前幾天，廣西南寧發生的一起重大交通事故引起了全國網友的關注，事故造成4人死亡，多人受傷。隨后網絡上出現了很多關于這起事故的原因猜測，有一種可能性被大家廣泛傳播。

很多網友表示失控原因系駕駛員拔掉碼表駕駛所致，因為拔掉碼表之后車輛的剎車系統、ABS、ESP以及HAC等系統都會失靈。雖然網友拿出了很多證據表明了這種原因導致事故的可能性非常大，但在沒有官方調查結果出爐之前，這一切都還只是大家的猜測。

而今天要和大家聊的主題并不是這件事，而是這件事背后我們更應該看到的一些關于汽車的問題。為什么拔掉碼表之后車輛就會失控？這說明了一個問題，那就是我們以為的汽車并沒有“四個輪子+車殼”這么簡單。

在很多我們看不到的地方，汽車的復雜性遠超我們的想象，例如汽車芯片，這也就是今天要和大家分享的重點。

從去年開始，就有很多報道已經在說明因車載半導體的嚴重短缺而造成的“芯片”危機，導致全球多家車企停產的問題。

隨著疫情在全球的不斷擴張，近段時間又有多家車企因為車載半導體的短缺而造成停產或減產，例如大眾、戴姆勒、福特、奧迪、豐田等等車企均面臨著巨大的壓力。

1.汽車芯片有多重要？

那么，這個小小的“汽車芯片”對于一輛車來說真的如此重要嗎？其實簡單點來講，汽車芯片對于一輛車而言，就相當于我們人類的“大腦”，它幾乎控制著整輛車的所有“行為”。

尤其是現如今這個汽車都在邁向智能化、自動駕駛、數字化和電氣化的時代，隨著深度學習算法的引入，數據處理量越來越大，汽車芯片對于一輛汽車變得尤為重要。

舉個簡單的例子，胎壓監測大家都知道，但是想要實現車輛的這一功能，就需要一個單獨的芯片來支持它完成這項監測任務。

所以現在即使一輛普通的汽車，它的芯片數量就已經達到了40多種，更別說那些純電動汽車或者帶有自動駕駛功能的汽車了。

有些超豪華車型的芯片數量更是達到了上百個，如果有一個芯片短缺，那么整輛車的生產就會受到影響。

2.生產汽車芯片有多難？

相信看到這里就會有人說了，汽車芯片既然這么短缺那就多生產唄？且不提現如今因疫情問題導致的半導體生產受限問題，就說說汽車芯片的生產難度，看完估計你就知道為什么這玩意會如此短缺了。

其實芯片也是分等級的，四個等級分別是軍工級、汽車級、工業級和商業級，芯片的級別不同，它的使用場景不同，對于芯片的要求更是不同。

例如咱們每個人每天都會用到的手機，看似非常復雜的手機，它所使用的芯片也僅為商業級，也就是最低的一級，可想而知汽車對于芯片的要求有多高了。

商用級芯片在生產時只要考慮性能、功耗和成本三個維度就夠了，但是汽車級芯片除了要考慮這三個維度還要考慮信息安全、功能安全和長效性。

所以如果你拿商業級和汽車級的半導體要求規格做比較，就可以發現汽車級芯片的要求有多高了。它要保證在溫度為-40℃-175℃、95%的濕度、50G的激烈震動等等條件下可以有20年的壽命，而商業級芯片只需要在0℃-125℃、40%-80%的溫度、5G的激烈震動等等條件下有10年壽命就夠了。

并且車載半導體的“不良率”必須為0，手機如果出現死機或者其他問題，頂多重啟一下就好了，但是如果一輛汽車的某些重要部件突然“死機”，那面臨的后果就非常嚴重，就像開篇說的那輛失控的汽車或其他失控現象。

3.國產汽車芯片的窘境

就目前國內的汽車現狀而言，車載半導體對自主品牌而言是非常有挑戰性的。雖然現如今的中國已經是全球最大的汽車單一市場了，同時也是汽車產量大國，但國內在全球汽車芯片領域卻沒有一席之地。

先來看一些數據，目前在全球車載半導體的前十大廠商中，主要有恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導體等企業，但基本上是看不到中國的廠商。

而國產芯片廠商在汽車芯片行業中大概只有3%到5%的份額，并且這部分還主要集中在非核心芯片領域。

所以我們可以看到在2019年，國內的車載芯片進口率達到了90%。目前國內也就比亞迪在純電動汽車芯片領域占有一席之地，它是全球唯一擁有IGBT芯片生產能力的車企。

目前比亞迪集團旗下的”比亞迪半導體“已經開發到了車規等級MCU，并且目前比亞迪IGBT芯片硅片的產能每月可以達到10萬片，年供應新能源汽車數量高達120萬輛。

但是除了比亞迪之外，并且也僅限于純電動汽車領域，其他車企目前都沒有拿得出手的半導體技術。所以國內目前很多車企已經開始面臨“被加價”行為，尤其是那些在車載半導體上嚴重依賴歐美供應商的自主品牌，面臨15%的芯片加價行為也只能“忍著”。

4.對消費者的影響

其實從很早以前就已經出現了芯片短缺預警，就目前的現狀來看，汽車芯片短缺對于終端的影響還沒有特別明顯。但這并不代表它真的沒有影響，尤其是一些車企的部分配置車型或者新車型，已經出現了推遲交付或者預訂延退等情況。

再有一個就是部分車企因為芯片供應不足或者芯片價格上漲，而導致終端的優惠幅度降低或者價格浮動，所以目前部分地區可以發現一些原本優惠幅度較大的車型出現了優惠降幅甚至取消優惠現象。

當然對于汽車的安全性大可不必驚慌，只要是有擔當的車企就不會為了保證產量而降低芯片的質量。但也不排除一些沒有責任感的小車企做出這種“喪盡天良”的事情來，所以大家為了安全還是盡量選擇一些靠譜的汽車大品牌。

汽車芯片問題算是為自主品牌提了個醒，作為自主品牌如果想要突破瓶頸，就必須在一些核心問題上做出更多的投入，而不是只研究那些表面上看起來花里胡哨的配置。

來源：啊車新媒體

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