近來，拉脫維亞汽車制造商Dartz打算引進五菱宏光MINI EV，并以9999歐元的價格將新車推向歐洲部分市場的消息，吸引了無數看客。就算“海外版”比國內賣的貴，可它依舊是歐洲市場最實惠的電動車之一，這筆買賣干的過。

不過五菱官方在次日進行了辟謠，并稱“目前我們還沒有相關的計劃，不排除是用戶潮改后的車”。話雖如此，可把這個國內起售價不過3萬元、月銷超過Model 3、曾經被視為“老頭樂”的家伙能賣到歐洲，想想都有顱內高潮。

幾家歡喜幾家愁。在大洋彼岸，更嚴格的排放標準、額外的稅款等因素，讓傳統小型車難以盈利。甚至雷諾表示要放棄A級車市場，Twingo也不再出新一代車型。而在日本，電動化與更高的技術成本，壓縮了K Car的生存空間。既然如此，現在會不會是國產電動小車走向海外的好時候？這事值得聊聊。

受歡迎的車都不大，對純電態度不一

跟國內不同，在歐洲和日本，小車更受歡迎。地方小、路窄、彎多，小車更易于輾轉騰挪，找停車位也更方便。當然，政策也有導向性。在歐洲燃油稅是可觀的開銷，油耗低的小車自然受歡迎；在日本，小車每年的渡輪費、高速費等花銷最多能省下28700日元，所以K Car能發揚光大。

從2020年歐洲銷量TOP10的車型來看，除了大眾Tiguan和斯柯達明銳塊頭稍大之外，包攬前三名的大眾高爾夫、雷諾Clio和大眾Polo，以及標致208、福特Puma等都是名副其實的小個子。在日本2020年1-3季度銷量排行里，咱們熟悉的豐田雅力士、本田飛度名列前茅。同時K Car占據了日本汽車總銷量的37.3%，最受歡迎的車是本田N-BOX。

伴隨全球各地區開始提出碳中和時間線，各車企都在加速電動化，歐洲和日本市場出現了分水嶺。參考外媒statista的報道，建設充電站的成本較高，電動車補能不方便、價格貴，加上日本車企此前更注重混動、氫燃料電池領域的研發，這些都是日本電動車市場發展不及國內和歐洲的原因。甚至有用戶表示，“如果價格上漲，（電動化）K Car將毫無意義”。

在歐洲電動車是另一番景象。歐盟提出2050年實現碳中和的同時，各成員國也推出了推動電動車發展的政策。像德國、法國、西班牙等國，還發布了基于排放的限行和差異化收費政策。政府的一系列操作，加上歐洲加速了公共充電設施建設，多數用戶都能安裝家用充電器，電動車的補能痛點被弱化了不少，買的人也就多了。

無論是用車環境還是政策引導，實用方便、花銷少都是小車能在歐洲、日本興盛的原因。只是在兩地對電動化的態度、車企發展路線不盡相同，導致從用油變為用電的過程中，歐洲用戶更積極。而日本從車企到市場發展，出現了“一步慢步步慢”的情景。

看看全球市場，大眾率先開始了“油改電”向純電平臺的過度，奔馳寶馬在緊鑼密鼓推電動車，通用、福特發布了各自的純電技術與新車，現代E-GMP平臺的首款產品亮相在即，而日系三強的步調明顯慢了。

為什么歐洲車企盯上了宏光MINI EV？

雖然宏光MINI EV要去歐洲的事情被五菱官方辟謠了，但這個小家伙早被歪果仁盯上了卻是事實。

去年3月，宏光MINI EV的官圖首次曝光，給因為疫情居家辦公的國人帶來了話題。長寬高分別是2917/1493/1621mm，軸距僅有1940mm的它，是能裝下4人的微型車。之后宏光MINI EV在7月的成都車展正式上市，售價區間2.88-3.88萬元，三款車提供120km、170km兩種續航規格。

不過身材小、價格實惠、能上牌的MINI EV，跟所謂的“老頭樂”不一樣。去年的全球新能源汽車大會上，五菱公布了打造MINI EV的GSEV平臺。簡單說，就是模塊化設計、車身與電池安全、智能網聯及軟件架構、云端平臺這幾方面一個沒落。售價不到4萬元的車看著簡單，實則技術含量不低。

上市20天后，它的訂單量突破了5萬輛，2020全年以127651輛的總銷量收官，連續5次拿下全國新能源車月銷量第一。雖然特斯拉Model 3用135449輛的總數，獲得了國內全年新能源銷量冠軍，但假如再給MINI EV一個月，寶座是誰的真不好說。與此同時，它還是外媒報道國內電動車市場時的常客，也有人專門拿它做文章。

回看近日流傳的“潮改版”，在采用更多環保材料，加裝日行燈、ESP、續航升級到193km等魔改后，外媒稱售價會“飆升”到9999歐元（約7.8萬人民幣），可它依舊是歐洲市場最實惠的電動車之一。

宏光MINI EV安全、小巧、實惠、有智能化拓展空間的特點，是歐洲車企“盯上”它的原因，非常符合歐洲市場的用車環境。這次五菱官方否認了去歐洲的計劃，可不代表以后沒可能。

歐洲市場是新風口？國產車吃的開嗎？

有了政府的支持和各車企的共同發力，2020年歐洲超過了咱們，成了全球電動車銷量最高的地區市場，純電動車市場份額達到了6.2%。在去年純電、插電混動車型累計銷量排行里，雷諾Zoe拿下了冠軍，現代Kona EV（即國產昂希諾純電）、標致e-208、日產Leaf等都是常年排在榜單前列的小家伙。TOP10里，只有奧迪e-tron和特斯拉Model 3是大家伙，不過Model 3能排在第二也有“僥幸”的成分。

歐洲市場2020.12和全年電動車銷量排行

作為大眾首款基于MEB平臺打造的電動車，ID.3雖然遇到了軟件問題，但從9月開始交付用戶后銷量開始起飛，10月銷量便排名榜首，全年總銷量為56500輛，單月平均銷量為14125輛。Model 3全年交付量為87642輛，平均7304輛/月，可在ID.3大規模交付前，Model 3的單月銷量超過了1.5萬輛，明顯被搶了份額。

需要說明的是，外媒insideevs明確提到，歐洲的街道沒法適應Model 3等相對大的車輛。而ID.3的大小更接近雷諾Zoe等車型，“尺寸”很重要。同時部分歐洲用戶也在等首批車主的反饋，如果大眾將軟件問題全部搞定，ID.3的月銷還有沖高的余量。要知道，特斯拉Model 3、雷諾Zoe、大眾ID.3在德國的起售價，分別是3.999萬、3.399萬和3.5575萬歐元，價格并不懸殊。

在實用至上、小車吃香、價格不敏感、對電動車接受度更高的歐洲，像宏光MINI EV這樣的小家伙很符合消費者需求。要是真去歐洲了，不僅有生存空間，還可能是“很能打”的那個。這么看，有歐洲車企想引入宏光MINI EV就不足為奇了。

滿足需求、價格厚道，還怕歐洲人不買賬？咱們來看一個可能你沒想到的例子——MG ZS EV，也就相當于國內的名爵EZS。先看去年數據：

-挪威最暢銷電動汽車排名第七，占電動車市場份額的4.85％。

-躋身荷蘭最暢銷電動汽車前10，市占率2.9%。

-冰島最受歡迎的純電汽車中排名第11，占電動車市場份額的2.13%。

-丹麥純電動車市場份額的2.54％屬于MG ZS EV。

而在海外撰稿人Neil Winto筆下，MG ZS EV不僅實際高速巡航里程超過了標致e-208，3萬歐元的售價還比雷諾Zoe門檻低。同時他也提到了宏光MINI EV，并表示它能跟雪鐵龍Ami搶市場。對，就是開車不需要駕照、扮演通勤車角色的Ami。

雪鐵龍Ami

看的出不少歐洲人愿意為“made in China”買單，既然如此，不妨設想一下還有哪些國產車有登陸歐洲的希望。比如，長安奔奔E-star、江淮iEV6E、奇瑞小螞蟻、歐拉的黑貓/白貓/好貓。如果這些國產的小家伙出現在歐洲的街道上，會是怎樣的風景線？

無論燃油車還是電動化時代，歐洲用戶都是小車的忠實粉絲。相比國內電動車用戶，歐洲用戶補能更方便，對售價、續航里程等數據敏感度更低。車身尺寸小、方便停車是剛需，續航和價格優勢能錦上添花。對中國車企來說，遠赴歐洲沒準是創收外匯的起點。

車云小結

在歐洲看見五菱宏光MINI EV的畫面，暫時只能出現在咱們腦海里了。不過把國產小車帶到歐洲，或許是可行的路線。尤其在國內起步早、頭部自主品牌快馬加鞭的電動車領域，靠譜的產品+更實惠的價格，復刻燃油車時代日本車、韓國車走出國門的路數并非不可能。目前，長城、小鵬、愛馳、大通等國內品牌都開始了歐洲之旅，打造迎合全球用戶的產品也被不少中國車企提上了日程，中國車從東南亞、中東走向歐美的場景更值得期待。

來源：未來汽車日報 卡門精選

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！