把特斯拉的Model Y（33.99~36.99萬元）和大眾的ID.4（19.9888~27.99萬元）拉到一起作對比，在很多人看來并不公平，因為無論車型還是價格都不在一個級別。但實際情況是，大眾早就把Model Y當成了潛在對手，并有針對性的進行ID.4的研發；反觀Model Y，按照特斯拉以往的行事風格，降價是早晚的事兒，因此Model Y正面對上ID.4，也是早晚的事兒。兩車的表現如何，接下來我們一探究竟。

動能表現 特斯拉Model Y更激進

Model Y的激進，在動力輸出和電能儲備兩個方面都有所體現。對電動車來說，電機具有先天優勢——不會像傳統燃油車那樣受制于基礎排量限制，所以大馬力和大扭矩都能輕松實現，因此你可以在Model Y的車型上看到，全輪驅動長續航版本車型317kW的功率輸出和545Nm的最大扭矩，而高性能版本上這兩項數據更是達到了339kW和623Nm，百公里加速只需要3.9s。

但是，作為一個老牌的傳統造車企業，大眾的做法則更加保守，即便在ID.4的高性能版本上，搭載的電動機最大輸出功率也只到了225kW。顯然，擁有性能車動力水平的Model Y，更符合當下年輕消費者的需求。

此外，特斯拉在續航部分的表現也更為激進，Model Y所搭載的77千瓦時的電池組，最大能獲得594公里的NEDC綜合續航里程。而國產ID.4雖然搭載了84.8千瓦時電池組，但續航里程最高也僅有550公里，不過根據大眾一貫的保守風格推測，ID.4續航能力的水分會少一些。

綜合以上表現，無論是動力性能還是續航能力，特斯拉Model Y都要比ID.4優秀一些。但是如果從安全等一些保守角度出發，大眾則考慮的更加周全，這也是目前大多數傳統車企的思路。

硬件設施 大眾ID.4更出色

先說顏值，顏值雖然是一個仁者見仁智者見智的事情，但是Model Y極簡風格的造型在當下少了很多新鮮感，說白了無非就是一個拉高了的Model 3。特斯拉的極簡風，在Model 3初期，或者在Model S時期，的確是一個非常吸引人的設計，但是作為最新產品，Model Y在車內車外都沒有給消費者帶來更多新鮮感。就像蘋果手機一樣，喬布斯時代的蘋果手機被稱為顛覆性的產品，手機界的顏值巔峰，再看現在，蘋果的外觀設計已經成了大街小巷吐槽調侃的對象。

反觀大眾ID.4，雖然你能在它身上看到大眾的影子，但是雙色車身，車頭貫穿式LED燈帶，可發光大眾logo，矩陣式LED頭燈，貫穿式尾燈以及個性的造型，都能讓消費者感受到不一樣的大眾車型。

尤其是車內設計，如果不是方向盤上的大眾LOGO，你幾乎很難猜出這是一臺大眾車型，懸浮式的儀表盤和中控屏把電動車追求的科技感表達的十分到位，而車內最具標志性的設計，當屬集成在儀表盤左側的換擋旋鈕，完全顛覆了人們的常規認知。

但是由于車型級別不同，大眾ID.4的車身尺寸是它的短板，定位在中型純電SUV的Model Y，長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，即便以更大的ID.4X（上汽大眾車型）為例，4612/1852/2640mm的長寬高和2765mm的軸距也與前者有著一定的差距。

配置方面 各有千秋

如果你去仔細對照一下特斯拉Model Y和大眾ID.4的配置表，就會發現兩臺車完全是兩種風格的定位。相比之下，Model的科技屬性更強，而ID.4則在車內舒適性和實用性方面做足了功夫。

以大眾ID.4高性能版與Model Y的四輪長續航版為例，可開啟天窗、車頂行李架、矩陣式LED頭燈、大燈隨動轉向、感應后尾門、HUD抬頭顯示、真皮座椅、座椅按摩、后排獨立空調等便捷舒適性配置，在大眾ID.4的配置表里都可以看到，而Model Y則不能提供。

相反，Model Y的科技屬性不僅比ID.4優秀，在整個行業當中也是佼佼者。支持OTA升級的軟件系統，每次更新植入的彩蛋，Model Y更像是一件電子產品，時刻給消費者帶來新鮮感。Autopilot則是Model Y的終極大招，作為目前世界上最好用的自動駕駛輔助系統，Autopilot在條件范圍內已經無限趨近于L3級的自動駕駛，對于一些追求科技的極客們來說，Autopilot的誘惑力極強。

ID.4 CROZZ配置更全面厚道，Model Y自動駕駛出眾

除了動力，配置水平的表現也相當關鍵。作為新時代的純電動車型，兩者在安全配置方面的表現都相當出色，除了常規的ABS、EBD、剎車輔助、牽引力控制功能，還配備了并線輔助、車道偏移預警、車道保持、主動剎車等輔助性的安全配置。

但兩款車型在一些細致配置上也有所差異。像是ID.4 CROZZ提供了道路交通標示識別、疲勞駕駛提醒、倒車車側預警功能，這些在Model Y上都是不具備的。

同時，為了讓用戶使用更為便捷舒適，ID.4 CROZZ還提供懸架可調、感應式后備箱、主動閉合前進氣格柵、HUD抬頭顯示、座椅按摩、矩陣式前大燈等功能，這些在Model Y上同樣沒有出現。

相較ID.4 CROZZ，Model Y在配置層面的優勢在于其提供了內置行車記錄儀、后排座椅加熱、遠程OTA升級、前排隔音玻璃等配置，以及包括NFC/藍牙/遙控鑰匙在內的多種解鎖方式。

從配置部分來看，兩款車型的表現足夠令人滿意，但在差異化層面上，ID.4 CROZZ會顯得更為厚道一些。

值得一提的是，兩款車型目前都支持全速域輔助駕駛功能，若想達到自動變換車道、自動駛出匝道、自動泊車等完全自動駕駛能力，在Model Y上需要花費6.4萬元選裝，而ID.4 CROZZ則無該功能可選。

兩者動態表現勢均力敵

動態表現部分，由于目前兩款車型車源都較為緊缺，轱轆哥暫時未能全面體驗到兩者的實力。但從此前短暫的試駕體驗來看，也可給大家做個簡單的分享。

很多人說Model Y是加高版的model 3，此話不假，但兩者也有些差別。Model Y初段加速的扭矩釋放較為平緩，隨著車速的提升，動力的輸出也始終保持在穩定的狀態，不會給人突兀感。

據悉，這是為了更好地貼近燃油車的駕駛表現。當然，想要獲得加速快感，深踩加速踏板，車輛也能在5.1秒完成0-100km/h加速動作，彰顯出電動車的本質。

Model Y在保證不錯的支撐性、循跡能力以及運動化調教的轉向手感同時，還提供了不錯的行駛舒適性，這比Model 3的“生硬”要好上不少。

另一方面，作為大眾MEB平臺的產物，ID.4 CROZZ值得令人期待。轱轆哥日前在場內短暫地體驗了一把ID.4 CROZZ行駛表現，其給轱轆哥留下了不錯的印象。首先是低重心的優勢，在做繞樁動作時，車身的側傾非常小，轉向手感也相當細膩。

其次是起步動作相當輕盈，深踩加速踏板時，動力的響應很直接，完全不像是一臺SUV車型。再者是動能回收的動作比較輕微，不會給人頓挫感，且松開加速踏板后的滑行距離較長，接近燃油車的使用體驗。

或許有朋友在開頭看到價格時，會極力否定兩者的對比關系，認為它們既不是同級別車型又不處于同一售價水平線上，不具可比性。

實際上，無論是大眾亦或特斯拉，它們都稱得上是各自陣營的頭部勢力，基于售價水平，其潛在消費者都會在此之間進行對比。況且，Model Y在短時間內還可能出現降價現象。

從上述的對比可見，ID.4 CROZZ融入許多新的元素，看起來更為新潮，但在動力的表現上仍較為保守。而Model Y保持了品牌一貫的出品水準，雖然整體談不上驚艷，但有些理念仍較為超前，值得喜歡嘗鮮的朋友選擇。

文章讀到這兒，是不是愈發覺得ID.4的勝算渺茫？的確，在汽車市場逐漸年輕化的今天，特斯拉Model Y的科技、激進、個性才是年輕人所追逐的，3.9s破敗的出色性能、Autopilot的前衛科技都為Model Y增加了砝碼。但是，大家不要忘了，ID.4的背后是大眾，在國內市場的生產營銷方面，十個特斯拉也抵不過一個大眾，ID.4上市之后一定會在服務體系和后市場大做文章，所以最終選誰，你再看看吧。

來源：蓋世汽車, 自媒體 My車轱轆

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