“一汽解放是國內重卡市場的龍頭，但在開拓海外市場上，依然有很長的路要走。如果此次收購成功，在依維柯的助力下，一汽解放能夠更快地進入歐洲市場，并對當地的政策法規有更深入的了解，同時在服務、銷售渠道方面也有更多支撐。”

近日，據路透社報道，凱斯紐荷蘭工業公司CNH Industrial（以下簡稱“凱斯紐”）正重啟與一汽集團就收購其子公司——依維柯商用車股權的談判。雖然目前具體情況依然有待證實，但2021年伊始，國內龍頭企業向海外市場布局的動向一出，引發了國內商用車行業的廣泛關注。

?一汽擬收購依維柯談判重啟

早在2020年初，就有可靠消息稱，一汽集團有意收購依維柯，對其初步估值超30億歐元（約合人民幣239.5億元），但由于報價等問題最終并未與母公司凱斯紐達成一致，導致談判被擱置。

對于此次談判重啟，凱斯紐相關負責人表示，公司正與一汽集團就依維柯業務進行初步討論，但拒絕透露更多細節。“目前雙方還沒有就合作范圍和性質達成最終協議，我們將在適當時候進一步披露符合法定和監管要求的更多信息。”凱斯紐發言人表示。

從具體收購業務上來看，鑒于此前，凱斯紐在紐交所宣布拆分包括依維柯、依維柯客車、Heuliez客車的商用車業務，以及菲亞特動力科技業務在內的“公路板塊”，因此，有業內人士推測，一汽集團很可能會調整收購方案，由收購依維柯卡車業務股權改為收購依維柯整個商用車業務股權（包括卡車、客車，以及菲亞特動力科技公司發動機部門的部分股權）。

“目前，收購尚未塵埃落定，對于具體的收購細節外界更是無從知曉。不過，從此前的談判進程來看，這筆收購的難度非常大。”相關業內人士表示。

?助力一汽解放加快國際化進程

作為中國汽車工業的“長子”，一汽解放在國內商用車市場的領導者地位毋庸置疑。據相關數據顯示，2020年，一汽解放產量近51萬輛，同比增長超30％；累計銷量近49萬輛，同比增長近40％。其中，重卡銷量37.69萬輛，同比增長37％，長期占據重卡市場的龍頭地位；輕卡銷量近10萬輛，市場表現同樣不俗。

那么，作為國內卡車市場的領軍者，一汽集團收購依維柯意欲何為？

在業內人士看來，這與一汽解放“走出去”的戰略相得益彰。在2021年商務年會上，中國一汽總經理助理，一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰指出，對于一汽解放來說，國際化競爭既是生存問題，也是發展問題。一方面，隨著商用車合資股比的放開，更多國際品牌下沉國內市場，給自主企業帶來一定壓力；另一方面，一汽解放正在加速“走出去”的步伐，把產品推向歐洲，全力提升海外銷量和品牌影響力。

正值一汽解放拓展海外版圖之際，重啟與依維柯的談判，更被不少人視為其加快國際化進程的重要一步。“一汽解放是國內重卡市場的龍頭，但在開拓海外市場上，依然有很長的路要走。如果此次收購成功，在依維柯的助力下，一汽解放能夠更快地進入歐洲市場，并對當地的政策法規有更深入的了解，同時在服務、銷售渠道方面也有更多支撐。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示。

“依維柯在歐洲市場具有很強的影響力，產品的市場占有率也比較高，此次如若收購成功，無疑有助于增加一汽解放的國際市場認知度。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈指出。

“目前，中國商用車已經走向世界，但產品主要出口到發展中國家和經濟比較落后的地區，實際單車所獲取的利潤與國際商用車巨頭相比差距明顯，因此開拓經濟更為發達的地區是當務之急。如果這筆收購如愿成功，能夠有效幫助一汽解放開拓歐洲市場業務，為集團爭取更多的利潤空間。”商用車行業專家指出。

?技術支持成為收購“敲門磚”

一汽集團重啟收購，除了劍指海外市場之外，到底還看中了依維柯什么？

“除了銷服渠道和開發體系，依維柯的技術實力也是一汽集團所看重的。”杜芳慈告訴記者，“近年來，一汽解放開發體系和開發能力已趨于成熟，自主研發方面的投入也有目共睹。不過，依維柯深厚的技術積淀，依然可以給一汽解放提供一定的技術支持，也有助于其卡車產品走向高端化。

“作為全球領先的商用車制造商，依維柯產品涵蓋輕、中、重全系車型，尤其在輕客方面處于行業領先。如果此次收購成功，一汽解放會順勢豐富自己的輕客品系，進一步提升在全系商用車領域的技術實力。”曹鶴表示。

“雖然一汽集團旗下有商用車發動機業務，但如果能收購菲亞特動力的部分股權，可以獲得其優勢資源——天然氣發動機的技術支持，對于一汽解放發動機產品的技術提升大有裨益。”杜芳慈補充道。

對于被收購方而言，近年來，依維柯商用車業務利潤率并不如意，這也是母公司想將其剝離的原因。如若談判達成，依維柯可以進一步解決疫情影響之下的產銷及市場難題。綜合來看，此次收購是一筆雙贏的交易。

此外，作為改革開放以來首批進入中國的外資商用車品牌，依維柯親歷了中國汽車行業的高速發展，并且其相關合資公司在國內商用車市場亦有著不小的知名度。那么，此次收購完成后，是否會對合資公司產生影響？對此，曹鶴表示：“如果一汽集團收購依維柯100％股權，其國內業務股權構成的確會發生變化，但對于國內具體業務而言并不會產生過多影響。”

?走好國際化道路練好內功是關鍵

2020年以來，受新冠肺炎疫情的影響，國際形勢復雜多變。不過，隨著中歐投資協定談判的如期完成，中國車企有望走向國際化發展之路。

對此，杜芳慈表示：“在國內、國際雙循環相互促進的新發展格局之下，國內、國際經濟聯動效應更加顯現。對于汽車行業而言存在政策性利好，中國車企一定要堅持‘走出去’，現在正是好機會。”

“對于商用車企業而言，不僅要著眼于國內市場，海外市場一樣不可或缺。但企業在‘走出去’的過程中，需要面對中外市場在管理、文化、法規等方面的差異。這種情況下，如何保證企業的可持續發展是關鍵所在。”杜芳慈表示，在國際化的征程中，企業想要沖出重圍，實現質的飛躍，必須要練好內功，做好研發和管理等方面的積累。

曹鶴也認為，在汽車產業大變革時代，中國卡車品牌想要“走出去”，不斷提升國際影響力，必須要堅持創新，只有不斷開發出高品質的產品，自主品牌才能得到海外市場的認可。

“對于國內商用車企業來說，未來與外資品牌同臺競技是不可避免的。尤其是對于想要開拓海外市場的企業來說，亟需補齊短板，強化自身實力，盡快在競爭中成長起來。”商用車行業專家指出。

一汽欲收購依維柯想得到什么？能得到什么？

近日，一汽集團重啟與凱斯紐荷蘭工業公司CNH Industrial就依維柯商用車（以下簡稱依維柯）的去向問題重啟談判。一汽集團將收購凱斯紐荷蘭工業公司CNH Industrial旗下依維柯商用車所有業務，包括卡車、客車，以及菲亞特動力部分股權。

作為國產卡車的領頭羊，一汽集團為什么要收購一家歐洲卡車企業呢？通過收購依維柯又能得到什么？一汽又想要得到什么呢？

依維柯與一汽集團相比——小巫見大巫

從目前兩者的體量來看，依維柯還真比不過一汽，一汽解放2020年產量近51萬輛，同比上升超30%；整體銷量近49萬輛，同比上升近40%。其中，中重卡銷量近40萬輛，同比上升近40%；輕卡銷量近10萬輛，同比上升超40%，市場表現不俗。

而反觀依維柯，從國內實施國五排放標準開始，依維柯重卡就陸續退出中國市場。在歐洲市場，依維柯也淪為了二流品牌，雖然貴為歐系重卡七姊妹，但是無論是新車技術，還是市場認可度，依維柯相比奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩等都要差一些。

根據網絡消息，最開始一汽給出的價格是30億歐元（約合人民幣238億元），但是這一價格低于依維柯方面的預期，從而擱置了談判。

根據知情人士透露，一汽集團重啟收購依維柯的談判，其出價已經達到了35億歐元（約合人民幣278億元）的估價。從給出的價格上來看，一汽集團對于收購依維柯勢在必得，這也能看出來一汽集團對于收購依維柯的決心。

一汽集團看重到底看中了依維柯那些東西？

一汽集團兩次出價，并且第二次直接給出了一個讓依維柯難以拒絕的價格，這到底是為什么呢？首先我們要明白，收購不外乎就是3個目的，技術、體系、渠道。技術角度來說，一汽集團還真不一定看得上依維柯，目前一汽集團擁有自己的發動機、變速箱、車橋、駕駛室等，并且一汽集團也在做一些基礎研究，所以從技術角度來說，一汽集團還真比依維柯領先一些。

如果非要說技術方面有什么可以借鑒的，那可能就是菲亞特動力的天然氣發動機，我猜這也是一汽集團為什么要收購菲亞特動力股份股權的原因之一。另外還有一個重要的原因就是依維柯進口重卡在國內也銷售過一段時間，收購以后也可以借鑒一些外觀和一些底盤經驗。這么一看，一汽集團能選的好像也只有依維柯了，畢竟奔馳、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃這些都不太可能。

再說體系，一汽集團涵蓋重、輕、客車等多個領域，開發體系目前也趨于成熟，所以體系方面看來說，好像能借鑒和利用的并不過。不過值得注意的是依維柯在輕客方面處于行業領先位置，如果收購成功，一汽解放也會順勢豐富自己的輕客產品，讓自己的輕客產品邁向一個新的高度。

最后就是渠道，一汽集團欲收購依維柯之時，正是一汽集團大肆擴張海外渠道之時。眾所周知，在出口份額當中，一汽集團的成績一直不怎么突出，國內市場風生水起，海外市場卻不如意。對于頭頂“國之長子”稱號的一汽集團而言，擴張海外渠道是必須的動作。

所以從這方面來看，收購依維柯，順理成章的就建立了自己的海外渠道，并且是歐洲高端市場的渠道，這應該也是一汽集團看中依維柯最重要的原因。對于一汽集團而言，用35億歐元（約合人民幣278億元）就能將一個歐洲商用車品牌納入懷中，并且還能獲得海外渠道，這樣的生意是完全值得的。

收購依維柯或將引起國產其他品牌股權變化

合資公司調整股權結構

另外值得注意的還有依維柯和菲亞特動力在國內合資公司的事情，一旦一汽集團收購成功，必然會間接成為其合資公司的股東方。對此，上汽依維柯紅巖商用車有限公司、上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司欲進行重組。

2020年12月22日，上柴股份發布關于籌劃重大資產重組的停牌公告，公司擬通過發行股份及支付現金的方式購買上汽依維柯商用車投資有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司及上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的全部或部分股權，同時，募集配套資金。

從上柴股份這一舉動來看，是想通過重組來獲得上汽依維柯商用車投資有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司及上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的股權，把這三家公司變為上汽集團自己的全資公司，擺脫與依維柯之間的關系，在一汽集團收購成功之前劃清界限。

小編有話說

一汽集團收購依維柯，對于一汽集團而言，不僅可以獲得一些技術上的經驗，同時更重要的是可以擴張自己的海外渠道和輕客業務。同時35億歐元（約合人民幣278億元）的報價，對于一汽集團1萬億的授信來說完全就是灑灑水。

來源：中國汽車報網 · 武新苗\文/李國潘圖/卡車之家

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