“我從選車到買車經歷了一年的時間，是在自己需求和價格承受范圍之內選出好多車，然后一個一個試駕才定的。”北京新能源車主王先生在搖號四年未中簽的情況下，于2017年轉而申請新能源指標，并最終在去年6月購進了特斯拉Model 3。

特斯拉Model 3

“比亞迪、廣汽、小鵬和威馬我都試駕了，感覺也挺好的，但是到了特斯拉，我第一感覺就是這車操控確實比其他車要好很多。”對話中，王先生表達了對特斯拉品牌的認可。他說，“國產車里，我最看重蔚來和理想，但感覺他們‘燒’資本‘燒’的有點飄了，甚至有可能‘圈錢跑路’。”但同時，王先生也指出，特斯拉繼承了美系車“彪悍”的做工，看起來很“糙”，不太追求細膩。

王先生購入的是特斯拉Model 3長續航版，“落地”35萬元。對于特斯拉隨意降價的“割韭菜”行為，王先生表示理解。他說，“隨著特斯拉國產化程度加大，降價是正常現象，現在的價格還沒到底，還能再降。我呢，就當早買早享受了。”

對于電動車普遍存在的“里程焦慮”，王先生則會在電量剩余20%的時候就開始充電，而單位的充電樁也解決了“充電難”的問題。“我們把這輛車當‘代步車’，平時接送孩子。車的實際續航在521公里左右，大概7、8天充一次電。”

然而，在北京極寒的天氣里，王先生也真切感受到了電動車的冬季續航短板，“最冷的那幾天，我的車（電量）只用了三天，‘掉電’非常厲害。”王先生進而表示，“買（新能源）車就必須要知道自己的生活狀態。在北京，零下十度算是極寒，到了零下二十度，就算是創紀錄了。”

從選車到買車，不難看出王先生理性的思考方式，根據自身需求在權衡利弊之后依然選擇了負面纏身的特斯拉。在不到1年的使用過程中，王先生并未遭遇網上頻頻爆出的突然加速、電池起火等問題，但突如其來的“急剎”卻著實讓其驚出一身冷汗。

“有一次在正常行駛途中，我的車突然自己來了個急剎車。后來給客服打電話，對方說在那個時間后臺確實記錄了一條急剎。客服說了很多客觀原因，說有可能是感應鏡頭臟了，并給了一些建議，但是具體原因并未查出。”王先生說。

“事實上，車上的黑科技我都沒有用過，我也沒有加裝，所以像網上所說的自動駕駛出問題我都沒有遇到。但我認為，車上的黑科技都是用來‘耍酷’的，因為整個城市的硬件配備還沒有到位，你要用黑科技就是在‘玩兒命’。”

經歷了此次“急剎”后，王先生在駕駛其Model 3時開始自我限速，“畢竟特斯拉是電腦操作，我害怕會出現‘失靈’的情況，所以我自己（駕駛時）一般限速在100（千米/時）。”

特斯拉愈演愈烈的消費投訴，已引起政府相關部門的關注。本周一（2月8日），市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局等五部門，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益……

揭露特斯拉觸摸屏幕導致安全隱患的根本原因

特斯拉Model S車型在2012年上市時，其突出的特點之一就是幾乎取代了所有車載控制系統的中控觸摸屏。它憑借簡單優雅的用戶界面、直觀便捷的控制以及隱藏的“復活節彩蛋”迅速成為汽車市場的寵兒。盡管競爭對手們都在使用中控觸摸屏，但它們的規格尺寸從未超越特斯拉。

然而，就在一月初，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA)致函特斯拉，通知該汽車制造商2012-2018年出廠的Model S及2016-2018年出廠的Model X存在與中控觸摸屏相關的安全隱患。NHTSA檢查相關數據時指出，上述車型中控屏使用的是容量為8GB的NAND eMMC Flash組件，由于容量太小，持續更新會更快損耗Flash，最終導致整個組件損壞。

中控觸摸屏一旦失靈，特斯拉Autopilot先進駕駛輔助系統與轉向信號功能會喪失預警功能致使駕駛員意識不到系統故障，進而增加碰撞風險與潛存隱患；擋風玻璃除霧、除霜系統及倒車攝像頭也將無法有效運作從而造成事故。傳聞稱，有駕駛員在行駛途中突然無法使用大部分車輛功能，其所駕駛車輛的觸控屏幕出現“黑屏”現象，對所受指令均無響應。

以這種方式發送信件實屬罕見，因為大多數OEM（整車廠）在受到監管機構的強制要求之前，都會主動召回存在缺陷零部件的車輛。如果特斯拉繼續無視召回要求，相關機構就會依照法律對其采取法律行動。這將迫使特斯拉為問題車輛集體更換屏幕，同時還會損害該汽車制造商的聲譽。NHTSA表示，它已經收集了超過12，000起與特斯拉觸控屏幕有關的投訴和保修索賠。

德國汽車管理局（KBA）已告知媒體，正在調查特斯拉Model S和Model X觸控屏幕可能帶來的安全隱患，審查的結果仍在等待中。2月2日，特斯拉宣布，由于觸摸顯示屏存在導致某些安全功能缺失的問題，將召回超過13萬輛的汽車。

據報道，此次召回車輛是在美國加州費利蒙的特斯拉超級工廠生產的批次，其中召回的是2012年到2018年生產的Model S，以及2016年到2018年生產的Model X。

多年來，人們質疑特斯拉的觸摸屏幕是否符合預期應用，其中一個特別突出的問題是屏幕邊緣出現的“黃帶”現象——隨著使用周期的推移，在中控屏幕邊緣容易氣泡并產生黃帶。有評論員指出，類似現象也出現在許多消費類電子設備中，通常是由屏幕過熱引起的。

特斯拉為出現上述情況的車主免費更換中控屏幕，但是在2018年底之后，特斯拉僅提供免費的紫外線“修復”服務。目前尚不清楚此修復程序是否奏效，有車主表示屏幕已經恢復正常，但還有部分車主表示修復后問題依然存在。據悉，已有部分美國車主申請對該汽車制造商實施仲裁，迫使其解決上述問題。

那么，特斯拉的中控屏幕為何會在高溫下失效？正如阿什莉·萬斯（Ashlee Vance）為埃隆·馬斯克（Elon Musk）撰寫的傳記中所揭示的那樣，這位科技企業家希望在Model S上安裝一款大尺寸中控屏幕，但當時的汽車供應商還不能為其提供這樣的產品，因此，特斯拉最終選擇安裝工業級觸摸屏。但是，工業級觸摸屏幕通常用于工業和醫療應用，最關鍵的差異在于工業級部件的熱測試和振動測試強度均低于汽車級零部件。

傳記稱，特斯拉后續進行的內部測試結果表明工業級屏幕滿足其各項標準。但是車主長期使用的切身體驗則反映該種屏幕不應應用在量產車型上。中控臺集成在在駕駛室中，通常要在數小時內持續分擔車輛所承受的巨大熱負荷，對于Model S，HVAC和車載電子系統均布置在中控臺后，更加重了車輛承受的熱負荷。

特斯拉貌似急于通過發布帶有巨大中控屏幕的汽車向競爭對手施壓，但其可能忽略了當時沒有專門為汽車生產如此大規格屏幕的一些關鍵原因。此外，由于該汽車制造商在重大安全問題上一再拖延，將遭受一定的聲譽損失。

來源：中國經濟網,車云網

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！