走過異常艱難的2020年，中國二手車市場經歷了先抑后揚，并在年底成功逆襲，交易規模高于預期，降幅持續收窄。二手車繼續從“盤活存量”的角度為行業發展作出貢獻，并在商業模式上持續創新，煥發出強大的生命力。

在新車、二手車交易量表現出回暖勢頭的同時，價格成為研究行業是否實現高質量發展的重要指標。北京精真估信息技術有限公司（以下簡稱“精真估”）通過調研分析認為，中國車市在2020年完成了觸底和調整，價格將在2021年實現反彈，為實現多元化高質量發展而儲備新動能。

精真估市場副總裁崔璨指出，2020年我國二手車市場先抑后揚的走勢明顯，從在線車源量看，2月二手車在線車源跌入谷底，僅有4.06萬輛，3月以后數據不斷好轉，一直到去年年底達到峰值。2020年12月在線車源量破紀錄地達到最高值103萬輛。

2020年受到市場供需變化，汽車保值率大幅波動，保值率最低點出現在1月，為60.74％，最高點出現在10月，為63.1％。有調查顯示，消費者越來越關注汽車保值率，因為車輛越保值就相當于車主保住了自己的錢包，通過參考二手車保值率選擇新車，可以減少消費者的損失。

（圖表來源：中國汽車流通協會、北京精真估信息技術有限公司）

2020年政府出臺了一系列政策刺激汽車消費，這些政策的目的是加快汽車流通，汽車銷售端采取了降價、傾銷的方式提高銷量。新車降價帶動了二手車價格下調，所以汽車保值率在2020年年中出現較大下滑。此外，去年下半年，上海和北京分別出臺的道路限行政策和指標配置新政，造成了區域市場大幅波動，先是上海新能源汽車價格逆勢上漲，年底北京地區出現二手車交易量激增，價格小幅下滑。此外，2020年，東風雷諾、華晨汽車、納智捷、力帆、眾泰等車企的停產、退出，導致這些車型品牌的市場美譽度下滑，售后如何保障也給車主們造成困擾，因此這些退市品牌的保值率陡降。

2020年有品牌黯然退出，也有品牌迎來高光時刻。繼蔚來之后，小鵬和理想也相繼在美國上市，并且受到資本市場青睞，中國新能源汽車逐漸受到國內外市場的認可。去年上半年抗疫、防疫時期，車企和經銷商無法開展銷售活動，但部分企業通過直播等線上營銷方式對品牌進行宣傳，比亞迪、五菱等車企則臨時調配生產線生產口罩，這些做法增加了企業的美譽度，在一定程度上起到了提高品牌保值率的作用。

各國別品牌保值率

從品牌維度看，自主品牌高端化趨勢明顯，領克、WEY、紅旗等自主高端品牌進入二手車市場，保值率表現突出。另一些車企開始探索新品類，尋求新大陸，比如節能汽車、插電混動、商用車、皮卡等，通過新品類帶動消費者的認可度提升。處于“夾心層”的合資品牌受到擠壓，部分合資品牌已邁入15萬元以內的主流價格區間，以應對市場的變化。

車價一年虧一半？蔚來汽車品牌的電動車保值率卻堪比BBA

如果買車之前有人告訴你：做好長期持有的準備，因為它的價格一年虧一半，即便你能接受，也壓根沒“下一任”會接手。那么你還會買這輛車嗎？大部分人應該不會吧，這便是電動車的尷尬處境。

二手電動車不值錢是眾所周知的事情，蔚來卻計劃在5年內投入30億元，建立官方二手車體系，使自己旗下車型的保值率能夠比肩BBA，真的有可能嗎？

蔚來汽車總裁秦力洪曾在2019年的一場溝通會上表示，“我們要保證自己的車，在二手車價格方面不低于燃油豪華車的價格，如果達不到，我們蔚來出錢兜底。”

后來，李斌和秦力洪再也沒提過這句話。以蔚來現在的體量來看，兜底絕對是有能力做到的，但官方兜底只是最為簡單粗暴的手段，且二手車體系也不能融入直營體系、車電分離、電池租賃的閉環內，無法做到良性的循環。

那么蔚來二手車體系的內容主要有哪些呢？從本質上來看，蔚來二手車體系和其他官方二手車體系并沒有太大的差別，都是由官方來主導，只不過蔚來二手車也是跟新車一樣采用直營的模式。

蔚來二手車體系最大的優勢是蔚來已經把電池形成獨立的價值體系（車電分離），將電池資產化，讓每一塊電池在流通過程中，實現最大價值。蔚來二手車業務剛好承接BaaS體系（電池租賃），就算車沒電池也不怕賣不出去，解決用戶通過BaaS模式購車的擔憂。

同時，在具體條款上，蔚來汽車為新老用戶保留諸多權益。

如圖所示，新老用戶能得到電池質保、積分、蔚來值、折扣等相關權益，整體上看還是非常值的。

根據中國汽車流通協會報告顯示，2020年12月份奔馳、寶馬、奧迪的3年車齡保值率分別為69.5%、61.6%、62.7%，價格穩定。而電動車保值率集體撲街，具有代表性的寶馬i3、騰勢、榮威RX5純電動保值率都在40%以下，其中寶馬i3為39%，已經是電動車中比較高的存在了。

不過有一個純電動車品牌卻做到了逆風翻盤，那就是特斯拉，其旗下車型3年保值率為66.3%，超過了豪華品牌中的寶馬和奧迪。很難想象瘋狂降價的特斯拉，二手車的價格能有這么高。

這其實也跟特斯拉的產品分不開，好的產品、好的品牌自然能得到二手車市場的青睞。而特斯拉因為新車降價占領了其他品牌的市場份額，市占率高了，二手車的保值率自然也能高。

蔚來就跟特斯拉不是一個模式了，蔚來李斌公開表示，蔚來不會降價。蔚來比特斯拉貴是有底氣的，參考特斯拉的尺寸、用料，Model Y的定價并不低。

特斯拉的基本定價邏輯是按成本定價，而蔚來則是以車輛全生命周期為標尺，特斯拉有很大的毛利率，可以支持著降價，蔚來確實已經虧本在賣了。

蔚來發布二手車體系也是穩住新車的價格體系，在達到一定產量規模后，實現合理毛利潤。此外，蔚來也公開表示，蔚來無論是在新車服務還是二手車服務上，都要比特斯拉強。

蔚來建立二手車體系對整個二手車行業有什么實質性的影響嗎？電動車的保值率能否升一升？答案是影響不大。

蔚來并不是首個吃螃蟹的車企，云度汽車曾針對π1和π3車型推出過三年五折回購的政策；歐拉R1推出“保值換購”；威馬汽車推出“半價提車，6折回購”服務；幾何汽車推出“兩年7折超值回購”活動等等。

這些車企尚且不能保證此舉能穩定其價格體系，更不用談對行業有什么大影響了。電動車保值率低完全是因為電池技術的不成熟，或者說因為電池更新太快了，一年內續航上升了上百公里，車價還沒多大變化，電動二手車想不虧都難。

電池行業的標準無法統一，各家品牌的產品設計仍然要遵循各家的尺寸標準，尤其涉及到車身、底盤等結構件，而電池要布置在底盤上，更是與上述關鍵尺寸息息相關。所以蔚來能影響的只有它自己，因為別人沒法做到換電、電池租賃這兩個步驟。

當電池技術還有上升空間的時候，電動車便無法止住頹勢，除非可以像蔚來一樣，有一個閉環系統，電池的價值可以最大化，車主也無需因為電池貶值而虧損過大。或者像特斯拉一樣，品牌、技術都很拔尖，市占率大，二手車的保值率自然也會高。

蔚來、特斯拉都是獨一家，給其他電動車企借鑒的經驗其實非常少。目前電動車的保值率大體上還是非常低的，如果想要比較高的電動車保值率，一開始的時候就真的得找那幾家有保障的車企。

來源：周文紀玩車教授 中國汽車報網 · 陳萌

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