掘機械園區投產運營后，將具備年產5萬臺各型智能挖掘機的生產能力，平均每6分鐘產出一臺挖掘機。當月，中聯重科披露定向增發預案，擬募資不超過51.99億元，重點投向挖掘機械、攪拌車類產品、關鍵零部件等智能制造項目。“智能制造是工程機械行業的發展方向。”中聯重科增發預案介紹，在政策支持和技術升級背景下，中國智能制造進入實質性落地階段。
專家稱，近年來中國制造的發展速度、質量、科技含量獲得廣泛認同。以基建為例，高效率的背后正是智能制造的發力，與中國制造的突飛猛進和智能化密不可分。
“國產品牌快速響應，靈活應變，積極擁抱智能化趨勢，利用工業互聯網、大數據、人工智能技術賦能，在自主研發、配套方面有效推進，智能化、無人化、電動化產品亮點頻出。”行業觀察人士稱，我國工程機械龍頭企業已躋身全球第一陣營，技術創新進入“無人區”。
品牌崛起拓展全球版圖
行業盛況之下，并非所有人都笑得出來。某外資品牌挖掘機區域銷售經理王波坦言，2020年挖掘機銷售增量主要由國產品牌分享，“之前內外資品牌市場占有率大約是3：7，現在反過來了。”“國產品牌價格低、勢頭猛。作為外資品牌，我們現在主要關注老客戶。”身為上游零配件廠商的李彬同樣感受到了國產品牌崛起帶來的壓力。
2020年國內挖掘機市場上，國產、韓系、日系、歐美品牌的份額分別為69%、7%、9%、15%。親歷和見證了民族品牌逆襲的繆建國說，20年前，國產品牌市占率可能連5%都不到。從10年前開始，三一陸續超過小松、卡特彼勒，拿下行業第一。到2020年，三一挖掘機市場份額已接近28%。
放眼全球，中國核心工程機械廠商排名正快速提升。據Yellow Table統計，2019年全球工程機械前50強中，徐工集團、三一重工及中聯重科躋身前10。2020年全球工程機械市場下滑嚴重，中國市場逆勢上揚，民族品牌的全球排名有望更上層樓。
眼下，在國內市場成功逆襲的中國工程機械巨頭們對拓展全球版圖躊躇滿志。中金公司近期發布研報指出，中國挖掘機加快“出海”的拐點正在出現。
“去年三一挖掘機海外市場總銷量達1萬臺。”繆建國透露，2020年在海外市場平均需求下降18%的情況下，三一實現了近30%的增長，在多個國家躋身行業第一梯隊。“預計2021年海外市場挖掘機需求將有30%以上的增長，三一將加大對海外市場特別是歐美市場的開拓力度，力爭實現50%以上的增長。”他說。
中國制造從無到有，從弱到強，從跟隨模仿到獨立創新的故事不斷上演，一批又一批民族品牌崛起，共同托舉起中國在全球供給體系中不可撼動的強大地位。中國工程院院士朱高峰在《中國制造前沿大講堂》給出了這樣的數據：目前世界上有40%的產品是由中國制造，每一種主要產品的背后都有中國的影子。
一葉知秋。一路飄紅的挖掘機銷量，讓人們不僅感受到中國經濟的溫度，更體會到邁步高質量發展的中國經濟不一樣的脈動
來源：中國工程機械信息網，新華網
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