買車的時候其實還是很看好汽車的品牌的，這個主要是跟汽車的一些設計以及汽車的質量來說的，最近我想入手一輛豐田車，但是，因為這是第一次接觸豐田這個品牌，所以來問一下，請問豐田車怎么樣？哪一款比較推薦？
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豐田車怎么樣？豐田車的評價的話，那肯定是有好有壞，這個是跟選擇的不同的汽車型號以及汽車的基本配置相關的，不過，我認為豐田車是屬于大品牌的，所以應該還是非常不錯的一個品牌。哪一款比較推薦？其實選車，還是根據自己需求來選擇自己預期價格里的車子，畢竟這是個消耗品
孤琴候蘿
在如今的汽車市場上，比較受歡迎的車系那就應該是日系車以及德系車了，尤其是日系車憑借著超低的燃油經濟也獲得了比較不錯的銷量和口碑，就比如說是豐田汽車，豐田汽車有比較成熟的技術支撐，很多消費者還是比較喜歡的購買豐田汽車的。
在我國的汽車市場上也流行了這么一句話，那就是“開不壞的豐田，修不好的大眾”，很多車主朋友表示豐田汽車的質量非常好，買了一輛豐田汽車以后根本不想換車，究竟是為什么呢？
車主王先生表示，自己購買的是一輛豐田卡羅拉，卡羅拉這款汽車最大的優勢那就是顏值高，油耗低，空間大，最重要的是這輛卡羅拉現在已經行駛了5萬公里，汽車也完全沒有出現任何毛病，不得不說，這輛豐田卡羅拉的質量簡直是太好了。
車主孫先生認為，自己買的是一輛豐田威馳，雖然價格比較便宜，但是這款汽車使用起來還是比較舒服的，別看豐田威馳這款汽車看上去顏值不是很高，但豐田威馳這款汽車作為上下班代步工具，憑借著超低的燃油經濟也是比較不錯的，自己也完全沒有打算更換這款汽車的想法。
基本上來說，現在絕大多數喜歡豐田汽車的消費者都是喜歡豐田汽車的操控性，豐田汽車的操控性在同級別中也是最高的，雖然在內飾方面比較簡單，但在一些細節方面也可以看得出來豐田的設計打造水準還是非常用心的，尤其是在一些零部件的拼接處方面，處理得非常好，這就是豐田的品質。
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來源：汽車質檢師
蘭舟獨上
豐田科羅拉這款車在國內可謂是家喻戶曉，尤其是雙擎的版本推出之后進一步的增加了其燃油經濟性從而受到了更多潛在客戶的關注，雙擎版本也是經常被廣大網約車司機用來當做網約車實用，從而可見其省油，耐用的品質。
2019年豐田第十二代卡羅拉來襲，基于豐田的TNGA構架打造，造型非常的動感，符合豐田的設計語言風格。
豐田-卡羅拉
前臉的整體設計非常夸張，非常有視覺沖擊力，尤其是亮黑色的大嘴和兩側的C型飾板。
豐田-卡羅拉
車身測面的線條非常流暢，低車頭和高車尾的設計，讓全新的卡羅拉呈現出一種俯沖的姿態。外后視鏡挪到了前門板上，同時在A柱下方設計了一個三角窗，最大程度減小盲區。
全新卡羅拉的車側給人一種簡約清爽的感覺，得益于TNGA架構，它的發動機蓋較現款低了不少，同時由于車尾部設計得比較高，這就使得這輛車看起來呈現出了一種俯沖的姿態，強化了整體的運動氣息。
豐田-卡羅拉
車尾的設計顯得層次感很強，精心設計的后包圍能夠和前臉形成呼應，整體的造型非常協調。兩個尾燈組通過一條鍍鉻裝飾條連接起來顯得非常動感。
豐田-卡羅拉
全新卡羅拉的內飾設計非常簡潔，并且它還提供純黑和黑加象牙白兩種配色方案，我個人比較喜歡黑白雙色內飾，看起來非常清爽大方。
這一代卡羅拉的設計感和質感都有了明顯的進步，雙色的內飾顯得非常有層次感，并且還有專門為國內市場設計的大屏中控版本。
整車的用料非常講究，幾乎優勢軟性材料并且還使用了真的縫線進行點綴。
豐田-卡羅拉
儀表盤設計得比較常規，使用的是機械式儀表盤，行車信息清晰易讀，只是看著給人感覺不夠先進，科技感略顯不足。
豐田-卡羅拉
9英寸的觸摸中控顯示屏界面缺乏設計感，系統反應速度還算快，好在多媒體系統的功能還算豐富。
豐田-卡羅拉
為了取得更強的競爭力，全新卡羅拉的配置得到了全面升級，PM2.5過濾裝置、電子手剎、AUTOHOLD、四窗一鍵升降、后排空調出風口等實用的配置。
豐田-卡羅拉
TNGA架構帶來的改變是全方面的，除了外觀內飾升級外，座椅也跟現款完全不同。它的乘坐舒適性依舊有保障，同時肩部還做了額外的凸起，能給肩部帶來更好的承托性，與此同時頭枕也向前傾斜了一些，在發生追尾事故時，能更好地保護頸椎。
豐田-卡羅拉
乘坐空間并不是全新卡羅拉的強項，新車的實際空間表現跟老款車型基本差不多，家用沒什么問題，但跟競品比，尤其是跟加長后的速騰比，它的后排腿部空間差了一些。燃油版車型后排座椅乘坐舒適性跟雙擎版略有區別，如果你刻意去感受的話，其實是能感覺到雙擎版座椅下方電池包的存在。
豐田-卡羅拉
1.2T燃油版卡羅拉的后備廂容積為470升，后備開口挺大，并且內部比較工整，地板下面是隨車工具跟非全尺寸備胎。現款雙擎版卡羅拉的后備廂容積比燃油版車型小，因為電池包會占用一部分后備廂空間，而在全新雙擎版車型上，這個問題就不存在了，因為電池包被放在了后排座椅座墊下方，因此它的后備廂容積同樣能達到470升。
豐田-卡羅拉
全新卡羅拉提供兩套動力總成，一套是116馬力的1.2L直噴渦輪增壓發動機加可模擬十個擋位的CVT變速箱，另一套是1.8L自然吸氣發動機搭配電動機加E-CVT變速箱的總成。
目前小編從4S點了解到的優惠情況，基本上是全系沒有優惠。小編比較推薦的一款配置為1.2T S-CVTGL-i豪華版和1.8L E-CVTGL-i先鋒版。
來源：x8汽車
拍一半拖
不如現在就詢問一下你身邊人對“豐田車”的印象，無論他是60、70、80還是90后，“質量好”一定是占比最高的答案。而隨著2015年豐田開始基于TNGA架構開發新車后，我猜測用不了幾年時間，00后們對豐田的印象除了“質量好”，又會多上一個“質感佳”了。
那豐田一貫的“質量好”又是怎樣實現的呢？今天為了探尋這個問題，我將帶大家走入廣汽豐田的工廠，看看TNGA架構的豐田車究竟是在何種嚴苛標準下誕生的！
5年前，TNGA架構誕生了。與其它品牌使用“平臺”來描述不同，TNGA采用了“架構”的字眼。因為在TNGA架構之下，除了同絕大多數“平臺”一樣可以實現多車型共線生產、共用發動機、變速箱、車身結構、懸架機構等零部件外，TNGA架構在研發以及制造上同樣有著一套全新的標準。
此前，豐田車型在新車研發階段都是單車單獨進行的（上圖左側）。而在TNGA導入后，便升級為了雙線開發，在之前的單車路徑之上，又疊加了一條通用零部件路徑（上圖右側）。
大家之前應該都有所耳聞，不少設計師在新車以及零部件開發階段所給的初稿方案，往往會被負責制造的技術人員以成本、制造技術等限制駁回。最終一來二去不僅降低了效率，同時呈現的效果也會與最初設計師的想法產生一定的出入。
而在TNGA架構下，設計開發部門、生產技術部門（設備+工藝）以及制造管理部門，在新車、新零部件項目成立之初就會共同制定出一份三方都認可的標準。這樣一來，在三方共同制定的框架之下，設計開發部門便會明確設計邊界在何處，從而一步到位給出邊界以內的最佳方案，提高了效率以及完成度。其它兩個部門也是這個道理，明確標準，明確邊界，同步開發，全程管理。
提起生產和制造，首先需要把控的源頭就是原材料以及零件的供應和生產。看過我們之前《豐田集團遠比你想象的要強大...》文章的朋友應該知道，豐田集團涉及的領域極廣，鋼鐵原材料、生產機械、沖壓、發動機、變速箱、內飾、傳感器、火花塞......除了輪胎，汽車上的零部件豐田基本都能自產。
所以在供貨體系上，廣汽豐田可以廣泛使用豐田體系內供應的零部件，對外僅與200余家供應商合作，并且建立長期穩定的關系。在這點上，相比起很多國產汽車廠家500家的供應商數量，以及價格便宜優先的供應商選拔制度，豐田無疑要穩定很多。
而在制造體系上，廣汽豐田工廠自己的沖壓車間就已經能達到3000噸的水平了，能實現對車輛地板、縱梁等90%以上大型沖壓件的沖壓工作，比行業水平高出約2倍。
要想制造出TNGA高剛性的車身，除了制造工藝外，還需要大量的高強度鋼作為基礎。以2021款雷凌為例，全車590兆帕以上超高強度鋼材占比高達42%，全車鋼材最高強度更是達到了1620兆帕。
最后的結果大家也都知道，之前雷凌在中保研的碰撞測試中，關乎碰撞安全的項目都拿到了G優秀，這對于一臺十萬出頭的緊湊型車來說，良心程度大家心里都有數吧？
有了硬件基礎，還得佐以嚴苛的生產、管理步驟才能確保最終產品的萬無一失。秉承著品質是在工序中制造出來的，不是檢查出來的理念，豐田研發出了一套“自工序完結”系統。
我們都知道，在其它品牌的生產體系中，負責制造的崗位通常都只負責制造，至于那些在制造過程中出現的不良品，便會繼續順著生產線流程往后走，等待著被一個專門的檢查崗攔截。
而豐田的“自工序完結”系統則遵循著直接生產出良品的標準，通過“良品條件”以及“作業遵守率”來實現。其中，“良品條件”的意思是：制造出合格品必須具備的條件，告訴員工只要這么做，生產出來的就是合格品；“作業遵守率”就是百分之百執行作業的指導書。最終讓每個人都能在自己的工序內保證品質。當然，為了萬無一失，每個步驟還是設有了監察步驟，防止有問題的零部件流向下一個生產環節。
其中有三個亮點值得一提。
一是豐田獨有的電極頭整形機。這個裝置標配在了豐田生產線的每一臺點焊機上。在生產過程中，機器人每焊接一次，電極頭就會在整形機里打磨一下，以此來保證每一次焊接工作都是全新狀態，進而確保每一個焊點都是標準的焊點。通過以往來看，電極頭需要2小時更換一次，而且電極頭的磨損是線性的，磨損到什么程度需要更換也不好把控。而在導入電極頭整形機后，便可以實現8個小時更換一次，在保證焊點品質穩定的同時還提升了效率。
第二個亮點是激光在線檢測步驟。在完成焊接之后，激光會對車輛前部、側邊、尾部進行精度測量，為焊點拍照，并對數據保存以長期追溯。如精度不符合預設的范圍（±1.5mm內），機器會自動報警。
第三個亮點是“智能安東系統”。在車輛生產過程中，只要任何一個步驟，比如拍照、激光檢測有誤、系統檢測到加工刀具破損、工人發現產品異常，安東系統屏幕上相對應的工位便會顯示為黃色，生產線的班組長便會馬上前去處理。如在節拍內不能解決問題，生產線就會停止。待問題結束后，生產線才會繼續運轉。
在本次參觀中，廣汽豐田發動機有限公司還首次對媒體進行了開放，讓我們有機會親眼看到熱效率40%的豐田TNGA架構M20C發動機是如何生產出來的。
這臺M20C發動機采用了高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構(VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等技術。
左：普通發動機/右：豐田TNGA架構發動機
其中，高速燃燒技術的原理在于設計了全新的進氣道（上圖右側），使用寬夾角長沖程技術，將氣門夾角從31度擴大到了41度，并在進氣門座設置特殊倒角，進氣側采用激光熔覆技術焊接氣門閥座，加速氣流渦旋，從而快速粉碎汽油顆粒，讓燃燒更加充分，提高動力，降低油耗。
TNGA發動機的加工采用了全自動生產線，通過現場觀看，我們發現工廠的發動機加工設備體積只有其它品牌工廠設備的三分之一。為了防止不良品流出，加工設備均有自檢功能。比如加工機器都配有刀具檢測裝置，當刀具破損時設備會自動停止，同時也會在安東系統上顯示異常，作業者會立刻確認異常內容并進行處置，防止加工不良品流出以及找到問題源頭。
在發動機裝配工序的最后，每臺發動機還會進行冷磨試驗的檢查工序。通過馬達讓發動機轉動，從而對發動機的各種性能進行確認。同時，檢查人員還會佩戴頭戴式耳機，對每一臺發動機轉動時的異音進行感官判定。
除此之外，工廠還會按照1/100的頻度進行抽檢，隨機挑選的機器會進行加注汽油的熱磨運轉試驗。現場經工程師確認，被抽檢的這臺發動機熱磨轉速不會超過3000轉，所以大家不用擔心自己買的豐田車可能是被暴力磨合過的“幸運兒”。當確認抽檢發動機合格后，這一批次的發動機才會被運至整車工廠進行裝車。
當整車全部裝配完成后，檢測人員還將在2000-3000流明的光照度下進行外觀檢查，并在透明隔音測試房內運轉至120km/h，對車內雜音進行判斷。確認沒有問題后，車輛將行駛到長300米的石板路和繩索路，加速通過復雜的路段，檢測異音情況。
最終，當每個環節都確定無誤后，車輛就能停到工廠的停車場了。但你不要以為現在就能把車運送至全國的4S店進行銷售，因為在最后的整車環節，同樣還有一項抽檢的項目。而這個工作便是由著名的SQA（出荷品質監察）“黑帽子”成員來完成的。“黑帽子”們每天會抽查4臺車，并且針對每臺車進行4500多個檢測項目，從最挑剔的消費者角度出發，如果一旦發現問題，并確定不是個體問題的話，那現在停在停車場的一整批車輛都將會進行問題整改，同時“黑帽子”還會將發現的問題反饋給生產線，并監督后續的整改情況。
受篇幅所限，以上介紹的生產、管理、檢測等步驟并沒能涵蓋廣汽豐田工廠的全部流程。不過在這個以結果論英雄的年代，下面這組數字或許更能說明問題。
在這套嚴苛的質量管理體系下，廣汽豐田整車的一次合格率達到了99%，高于行業平均近10%。其中，這一百臺中的一件不良，還包括了外觀贓污的情況。同時，廣汽豐田對品質管理的精髓也灌注到了供應商身上。2019年，廣汽豐田供應商零部件不良率為0.36PPM，即100萬個部品中只有0.36件不良。
不知道大家在了解完廣汽豐田這套體系后是什么心情。從我的角度來看，我認為廣豐只是做了他們應該做的事：為用戶帶來更好的體驗，為品牌建立更好的形象。但問題是，這看似平凡無奇的事，在很多品牌的車型中甚至已經成為了奢求，因為我不止一次在其它品牌新車上見到四輪定位嚴重錯誤，車身掉漆，車身縫隙左右差異巨大，車身多處嚴重異響等等等等問題......或許匠人精神，就是日復一日，把一件看似平凡的事，做到平凡人無法做到的高度吧。
來源：蘿卜報告
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