2020年，國內SUV車型共售出894.8萬輛，在三大車型中率先實現逆轉，收獲自4月以來的“9連漲”，最終帶動全年銷量增速僅小幅下滑2.4%，成為2018-2020三年中的最佳表現。

銷量榜單前十車型中，自主與合資各占五席。自主方面，所有上榜車型均實現同比增長，哈弗H6則連續第八年蟬聯冠軍之位，與其“纏斗”大半年的長安CS75最終甘拜下風。合資方面的爭奪集中在德日系之間，本田CR-V表現一枝獨秀，德系則在高端SUV領域所向披靡。

2020年，國內SUV車型共售出894.8萬輛，雖小幅下滑2.4%，但已是過去三年中最佳表現。面對市場持續下行以及新冠疫情的突襲，SUV在三大車型中率先實現逆轉，4月收獲同比增長2.2%，最終以“9連漲”強勢收官2020年。同時，其與轎車的市場份額也在逐步縮小，并在12月實現反超。

國內SUV車型銷量前十榜單

值得注意的是，在愈發激烈的競爭中，SUV市場呈現出顯著的馬太效應。數據顯示，2020年銷量前十SUV合計售出2142121輛，同比增長8.52%，占比SUV整體銷量23.94%，較上一年提升2.44個百分點。

自主亮點紛呈“曇花一現”依然待解

2020年，自主品牌共有5款車型入圍“國內SUV車型銷量前十榜單”，占據半壁江山，且上榜車型全部實現同比正增長，可謂亮點紛呈。

第三代哈弗H6郭躍攝

其中，連續第八年領跑榜單的哈弗H6百尺竿頭更進一步，2020年實現市場、品牌雙豐收。哈弗H6全年售出364352輛汽車，以超過第二名10萬輛的巨大優勢毫無懸念地再度蟬聯SUV市場銷量冠軍，尤其第四季度月均5萬輛+的銷售表現堪稱驚艷；同時，基于長城檸檬平臺打造的第三代哈弗H6橫空出世，更再度拔高了H6的產品和品牌實力。

長安CS75則是2020年SUV市場的又一亮點，其曾連續數月與哈弗H6展開“纏斗”，甚至一度將銷量差距縮小至303輛，但最終后勁不足，屈居亞軍之位。

此外，吉利博越由上一年第7名升至第4名、比亞迪宋“空降”榜單第7名、榮威RX5則維持第10名位置，但相較于哈弗H6與長安CS75，三款車都曾滑出過月度銷量前十榜單，穩定性略有不足。

這不禁令人想到過去兩年相繼退出榜單的傳祺GS4和寶駿510，兩款曾經紅極一時的產品卻在大浪淘沙中迅速隕落。可見自主品牌SUV，在發展過程中還應規避“曇花一現”，品牌、產品齊發力，由此實現可持續發展。

合資“錯位”競爭德系高端所向披靡

合資SUV市場集中度同樣不斷提升。隨著韓系的率先“退出”、以及美系的“后繼無人”，合資SUV市場的競爭完全聚焦于德系與日系之間，兩者也展現出較大的差別。

德系方面，途觀與探岳無疑是最具代表性的產品，但除此之外卻缺少“明星”產品，尤其這兩款“扛鼎之作”“迷失”后，更凸顯了德系SUV在主流市場的乏力。2020年，途觀銷量同比下降24.82%，降幅位居榜單之首，排名也由上一年的亞軍掉落至第5名；探岳銷量雖增長11.02%，但增速低于榜單平均水準，兩車最終皆排名中游，穩健有余活力不足。

奔馳GLC郭躍攝

不過，對于德系而言，高端SUV才是其真正的“殺手锏”。2020年齊齊站上70萬輛規模的寶馬、奔馳和奧迪與中國高檔車市場相輔相成、互相促進；在SUV領域，BBA產品銷量甚至具備與主流品牌一較高下的實力。2020年，奔馳GLC共銷售165170輛，距離擠進年度銷量榜單僅差1341輛；奧迪Q5與寶馬X3也分別售出149180輛與134232輛，同樣不俗。而凱迪拉克XT5、林肯冒險家、沃爾沃XC60、紅旗HS5等車型，雖然也是各自品牌的銷量冠軍，但面對BBA卻全無還手之力。

相較之下，日系中除了一枝獨秀的本田CR-V，其余產品雖“多點開花”，但表現多有起伏。具體來看，2020年，本田CR-V一路穩健，最終全年銷售243037輛，晉升年度銷量季軍；而豐田RAV4和日產奇駿雖勉強位列榜單第8、9名，但各自都面臨較大的不確定性。

全球銷量“所向披靡”的豐田RAV4在中國卻是“水土不服”，尤其TNGA架構加持下的全新一代RAV4在中國市場表現實在有些“盛名難副”，很難讓人對其還有更多期待。究其原因，在競爭激烈的市場，除了依靠新品推升短期熱度，更需要不斷打造品牌實現持續發展，而2020年初肇始于豐田RAV4的機油升高乳化問題，以及廠商解決問題過程的“無疾而終”，顯然都不利于其產品、品牌的正向發展。而日產奇駿，更是由上一年的季軍位置直接滑落至第9名，描繪出其產品由老當益壯向老態龍鐘轉變的過程。

來源：經濟日報-中國經濟網記者郭躍

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