近年來，在“自駕游”“房車旅行”等消費需求的驅動下，我國房車市場迅速增長，據乘聯會公布的統計數據顯示，2020年前三季度，房車銷量達9004輛，同比增長49%。

中國汽車流通協會汽車俱樂部分會主任周森表示，從2020年6月起國內旅居車銷售出現大幅上漲，旅居車車市場的逆勢增長說明行業充滿生機。不過在我國，房車市場仍然處于剛剛起步階段，法律法規有待進一步健全、廠商協作體系還需進完善、配套設施建設仍然較為落后，市場營銷方式需要進一步探索。

房車受歡迎的原因

正如許巍在《藍蓮花》中所唱：“沒有什么能夠阻擋你對自由的向往天馬行空的生涯你的心了無牽掛……”渴望自由是人類天性，在旅游度假中人們希望約束能小一些，能在固定的景點之外欣賞到更好的自然美景。隨著汽車的普及，自駕游的形式極大地滿足了人們的這種需求，因而很快就成為出游的主要形式。

但普通自駕游無法提供住宿等功能，人們的活動半徑還是受到比較明顯的限制，出游中無法擺脫對城鎮的依賴，而帳篷露營等形式在安全性和舒適性等方面又存在不足，能針對這種市場需求痛點的房車旅行就應運而生。房車旅游作為一種能夠自由調節旅游步伐、隨時隨地深入體驗當地風土人情的新型旅游模式，被越來越多的人們所接受。

△四川新都橋自駕游營地

大多數上點兒年紀的國人接觸房車應該是在歐美的影視劇中：一到周末或假期，老外們開上皮卡拖著房車，帶足給養，一家人興高采烈逃離都市駛向自然，那種自由和滿足感讓人印象深刻。

在2010年之前，房車在國內屬于非常小眾甚至稀有的事物，全國范圍內房車的保有量很小，也稱不上產業。大概從2012年開始，國內的房車發展開始提速，逐步形成了一定的產業規模，而在最近兩年，房車產業的發展更是呈現井噴之勢，增速格外引人注目。

中國房車市場發展前景

中國汽車工業在經歷多年的高增長后，自2018年開始行業產銷量同比出現負增長，汽車行業拐點出現，發展進入“新常態”。

而作為對比，2012-2019年，我國的房車保有量飛速增長，2018年已經達到79000輛，2019年更是歷史性地突破10萬輛，年復合增長率高達38%。

△來源：前瞻產業研究院

房車旅游有兩個關鍵要素，一是房車制造，二是房車營地建設。國內的房車制造正處于大發展時期，也已經有了不少漂亮的房車營地——雖然還遠不能滿足需求，不過規劃中的營地還有不少。

房車產業的這種高增長趨勢以及背后蘊藏的巨大發展潛力，讓業界人士為之激動不已。10月23日，在上汽大通MAXUS房車之夜活動中，上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松接受采訪時認為，中國的房車市場在未來的5-10年間能超越美國的規模。

這個預測如果成真則意味著，中國的房車市場未來數年里將一直保持極高的發展速度，因為盡管這些年我國的房車市場發展很快，但離歐美發達國家差距還很大。

關于房車市場發展前景，——并不看好中國的房車旅游市場，能夠買得起房車和有時間自駕游的人群大多居住在大城市，而大城市的用車成本極高，再加上一直以來倡導公共交通的政策方向，中國的房車保有量沒有辦法獲得比較大的增長。國內現有房車營地多是拿房車當固定住所，主打房車體驗，這就是買櫝還珠了。

?保有量是旅居車行業發展的基礎

江西省汽車流通協會常務副會長兼秘書長章新挺坦言，中國的房車市場前后發展已經超過十年，但是到現在總體不溫不火，市場總量比較有限。他認為，首先這是因為市場培育力度不夠，百姓普遍認為擁有房車或者通過房車旅游太高大上，是高收入人群才能享受的出游方式，所以望而卻步。

其次是中國房車市場是以動力式為主，而歐美是以掛車為主。相比之下，掛車方式更加適合在平民百姓中大規模普及，動力車價格相對較高。但是目前我國在掛車上路方面還沒有配套的法規制度。“在中國人口基數大和汽車保有量高的巨大市場里，房車市場目前發展的狀況與整體汽車市場發展是非常不相稱的，需要多方協同，解決諸多發展障礙”。

第三，要結合符合市場高水平跨界項目帶動房車銷售，通過簡單的價格戰，只會形成惡性競爭，導致行業陷入死路。策劃高端資源跨界整合非常重要，沒有項目買一臺車一年只用三、五次，沒有利用率就不會有回報，就不會有資本投資，所以需要策劃特色的旅游線路內容，增加客流量，才會有人租車、買車。

周森表示，旅居車產業中可以分為生產、流通、生活幾個板塊，比如上汽把旅居車業務分為生產和銷售兩個大板塊，銷售里又分成售后和運營兩個小板塊，他們將打造旅居車的文化概念，列入企業整個的旅居車業務體系，作為必不可少的組成部分，主要是推動旅居車文化的傳播。

不過周森強調，實實在在的保有量才是旅居車行業發展的基礎。如果企業營銷和文化推廣活動的目的不是為了提高旅居車在全國的保有量，那么一切都是空談“一個行業沒有達到一定的保有量的時候是成不了規模的。”他說，“在保有量沒有達到一定規模之前，做其他事情效果都不會太好，現在要考慮的是怎么讓旅居車保有量在近幾年當中，或者十四五期間完成快速增長，當基本接近或者達到行業的產業規模要求時，后面一些問題就迎刃而解了。”

?做定制還是量產？做高端還是低端？

關于旅居車流通渠道問題，周森指出，通過對4S店走訪調研，30%-40%的人認為有必要在店內進行旅居車的展示和銷售，但是大部分人仍然保持懷疑態度，其實有這些擔心是正常的，因為很少有4S店嘗試過銷售旅居車。即便有企業建設有比較成熟的4S店網絡，旅居車能否進入這些網絡，這些窗口是否能為我所用，還有問題值得探討，比如對于旅居車業務的認知問題、成本問題、運作問題等等。

記者了解到，現階段旅居車業內人士對于兩個發展問題仍然存在爭論，一個關于量產化和定制化問題，另一個是關于做高端產品還是低端產品的問題。針對第一個問題，部分人認為中國旅居車行業必須要走定制化的道路，持不同觀點的人則認為產業最終的出口在量產化。周森認為大型的企業必須要做量產化，中小型企業主要在區域的市場，或者是私域流量有一定權限的時候，可以做定制化。針對高端低端問題，他認為高端產品適合做租賃，哪怕租金高一點消費者也不會太敏感，他們更注重體驗度，所以租賃性企業使用的產品要偏高端。而購車消費者一定會關注產品定價，B級車15萬左右，B+C級車在25萬左右或者以下，這個區間銷售表現相對比較好。

周森建議，企業能否獲得市場認可最關鍵還要看產品，當前排名前20強的企業都有能力做全系產品，其實企業定位可以更加聚焦一個方向做。此外，在營銷方面，公眾號、模塊設計方面也可以考慮一個研究的方向，解決量產和定制的矛盾。同時，產品和服務都非常重要，可以靠產品盈利，可以靠服務盈利，也可以靠產品+服務盈利。

來源：文化產業評論劉亞飛中國汽車報網 · 陳萌

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！