2020年是個極為不平凡的一年，對于汽車汽車行業也是如此。年初的疫情打亂了各大車企的節奏，也給汽車產業一度按下了“暫停鍵”。不過，好在隨著國內疫情得到控制，消費需求得到恢復，車市呈現明顯回暖趨勢，尤其是新能源市場，不斷迎來大幅增長的好消息。

根據中汽協數據顯示，從去年7月開始，新能源汽車銷量就不斷增長，且每個月都刷新當月歷史記錄，12月更是創下了歷史新高。2020年1-12月，全年累計銷量達124.6萬輛，同比增幅達到14.6%。

在新能源車市一片向好的環境下，不少新能源車企也都在今年因此取得了不錯的銷量成績。但是與此同時，也有在這一年當中表現愈發欠佳的車企，北汽新能源就是其中之一。品牌高端化失利的同時，銷量也全線“敗北”，可謂一路跌落谷底。

銷量“敗北”，一落千丈

就在2020年的最后一個月，整個新能源車市的銷量漲幅直接突破76.9%。但即便是在如此利好的大環境下，北汽新能源的銷量仍未有所提升。據公布的產銷快報顯示，其12月銷量僅為1037輛，同比跌幅達到91.17%。這樣的數據，甚至比因疫情銷量處于停滯狀態下的2月份更為糟糕。

當然，全年的數據也沒看到哪里去。產銷快報顯示，1-12月，北汽新能源累計銷量僅為區區2.5萬輛，相比2019年15萬輛的銷量成績，同比暴跌82.79%。這樣的銷量成績甚至都不如新興的造車新勢力車企，可以說是名副其實的一落千丈。

品牌高端化失利

全年銷量暴跌的同時，北汽新能源品牌高端化或也面臨失利定局。面對新勢力車企與各大傳統車企陸續推出新能源高端品牌，北汽新能源也在去年10月，正式推出了極狐品牌ARCFOX，可以說，北汽新能源將向上突破的希望與重任都押在了其身上。

但是，現實很殘酷。去年10月，極狐品牌的首款產品ARCFOXαT正式上市，當月銷量僅為336輛，11月銷量只有區區94輛。而截至目前，上市三個月的時間，銷量也只達到了709輛。三個月之久銷量都未突破四位數，就更別提成為爆款了。

如今看來，ARCFOX不僅沒能承擔起北汽新能源向上突圍的重任，甚至還有些“拖油瓶”的既視感。而事實上，這樣的結果并不出人意料，畢竟在基礎都沒打好的前提下，又談何高端化呢？

跌落谷底背后的多重問題

北汽新能源在市場中局勢愈發低迷的背后，實則暴露出其一直以來存在的多重問題。首先，對B級車市場的過度依賴癥。在很長一段時間內，北汽新能源的銷量大部分都是由B端市場消化。據統計，在2019年里，全年15.06萬的銷量中約70%都是對公，只有30%左右的買家是私人車主。

這也讓品牌的銷量結構一度處于極其不合理的狀態下。以至于當出行租賃市場逐漸飽和、更多車企與品牌入局出行市場之后，北汽新能源的市場優勢也就隨之消解。

誠如中汽協副總工程師許海東在此前采訪中表示的：“新能源汽車的持續發展一定是在C端，你需要把你的車真正地賣給終端、個人的消費者，而不是主要去做運營，運營只是一種補充。”因此，得了“B端市場過度依賴癥”的北汽新能源，到頭來只能“自食”銷量暴跌的“苦果”。

當然，除了銷量結構極度不合理之外，產品力不足、產品質量堪憂也成為阻礙品牌銷量增長的一大“攔路虎”。早幾年前，北汽新新能源的定位一直比較低端，包括EC、EX系列的銷量主力軍，不論在續航、保值率還是品牌方面，都有些差強人意。

同時，質量問題一直飽受用戶吐槽。從車質網可以看到關于北汽新能源產品電池故障、續航嚴重失實、轉向失靈等投訴比比皆是。此外，還頻頻發生產品自燃事故。

去年8月20日，一輛北汽新能源EX360在福建某充電樁冒煙起火，隨后發生劇烈爆炸；8月27日，一輛北汽新能源EU500在長沙大街上自燃，現場濃煙滾滾；同一日，一輛北汽新能源EU5在充電時自燃，現場一片狼藉。

盡管夏季是新能源汽車發生自燃的高峰期，但一個禮拜自燃3輛車的頻率，還是未免有些過高了。并且事故之后，處理態度也并不夠積極，起火的原因并沒有開誠布公地及時公開，從某種程度也體現出品牌對于消費者較為消極的態度。

END

2020年對于北汽新能源來說，可謂是格外艱難。年終銷量直接跌破八成，品牌高端化如今看來也幾近失利，可以說是不容樂觀。或許對于北汽新能源來說，眼下要做的，不是去追趕市場潮流、重點發力高端化，而是在2021年當中，先做好最基礎的產品、技術沉淀與口碑。因為只有先走出谷底，才有望在未來，進一步攀高望遠。

實力領航，北汽新能源斬獲年度推薦大獎

12月6日，2020海南國際新能源汽車拉力賽暨中國新能源汽車拉力錦標賽總決賽(以下簡稱“2020HEVR”)在海口落幕。BEIJING汽車攜旗下明星車型BEIJING-EU5、BEIJING-EU7參賽，歷經5天的激烈角逐，榮獲“2020年度推薦新能源汽車”大獎。

實力領航，BEIJING汽車斬獲年度推薦大獎

據悉，從2018年至今，HEVR賽事已成功舉辦三屆，逐漸成為主流新能源車企比拼技術、展現產品實力的舞臺，本屆賽事吸引了近10個主流品牌的百余款主銷車型參與。賽程歷時5天，從海口出發，途經文昌、瓊海、萬寧、陵水、三亞、保亭、五指山、瓊中、儋州、澄邁等11個市縣，總行程約840公里，設置環島集結賽、金卡納場地賽、直線加速場地賽三個比賽項目，對純電動汽車的性能與品質，以及車手的駕駛技術，都是一次全面的考驗。

本次比賽，BEIJING汽車攜BEIJING-EU5、BEIJING-EU7兩款明星車型實力參戰。憑借高性能三元鋰電池、高效率智能電機，以及行業領先的EMD 3.0 Pro智能電控等優秀三電技術，BEIJING-EU5、BEIJING-EU7面對各種復雜路況游刃有余，以絕對優勢領跑全程。得益于兩款實力車型的出色表現，BEIJING汽車斬獲“2020年度推薦新能源汽車”大獎。

C位出道，BEIJING-EU5、BEIJING-EU7車型優勢盡顯

BEIJING-EU5、BEIJING-EU7均屬于各自細分市場的明星車型，不管在賽場，還是市場都展現了優異的產品實力。

定位為“人工智能轎車新典范”的BEIJING-EU5，已贏得超12萬用戶信賴，是市場保有量最高的A級純電動車之一，，并以優質口碑位列"2019年度國內新能源汽車投訴銷量比排行榜"榜首，在2019年中質協"新能源售后服務滿意度"測評中獲得A級轎車市場第一名。參加本次參賽的2020款車型，采用全新“BEIJING”汽車logo、雙C型日行燈的犀利設計，造型動感時尚；搭載寧德時代高性能三元鋰電池、第三代永磁電機，以及EMD Pro3.0智能電控，NEDC綜合續航達501km，最大功率為160kw，最大扭矩為300N·m，百公里加速僅為7.4秒，在比賽中超車、提速干脆利落，展現出領先的產品性能。

定位為“大格局純電中級車”的BEIJING-EU7，是BEIJING汽車首款B級純電動轎車。該車采用寧德時代三元鋰電池，容量達60.2kWh，最大等速續航達550km；搭載BEIJING汽車自主研發的永磁同步電機，最大扭矩為300N·m，最大功率為160kW，百公里加速僅需8.4s，性能媲美2.0T發動機；另外還具有大空間、大智慧、大制作等優勢。憑借強大的產品實力，EU7成功入選“中央國家機關2019-2020年新能源純電動汽車供貨名單”，并成為2020年兩會代表接駁用車。

賽道是產品最嚴苛的試金石。BEIJING汽車多年來積極投身各項新能源汽車賽事，斬獲獎項頗豐，這不僅是對其產品實力的見證，也是其技術與品質不斷進步的助推器。擁有超50萬用戶的BEIJING汽車，將攜旗下實力車型在新能源賽道上不斷乘風破浪。美好，從BEIJING汽車開駛。

來源：汽車有智慧,搜狐汽車

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