從年初的一片哀鴻，到下半程的復蘇，2020年中國汽車市場最終還是“圓滿”收官了。其中，據乘聯會數據顯示，2020年豪華品牌全年累計零售銷量達256萬輛，依舊是整個車市的高光領域。

具體來看，BBA三家的領先地位不可撼動，銷量遠高于其它豪華品牌。而對于處在第二陣營豪華品牌來講，在消費升級的拉動以及此起彼伏的價格戰背后，市場競爭也從之前的你追我趕，升級為了近身肉搏。

如今，隨著各大車企陸續公布了自己的成績單，2020年的排位賽算是告一段落，那么在已經打響進入2021年新一輪的爭奪戰中，第二陣營豪華品牌的市場格局是否會有新的變化，它們各自又會亮出哪些新招數呢？

1.凱迪拉克繼續領跑

說到第二陣營豪華品牌的榜首，作為繼BBA之后第四個達到年銷20萬輛的凱迪拉克，近年來一直將這個名頭攥在自己的手中。盡管總是逃不開“以價換量”的質疑聲，但往往結果卻很直接，凱迪拉克每年仍在不斷有新的突破。

本月初，凱迪拉克早早公布了2020年全年銷量達230，007輛，同比增長8.2％，再次刷新了品牌入華以來的銷量紀錄。去年上旬組建完成的“3+3”產品布局發揮了重要作用，尤其是XT4和XT5兩款SUV產品功不可沒，合力貢獻了超半數的銷量。

轎車系列同樣表現不俗，憑借著同級中較高的運動性和性價比優勢，圓了很多年輕消費者人生第一部后驅車的夢想。按照計劃，CT5-V和CT4-V兩款性能版車型將于今年亮相，對標寶馬M及奔馳AMG系列，此外還將推出旗艦車型———全新凱雷德ESCALADE ESV。

顯然，新的一年里，凱迪拉克在穩住銷量的同時，將會繼續提升自身品牌形象，進一步強化其性能與豪華的品牌標簽。畢竟對于已經用產品實力證明了自己的凱迪拉克而言，如何做好產品價格和品牌價值的平衡才是其最亟待解決的問題。

當然，能否在2021年繼續衛冕，凱迪拉克還要面對另外兩個強勁對手的挑戰。

2.“榜首”懸念再升級

首當其中的自然是雷克薩斯，從數據上看，雷克薩斯近兩年對凱迪拉克的追趕步伐越來越緊，在2019年同樣跨過年銷20萬輛大關后，兩者的差距已經不過萬余輛。

雖然還未公布2020年具體銷量數據，但從其前11個月的表現來看，完成22萬輛的全年目標應該問題不大。這也意味著雷克薩斯與凱迪拉克的差距將被進一步拉進，而且還是其堅持進口和不降價的情況下，真是不禁要為凱迪拉克捏把汗。

值得一提的是，按照此前曝光的產品規劃，2021年雷克薩斯包括NX、RX、UX、IS等車型都將迎來中期改款和換代，屆時的產品競爭力勢必還將得到進一步增強。

然而在全新車型方面，雷克薩斯并沒有什么太亮眼的表現，去年推出的LM以及UX純電版雖然網上熱度很高，但仍偏小眾市場，其主要銷量還是來自ES、NX等“老”車。因此，對于當下的雷克薩斯來說，做到穩中有升不難，可要想再次實現跨越式的突破也并不容易。

另一個對手或許讓很多人都很意外，不是沃爾沃，也不是捷豹路虎，而是我們的國產品牌———紅旗。

在完成自我革新之后，紅旗品牌的銷量從2017年的不足5000輛，到2018年的3萬輛，再到2019年突破10萬輛，而在過去的一年里，更是又翻了整整一倍達到了20萬輛。這猶如開掛一般的表現，恐怕連BBA都只有羨慕的份。

就在紅旗H9上市發布會上，中國一汽董事長，黨委書記徐留平還表示，接下去紅旗將爭取2021年完成銷售量再翻一番達40萬輛的目標。此話一出，可想而知擺在凱迪拉克面前的是何等壓力。

不過必須要說的是，在銷量不斷攀升的同時，終端市場暴露出來的一些產品質量問題也隨之增多，這是每一個高速增長的品牌都必然要經歷的過程，如果能夠經受住考驗，做到讓消費者滿意，以目前的發展勢頭和紅旗的品牌效應來看，坐上第二陣營榜首的位置指日可待。

3.后續梯隊虎視眈眈

雖然數據上不如上述的幾個品牌風光，但其實不論沃爾沃、捷豹路虎還是林肯，在2020年也都取得了非常不錯的成績。

很巧合的是，2020年是吉利并購沃爾沃第十年，也是捷豹路虎在中國發展的第十年。站在這樣的時間節點上，沃爾沃品牌2020年全年銷量達166，300輛，同比增長7.6％，創下入華以來單一市場年銷量最高的成績；而捷豹路虎不僅在12月刷新了近3年以來單月銷量歷史新高，同時也迎來了累計銷量突破百萬大關的重要里程碑。

當然，兩個品牌能夠在去年取得如此銷量，除了終端有著較大的優惠之外，鮮明的品牌特征也在新的市場形勢下更加凸顯出來。

像“安全、健康、環保”一直都是沃爾沃獨特的產品及品牌競爭優勢，這樣的理念恰恰在2020年更加能引起消費者的共鳴，同時，在去年的廣州車展上，沃爾沃還推出了旗下首款純電車型———XC40 RECHARGE，也進一步迎合了國內市場的電動化趨勢，為消費者帶去了更多的選擇。

而據此前外媒報道，沃爾沃計劃在今年3月發布旗下第二款純電動車，新車依舊基于CMA平臺打造。毫無疑問，電氣化也將成為沃爾沃品牌未來繼續“攻城拔寨”的主要路徑。

而在去年的豪華品牌市場中，還有一個不得不提的品牌就是林肯。數據顯示，林肯品牌在2020年同樣創造了入華以來最高銷量紀錄，累計售出新車61761輛，同比增長32%。

不得不說，國產化成為了林肯銷量增長的助推器，冒險家和飛行家在2020年均取得了不錯的銷量表現。就在昨日，林肯第三款國產化車型航海家已經正式開啟預售，相信在未來上市后，這款車也將幫助林肯品牌在華銷量再上一個臺階。

不難看出，中國豪華車市場的格局已悄然生變。而在中汽協副秘書長陳士華分析看來，豪華品牌乘用車快速增長很重要一部分原因是受到消費升級拉動的影響，并且未來中高端品牌依然是市場需求的熱點。那么，在如今各大品牌之間的廝殺進入拼刺刀階段，第二陣營豪華品牌的市場格局究竟又會發生怎樣變化，就變得更值得關注。

豪華品牌年度排名正式公布！寶馬險勝奔馳奪冠，奧迪說你們玩吧！

隨著奔馳寶馬奧迪三家車企相繼公布最新業績，2020年中國市場一線豪華品牌銷量排名也最終確認。從銷量榜單來看，2020年寶馬集團累計銷量增長7.4%至777,379輛，以2997輛的微距領先梅賽德斯-奔馳奪得一線豪華品牌冠軍；梅賽德斯-奔馳累計銷量為774,382輛，同比增長11.7%，為三大品牌中增幅最大；奧迪依舊排名第三，2020年銷量增長5.4%至726,288輛，與寶馬奔馳的差距越來越大。

寶馬5系、寶馬X3和寶馬3系依舊是寶馬集團銷量主力產品。據數據顯示，2020年寶馬5系累計銷量為15.9萬輛，同比下滑1.8%。寶馬X3累計銷量為13.4萬輛，同比增長9.9%。另外，寶馬3系全年累計銷量為16.7萬輛，同比增長28.6%。

從市場層面來看，主要還是因為前期疫情原因影響，導致部分車型銷量出現下滑。從產品層面來看，部分產品在換代后，由于價格和車型的原因，銷量出現下滑，但是依靠終端的大幅優惠也在后期實現銷量攀升。

作車型，在國內生產同時發往海外銷售。2021年寶馬iX也將于消費者見面，中期改款寶馬X7和X5也將于年內發布，尤其是作為寶馬暢銷車型的寶馬X5，新產品投放也將受到消費者的關注。

雖然2020年奔馳在中國市場開啟了多次召回，涉及缺陷車輛高達80.1萬輛，車型和級別雨露均沾，召回原因也是各不相同。不過，作為豪華品牌的奔馳，召回事件似乎并不影響其市場的表現，2020年梅賽德斯-奔馳（含Smart）在中國市場的銷量為774,382輛，同比增長11.7%，為BBA中增幅最大的品牌。

奔馳GLB、奔馳GLC、奔馳C級和奔馳E級是梅賽德斯-奔馳的主力產品。數據顯示，2020年奔馳GLC累計銷量為16.5萬輛，同比增長18.5%。奔馳GLB于2019年底正式上市，售價區間為31.48-35.48萬元，搭載1.3T直列四缸發動機和7速雙離合變速箱，2020年銷量為5.4萬輛，同比增長6164.2%。奔馳E級和奔馳C級兩款轎車在2020年銷量分別為15.6萬輛和15.3萬輛，分別增長1.1%和-3.8%。

2021年奔馳將開啟“EQ元年”，除了此前上市的EQC外，奔馳計劃在2021年推出EQA、EQB、EQS三款純電動車型。

奧迪2020年累計銷量為726,288輛，雖然同比增長5.4%，但是較奔馳和寶馬品牌要遜色不少，依舊排名第三。

奧迪主要依靠A4L、A6L、Q5走量，優惠力度加大的情況下銷量也實現了增長。具體來看，奧迪A6L全年累計銷量為18.2萬輛，同比增長38.8%。奧迪A4L則為13.9萬輛，同比下滑17.7%。奧迪Q5L累計銷量為14.9萬輛，同比增長7.3%。

據了解，奧迪規劃在2021年推出16款換代/新車型，包括全新奧迪A3L、國產奧迪e-tron、中期改款奧迪Q5L、中期改款奧迪Q2L等。另外，上汽奧迪A7L的后期投產上市，這些新車的投放都有望為奧迪銷量增長提供幫助。

雖然上半年由于疫情的影響，銷售和生產都出現了不小的影響，但是得益于下半年新產品投放以及相關刺激市場政策的實施，最終BBA三個品牌在2020年均取得了不錯的成績。綜合來看，寶馬和奔馳更像是“老冤家”，兩家車企的銷量差距并不大，2021年仍是奮力抗爭的一年。至于奧迪品牌，在市場上能依靠的產品較少，雖然年內銷量實現增長，但是對比寶馬和奔馳的差距較大，依舊排名第三。

新的一年已經開始，這三家車企在中國市場會以怎樣的姿態競爭，還是值得期待的！

來源：汽扯扒談,搜狐汽車

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