“購買了僅6天的特斯拉Model 3使用特斯拉官方超級充電樁上充電后突然斷電無法啟動，且車窗也無法關上，只能用紙片擋著。”日前，特斯拉新車主南昌涂先生遇到了煩心事。

據涂先生介紹，自己在特斯拉超級充電樁上給車充電，拔下充電插頭準備離開的時候，車輛發生劇烈抖動，主屏上顯示出一連串的故障碼。

特斯拉售后人員檢查車輛后，稱是國家電網的電流太大了，瞬間電流過載導致的原因。很快“國網南昌供電公司”在其官微回應，電源線路不直接連接電動車，電源線路的電壓也保持穩定。

特斯拉的“甩鍋”操作火速遭遇打臉，但這已不是其第一次甩鍋行徑。新華社就曾發文抨擊：“甩鍋中國用戶使用習慣和監管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。”

“甩鍋”國家電網被“懟”

據江西都市頻道播報，涂先生反饋稱，自己在遇到車輛故障后，隨即聯系了特斯拉售后，按照售后人員的指示操作下來，這輛新車還是沒法啟動。

第二天，特斯拉售后人員達到現場后，恰逢南昌下起了小雨，被裝上拖車的Model 3因斷電沒法關閉窗戶，只好將一大片紙盒子粘在車窗上擋雨。

對于此次事故，特斯拉檢查后，其售后負責人表示，車子瞬間充入的電流過大，逆變器被燒掉了。

在特斯拉自家超級充電樁充電，為什么會發生電流過載？特斯拉方面表示，是中國國家電網的電流太大了。

而且特斯拉售后中心給出的解決方案是，只能免費更換損毀的配件，不能退換車。這個處理方案涂先生并不滿意，他認為，用特斯拉的充電樁給新買的特斯拉充電，就發生這么大的故障，他希望退換車。

另一邊，1月31日凌晨，針對特斯拉的說法，國網南昌供電公司發布聲明稱：特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車；在使用中電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規定的電源質量要求。

與其把鍋甩給國家電網，南昌供電公司建議特斯拉不如請專業人士認真查找車輛的故障原因。

目前，特斯拉方面沒有做出解釋。不過國網的硬氣回應獲得了不少網友的支持，為國家電網的反手打臉叫好。

屢次做“甩鍋俠”

在此次被“打臉”前，特斯拉已屢次甩鍋。

乘聯會數據顯示，2020年特斯拉Model3在中國共銷售了13.74萬輛，成為去年中國新能源汽車銷量冠軍。但巨大銷量的另一面，特斯拉卻因頻頻自燃、失控等事故引發外界對其安全性的關注。

據經濟參考報，據不完全統計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。對于每次事故，特斯拉的解決方式和回應都以“甩鍋”為主，認為事故原因都在于車主的不正當使用。

在2019年，有一輛特斯拉Model S曾在上海某地庫內出現爆燃，當時特斯拉發布聲明稱，經過中美聯合調查組的調查分析，沒有發現系統缺陷，初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。

去年12月18日，深圳一輛特斯拉Model S在正常行駛過程中突然加速，將前方一輛出租車撞至路邊后，又與前方的一輛貨車發生追尾，車頭損毀嚴重。據車主反映，事故發生時，突然之間感覺剎車踩不動，方向也打不了，車自己往前沖，撞上出租車，再撞上大貨車。

3日后，針對該事故，特斯拉客戶支持在其官方微博上回應稱，經過對車輛數據的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發生過程中，駕駛員持續深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板。當前特斯拉正在協助車主進行保險理賠和車輛的維修事宜。

相關媒體統計顯示，自2020年5月起，特斯拉在華發生的失控事故已多達9起，且基本事故都源于車輛突然加速無法剎車。

2021年1月19日，有網友爆料稱，一輛特斯拉Model 3在上海七寶一小區的地下車庫發生起火裂開。報道顯示，事發時這輛特斯拉Model 3，是剛開進地下車庫，就突然起火。車主下車去找物業保安，結果車輛突然裂開。

1月20日，特斯拉作出回應：我們初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后引發內部電芯損傷及短路，最終導致起火。目前，該案件已移送公安部門進行后續調查處理。

在美國市場，特斯拉也因各種事故問題產生了消費者信任危機。2020美國《消費者報告》中，特斯拉可靠性倒數第二。由J.D Power發布的2020美國市場IQS初始質量報告中，特斯拉排名墊底。

最終，今年1月13日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正式發文，要求特斯拉召回約15.8萬輛Model S和Model X電動汽車，認定兩款車的觸摸屏存在缺陷。

文件指出，觸摸屏故障可導致汽車后視攝像頭畫面缺失、自動輔助駕駛系統喪失鳴響和提醒功能。駕車人將無法使用擋風玻璃除霧、除霜功能，如果遭遇惡劣天氣、能見度差的情況，事故風險將會增加。

在國內市場，去年10月，特斯拉曾進行了一次召回，引起了市場的關注。據國家市場監督管理總局公告，因前懸架后連桿和后懸架存在問題，特斯拉在國內召回了29834輛進口Model X和Model S。

即便如此，據外媒報道，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，并表示出現損壞并非質量問題，而是部分中國車主濫用造成。

該言論很快引起了市場的關注，新華社發文稱，“車都已經在中國召回了，特斯拉在海外卻不認賬，甩鍋中國用戶使用習慣和監管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。”

扮演“價格屠夫”角色

屢遭詬病的特斯拉，在國產化后發起價格戰。

2021年元旦剛過，特斯拉官方宣布，國產Model Y正式開放預訂。官網顯示，長續航雙電機全驅版Model Y和Performance高性能版Model Y，售價為33.99、36.99萬元。與此前在官網預售的進口Model Y售價相比，相應下調14.81萬元、16.51萬元。

超10萬元的降幅讓Model Y直接殺到了國產新勢力部分主力車型的價格區間，目前小鵬P7的最低價格為22.99萬元，理想ONE的最低價格為32.8萬元，低于國產Model Y的最低價；蔚來ES8的最低價格為43.65萬元，蔚來EC6的最低價格為36.8萬元，蔚來ES6的價格為34.36萬元，高于國產Model Y的最低價。

有報道稱，有車主甚至連夜退訂此前認購的國產新勢力車型，并將目光投向特斯拉，導致特斯拉官網一度“癱瘓”。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林認為，從成本來看，由于國內工廠生產成本的降低以及一些稅費的減少，因此國產特斯拉價格顯著低于進口版。

有券商預測，由于國產化和與Model 3零件共享，Model Y的售價還有下降空間。

“Model Y定位消費者更青睞的SUV車型，潛在市場大于Model 3，且考慮Model 3和Model Y存在70%的零部件共享。此外還有購車補貼、新能源牌照、稅收等優惠政策，Model Y毛利率或將降至25%，即價格有望下探至26萬元左右。”國信證券在研報中如是表示。

特斯拉主力車型Model 3也是其不斷降價攻占市場的“大殺器”。據媒體統計，Model 3進入國內市場后，一共發起了六輪降價。最近一次是在2020年10月份，標準續航版Model 3調整后售價為24.99萬元人民幣，比小鵬P7補貼后多2萬元。

近期，Model 3在歐洲多國降價，其標準續航版在法國由5萬歐元降至4.38萬歐元，單車補貼也由3000歐元增至6000歐元；由4.3萬歐元降至4萬歐元，單車補貼也由5000歐元增至6000歐元。

1月30日，特斯拉Model 3車型在香港降價，最低售價不足30萬港元。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，特斯拉以國產化為契機，通過價格下調，推動銷量提升，實現良好的規模效應，目的是加快提升新能源汽車對傳統燃油車的市場滲透率。

有汽車行業人士認為，目前特斯拉擁有領先優勢，在心理上，存在一些傲氣，當國產新能源汽車真正崛起后，相信特斯拉會有更好的服務態度。

來源：雷達財經李宏晶、深海

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