10天13座

對于蔚來甚至所有新能源車企而言，提供好的充電服務體驗，才是保證銷量提升的關鍵因素之一。

北京時間1月30日晚，相信許多蔚來用戶都準時收看了李斌接受央視頻道《遇見大咖》節目的采訪。其中，在某個周末參加寧波車主的線下聚會時，被問及最多的問題就是會不會開更多的換電站。

眾所周知，因為換電模式與過去一段時間首任車主終身免費換電的政策，使得蔚來在面對國產特斯拉Model 3如潮水般的攻勢下，得以尋求到最大的差異化“武器”。而過去一年，終端銷量的快速增長，也算是對其選擇自建補能體系最好的回饋。

只不過凡事必有利弊，隨著用戶基數的迅速龐大，蔚來換電站、超充站供需關系不平衡的問題開始愈發凸顯出來。而從記者用車實際體驗來看，工作日晚高峰時段前往附近換電站進行補能，必然會出現小范圍排隊的情況，并且電池因為時間關系，經常會出現未充滿的情況，相較從前的服務質量明顯感到不足。

因此，不久前的媒體溝通會上，據蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，蔚來計劃今年在全國范圍內布局300座以上的第二代換電站。電動出行百人會上，他還透露，蔚來正在積極研發蔚來第二代換電站，預計今年3-4月開始部署市場，它的服務能力將達到一代站的4倍，并且可以實現和車輛的自動連接，在車機端一鍵啟動，車輛可以自動駁入、自動換電，可以做到無人值守。

而就在近日，從蔚來官方消息得知，自1月30起至2月8日，短短10天內將會接連上線13座換電站，具體城市為上海、福州、廈門、諸暨、常熟、邯鄲、鄭州、深圳、西安、汕頭、長沙、溫州。其中，上海共有兩座，分別位于古北1699商業廣場與恒久又一城。

至此，可以看出2021年，蔚來關于充電站板塊的布局正在逐漸加速。就像理想汽車創始人李想曾經所說：“隨著C端電動車的普及，越來越多的手握新能源號牌的購買者是不具備家用充電樁安裝條件的。隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗是會持續下降的。能夠穩定的解決最最基本的充電體驗，是銷量核心的基礎。最基本的一日三餐的競爭其實就已分出勝負了，產品好和服務好就是加分項。”

換言之，對于蔚來甚至所有新能源車企而言，提供好的充電服務體驗，才是保證銷量提升的關鍵因素之一。

蔚來換電分幾步？

A、訂單生成

車主通過NIO App下單（根據導航定位自動分配最近換電站），或掃描換電站上的二維碼，系統生成一鍵加電訂單。

每一座換電站配有3個停車位與5塊高壓電池，可以不間斷地接受云端調度為車主服務。

B、進站

站內值守專員會從能量無憂專員或車主手中接管車輛，負責將車輛倒入換電站內，并且觸發位于ES8中控屏幕上的“進入換電模式”按鈕。

在“進入換電模式”之后，ES8和換電站完成Wifi連接的鑒權過程。鑒權過程中，換電站將確認這輛ES8是系統派發訂單到車輛。

“換電模式”下，首先車輛會解除空氣懸架的設置，進而放松對輪胎的控制使其可以隨動，不會抱死，然后車輛便進入到換電模式。

值得關注的是，當蔚來ES8的自動駕駛模塊生效之后，人工倒車入庫/出庫的動作將取消。

C、換電

值守專員下車并鎖車，進入控制室，輸入服務密碼后點擊“開始”按鈕。此時站內ES8的黃燈會閃爍一下，表示車輛完成自檢，電池包的高壓電路已經斷開，ES8進入休眠模式。這個時候，推桿將ES8推至水平居中的位置，車輛的位置大致調整完畢，然后四個舉升臂抬升車輛，換電機器人RGV才會開始換電動作。

換電機器人RGV是NIO換電站的精髓，在換電站共有的近三百項專利中，機器人占很大的份額。它搭載10把解鎖裝置，經布置在換電平臺內部的視覺識別裝置精確定位，解鎖裝置將上升到車輛底部的10個bayobolt螺栓處，并開始旋轉解鎖。

bayobolt是蔚來專利技術，特點在于既能夠保證連接強度，也允許有一定的浮動；配合換電機器人RGV同樣可以浮動的基座，結合視覺識別，車身定位銷，可以最大限度地保證解鎖裝置和螺栓精確對接。

歷時15秒左右，電池解鎖完成，換電機器人托住電池下降，并逆時針旋轉90度。將電池運回電池倉，電池轉運采用滾筒滾動+鏈條傳送的方式，配合舉升機上下移動；空電池傳送到位后，自動連接倉內的充電接頭和水冷卻接頭，保證空電池開始恒溫受控充電。

換電站電池倉內的水電快換接頭跟ES8底盤上的一致，在電池脫開和連接的一瞬間，冷卻液可以瞬間封閉，不會泄露。

與此同時，滿電電池被轉運送到ES8底部，重復一次視覺定位，旋轉加鎖的過程，最終bayobolt擰緊，換電動作完成。

D、檢測 & 出站

完成了換電的ES8，車燈會亮起來，表示電池成功安裝。之后系統將會自檢，將各高低壓元器件開關打開，高壓電路接通，車載電腦喚醒。

同時，換電站主控屏幕上顯示“換電結束”，整個換電過程大約耗時3分鐘，此后專員可以將ES8駛離換電站。

幾近退市，“2019最慘”李斌感謝用戶沒有放棄蔚來

2019年的蔚來對比2020年的蔚來，可以說發生了天翻地覆的變化。2019年的蔚來陷入巨額虧損，創始人李斌被評為“2019年最慘的人”，網友更是一度評論“最早今年，最慢明年”。然而，進入2020年后，即使在疫情和市場競爭下，蔚來的銷量和股價持續增長，交出了一份完全不同的答卷。

2019年蔚來汽車資金告急，在產品自燃、裁員瘦身、高管離職等負面消息的影響下，蔚來汽車的股價出現暴跌。在2019年10月份的時候，其股價最低僅為1.19美元/股，瀕臨1美元納斯達克退市紅線。據了解，為了緩解資金壓力，蔚來尋求多次融資，包括北京亦莊國投、浙江湖州吳興區政府等商談融資事宜，但是均已失敗告終。

李斌曾經說道，“200億元是造車的入場券”，但是蔚來虧損起來的速度還是超出了預期。數據顯示，2016年-2019年蔚來汽車分別虧損25.73億元、50.21億、96.38億元和112.96億元，四年累計虧損285億元。

1月30日，蔚來李斌在接受采訪時表示，2019年蔚來裁員30%，股價也跌到了冰點，不少人認為蔚來要退市了。當然，我們都知道資本市場是不會講情懷的，有時候我們也要感謝資本的不救之恩，因為如果當時救蔚來，肯定會有很多條件。當然，對于當時的蔚來而言，什么條件都會答應的，畢竟如果蔚來倒下了就什么也沒有了。

除了感謝資本不救之恩外，還要感謝用戶。李斌表示，2019年7月份對于整個電動汽車行業來說是一個寒冬，因為補貼退坡了，相當于漲了好幾萬的價格，當時整個行業都很困難，對于蔚來而言也是如此。

在最艱難的第四季度，蔚來交付了8000多輛車，對于緩解現金流有著非常的意義。如果當時只交付了3000多輛左右，那么蔚來肯定就死了，所以還是要感謝用戶在那個時間點沒有放棄我們。

進入2020年，蔚來汽車上半年在疫情的影響下依舊呈現出低迷的發展狀態，但是在得到安徽市政府的資金支持后，其資金問題已經得到了緩解。2020年下半年后，在資本市場的風口下，蔚來股價一度飛漲。據相關統計，蔚來股價在過去一年上漲10倍，當前市值891億美元，超過寶馬、奔馳、上汽等多家老牌車企。

不過，蔚來當前的發展并不足以支撐其高挑的市值。數據顯示，2020年蔚來累計交付量為43728輛，同比增長112.6%，其銷量不管是對比上汽集團、奔馳還是寶馬等海外車企，都表現出明顯的差距。換而言之，支撐蔚來股價暴漲的背后并非銷量背后的數字，而是新能源汽車市場被資本市場的持續追捧。

2020年11月13日，蔚來被美國做空機構香櫞做空，香櫞認為蔚來股價只值25美元，當日股價跌幅7.74%。2020年12月，蔚來股價出現了3.54%的跌幅。

不可否認，電動化和智能化確實成為了汽車市場未來的發展方向。隨著汽車市場的發展，電動車取代燃油車已經成為大趨勢。作為造車品牌甚至是電動汽車領域的佼佼者，蔚來未來的發展確實充滿想象空間。只不過，在泡沫經濟下以及資本潮水褪去，蔚來在技術、產品等方面還會不斷發展，但是其高估的市值或許已經透支了未來幾年的發展表現，需要用更長的時間來填補，防止泡沫的破碎。

來源：搜狐汽車 汽車營銷分析,每日汽車

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