迎來2021年，中國汽車市場終于一掃2020年的陰霾，1月喜提“開門紅”。

乘聯會數據顯示，1月狹義乘用車零售銷量為216萬輛，同比增長25.7%；廣義乘用車零售銷量為218萬輛，同比增長25.6%。

來源：乘聯會

乘聯會秘書長崔東樹對未來汽車日報（ID：auto-time）表示：“1月銷量同比正增長的主要原因在于去年同期銷量基數低。另外，因春節原因，去年1月銷售期只有20多天，而今年1月的銷售周期比去年多了近10天。”

崔東樹還認為，如果沒有疫情，1月銷量還會進一步被激活。“按往年經驗來看，1月是回家返鄉人群購車的高峰期。今年基于疫情防控措施，各地倡導就地過年，抑制了這部分人群的購車需求。”

雖然今年1月還未顯出真正的購買力，但不少車企已經取得不俗的銷量成績。官方數據顯示，1月比亞迪銷量42401輛，同比大漲68.44%；一汽-大眾奧迪銷售86888輛（含進口車），同比增長35.8%，創歷年1月銷量紀錄新高。

此外，長城汽車（銷量近14萬輛，同比大增73%）、吉利汽車（銷量15.63萬輛，同比增長40%）、上汽集團（銷量40.3萬輛，同比增長0.72%）等車企也交出令人滿意的答卷。

跑贏大市，銷量“奇高”，“比亞迪、奧迪們”做對了什么？

銷量大漲背后的秘密

1月，比亞迪旗下表現最好的是新能源板塊。官方數據顯示：今年1月，比亞迪新能源車銷售19871輛，同比大增183.1%。其中，純電動車型銷售14463輛，同比增長181.2%，混動車型銷售5408輛，同比增長188.3%。燃油車業務雖不像新能源車那般猛漲，但也穩扎穩打，1月銷量達22223輛、同比增長23.2%。

其中，宋依然是比亞迪的銷量擔當，宋家族銷量達16682輛；秦家族銷量為3929輛；唐家族銷量為2551輛；e系列銷量1449輛。此外，隨著比亞迪漢完成產能爬坡，開始成為繼宋之后的另一款支柱車型。官方數據顯示，比亞迪漢1月銷量達12103輛，連續3個月銷量破萬。

來源：比亞迪官方

對于比亞迪1月份的強勢表現，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛向未來汽車日報（ID：auto-time）表示，“銷量表現只是一個結果，在此背后，是比亞迪積累的技術和產品迎來了爆發期。”

技術投入還將繼續產生回報，李云飛預測，“2021年新技術大規模應用，比如（搭載）DM-i超級混動技術（的車型）將在年后陸續上市，這些車型將攪動燃油車市場格局”。

比亞迪在新能源領域厲兵秣馬，迎來回報。一汽-大眾奧迪也收獲了豐厚的果實。

比亞迪1月銷售突破4.2萬

近日，愛卡汽車獲悉，比亞迪汽車正式公布1月份的市場表現。數據顯示，2021年1月，比亞迪全系車型總銷量為42094輛，同比增長68%。其中新能源車銷量為19871輛，同比增長183.1%。截至目前，比亞迪新能源車累計總產銷超過93萬輛，連續8年銷量全國第一。

具體來看，比亞迪漢1月銷量12103輛，再次創造了自主品牌 C級車的銷量神話。同時，值得一提的是，比亞迪漢上市至今連續3月銷量破萬，累計銷量突破了5萬輛，領跑中國品牌中大型轎車市場。

旗艦SUV車型比亞迪唐(參數|詢價)1月份銷量2551輛，其中全新一代比亞迪唐EV環比增長251.3%，同比增長1097.7%。作為一款專業智能的旗艦SUV車型，比亞迪唐無論是外觀設計、用料做工、智能配置還是動力方面，可以說都達到了自主汽車品牌中頂端的水準。截至目前，比亞迪唐的累計銷量超23萬輛。

作為比亞迪汽車的主銷車型，比亞迪宋(參數|詢價)家族1月份累計銷量16682輛，累計銷售超86萬輛。其中，宋MAX DM 1月份銷量同比增長了312.8%。比亞迪秦(參數|詢價)Pro 1月份銷售3929輛，燃油版比亞迪秦Pro(參數|詢價)車型同比增長了139.6%。截至目前，已經有超過31萬用戶選擇比亞迪秦家族。比亞迪主打年輕市場的e系列也取得了不錯的成績，1月份共銷售1449輛；其中e3環比增長11.3%，同比增長60.7%。

來源：奧迪官方

一汽-大眾奧迪品牌發布的數據顯示，1月奧迪旗下車型全面開花，全新奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L等主力車型帶動國產車型實現77688輛銷量，同比增長25%。其中，全新奧迪A4L銷量19729輛，同比增長41.4%；全新奧迪A6L實現銷量18994輛，同比增長7.7%；奧迪Q5L實現銷量17481輛，同比大增32.1%。

進口車型銷量雖然占比不高，增速卻驚人。奧迪進口車在1月完成銷量9200輛，同比大增411%。

一汽-大眾奧迪相關負責人認為，這是意料中事。“我們一直在根據市場變化調整產品戰略，近年來，奧迪A6L、A4L和Q5L都完成了中期改款換代，節前購車熱潮加上奧迪終端大幅優惠，迎來了1月銷量開門紅。”

上述負責人還透露，2021年奧迪將迎來產品大年，計劃推出16款換代/全新車型。

不要盲目擴大銷量

迎來不錯的開局后，各機構以及業內人士均看好2021年的汽車市場。

崔東樹預計2021年乘用車銷量將增長8%。中汽協副總工程師許海東預測，2021年車市銷量將增長4%，達到2630萬輛，新能源汽車銷量將達到180萬輛，同比增長40%。

不過崔東樹建議車企“不論銷量上漲還是下滑，都應當繼續以品質增長為先，不要盲目擴大銷量、制定激進的銷量目標，針對當下消費現狀，提供符合實際需求的產品、服務及金融政策”。

來源：pexels

隨著市場回暖，新的挑戰也接踵而來。“如今市場已經轉為存量競爭，車市大盤沒變多大，但造車新勢力漸入佳境、科技巨頭相繼入局，搶食者反而變多了。2021年競爭將比2020年更為激烈，馬太效應繼續加劇。”汽車行業分析師賈新光對未來汽車日報表示。

蘋果、百度等科技巨頭蓄勢待發，這在賈新光看來，是汽車市場發展的必然結果。“沒有競爭的市場很難有創新，新的競爭者入局促使傳統車企向智能化轉變。‘變則通，通則久’十分適用于現階段的傳統車企。”

除了加速向智能化轉型，服務環節也需引起重視。“在售后服務領域，消費升級大勢所趨。車企在做好產品端的同時，不妨重視一下售后服務，提高消費者的忠誠度。”賈新光認為，這樣才能抓住車市回暖的機會。

“市場一直在變，福特曾經的位置現在已被日系車企取代，你很難說福特做錯了什么，只能說日系車企在那段時間做得比福特更好。如今，相似的劇情也有可能重演。”中汽聯高級顧問、汽車工業資深專家陳光祖認為，市場競爭就像一場馬拉松比賽，最后的勝利者，一定是那個懂得變通、能夠抓住趨勢的全能選手。

來源：未來汽車日報,愛卡汽車

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