2021年1月15-17日，以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京開幕，特斯拉中國區總經理王昊在主題演講中分享了一個觀點，“特斯拉推崇極簡設計，內飾看似簡單，但是它的背后蘊含著非常多的高科技因素，今天的時代，智能汽車不能只靠表面的豪華定義高端。”

盡管疫情導致全球的經濟活動強度大幅降低，但是溫室氣體的濃度水平持續增長的長期趨勢，并沒有發生變化。根據聯合國組織的統計，交通領域占全球碳排放的14%，交通減碳刻不容緩。

根據王昊的介紹，截止到2020年第四季度末，特斯拉車輛已經節省汽油56.37億升，減少1696萬噸二氧化碳的排放，這相當于一個能源大國2018年交通運輸排放總量的90%。

剛剛過去的2020年，智能電動汽車在中國市場呈現出逆勢增長的良好發展趨勢。特斯拉盡管遭遇疫情的嚴峻挑戰，但各項業務依然取得了長足進步，在全球生產超過50萬輛，交付近50萬輛，基本達成了預期目標。

2020年，年特斯拉在華的充電網絡建設取得了加速的發展。這一年特斯拉中國一共建設和開放了超過410座超級充電站，其中超過180座為V3的超級充電站，而V3超級充電樁是一種運用了全新架構的超充方式，支持高達250千瓦的峰值充電功率，最高可實現充電15分鐘補充250公里的續航電量。

同時，根據王昊透露，特斯拉在華建設的超級充電樁工廠也將于今年正式投產，這一工廠設計產能將達到年產1萬根超級充電樁，進一步加速特斯拉在華的充電布局。

關于碳排放，王昊指出，特斯拉通過加強技術的研發，自研關鍵技術和零部件，使軟硬件的配合更加完美，資源使用率更高，進而降低了車輛的能耗水平。在美國一輛傳統燃油車使用階段產生的碳排放高達69噸，而特斯拉每行駛100公里就能減少35千克的碳排放。

在美國，根據EPA美國環保署的統計，特斯拉多款車型能耗在美國純電動汽車市場的排名中名列前茅，在中國，以國產Model 3為例，Model 3標準續航升級版已經實現了每千瓦時7.7公里的用電效率。

在不斷降低能耗的同時，特斯拉也在通過各種方式延長單車的使用壽命，例如通過完善的售后服務體系、先進的主動和被動安全設計、常用常新的OTA系統升級等。

對于電動汽車而言，電池是電動汽車生產過程中碳排放占比比較大的部分。王昊指出，在保證安全的前提下延長電池的使用壽命，是特斯拉研發的重點。百萬英里壽命的電池將使特斯拉車輛的使用壽命超過美國平均車輛使用壽命的5倍。

同時，特斯拉車輛電池的衰減程度也非常低，據美國的統計，Model S和Model X在行駛20萬英里之后依然有80%以上的電池容量，相對于傳統化石燃料的一次性提取和使用。

電池材料的優勢在于可以循環使用，對于退役的電池，王昊表示，“特斯拉分布在世界各地的服務中心可以處理不再滿足客戶需求的電池，報廢的鋰離子電池均未做填埋處理，可以百分之百的回收利用。”

車輛和零配件的生產運輸環節也是碳排放的重要來源。因此，特斯拉堅持本地化生產，并不斷提高零配件的國產化率。

王昊表示，特斯拉上海工廠本地化率的進展非常順利，目前本地化率正在穩步提升中，同時也帶動了上下游產業的發展。在建設新的工廠過程中，特斯拉也在不斷去迭代工廠的設計和制造經驗，及時更新優化現有的工藝流程，實現高效和環保的生產。

在談到智能電動汽車與傳統汽車的零部件不同時，王昊特意分享了一個觀點，“特斯拉推崇的是極簡設計，內飾看似簡單，但是它的背后蘊含著非常多的高科技因素，今天的時代，智能汽車不能只靠表面的豪華定義高端。”

王昊表示，在加速世界向可持續能源的轉變過程中，特斯拉一直踐行深耕中國市場的承諾。2021年，特斯拉將持續扎根、投資中國市場，并通過不斷完善在中國市場的生產、銷售、售后和基礎設施建設，吸引更多中國消費者接受電動汽車。

特斯拉降價促銷，鯰魚效應不可忽視

2021年新年伊始，特斯拉就給消費者和同業送上了一份大禮。據特斯拉中國官網消息，特斯拉Model Y長續航版起售價為33.99萬元人民幣，比此前最低預估價，下調14.81萬元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，比此前最低預估價下調16.51萬元。

這次降價幅度之大超過了不少人的預期，也因此，市面上出現了兩極分化現象。一部分之前剛買特斯拉不久的車主感覺震驚、無法接受。而更多的消費者則嚷著“真香”，一窩蜂沖進特斯拉官網訂購，特斯拉官網一度“癱瘓”。

對于特斯拉大降價，不少人也在關注，這是否會對國內造車新勢力帶來沖擊？在我看來，特斯拉雖然貴為新能源車頭牌，但也存在不少軟肋。首先，上海工廠的生產線才剛剛啟動，特斯拉很難在短時間內完成產能大幅度增長。如此一來，特斯拉雖然因降價帶來大量新訂單，但產能滯后會造成交付延遲，并且影響到后續營銷計劃。

近期特斯拉也出現了不少質量事故，頻頻發生“加速門”、“失控門”事故。據了解，自2020年以來，特斯拉在國內發生的疑似失控事件已接近10起。如果特斯拉不能解決其中存在的質量問題，必然會讓部分消費者為之卻步。

特斯拉并非完美無缺，有自身軟肋。同時，蔚來、小鵬、理想等國內造車新勢力的股價也在持續上漲，這說明資本市場對于其發展前景保持看好，有資本加持帶來的更多“彈藥”，為造車新勢力在技術研發及量產上奠定了基礎。

一個更加有趣的話題是，特斯拉開啟價格戰，最大贏家或許不是它而是其供應鏈伙伴。

2020年12月29日晚上，國內A股上市公司雅化集團發布公告稱，該公司下屬全資子公司雅安鋰業與特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，向特斯拉供應價值6.3億美元至8.8億美元的電池級氫氧化鋰產品。這份大單直接導致雅化集團股價暴漲

同時，寧德時代也將受益于特斯拉的降價促銷。2020年12月29日晚間，寧德時代連發三條公告，擬建設或擴建三個鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過390億元，寧德之所以如此大手筆投入建設，無非是因為作為特斯拉的電池主要供應商之一，特斯拉急劇增加的電池需求為其提供了足夠的訂單空間。

隨著特斯拉國產化的不斷深入，還有大量國內零部件供應商，其中為數不少是上市公司，這一名單還在擴容之中。比如近期福耀玻璃表示，福耀已被選擇為特斯拉美國和中國Model Y車型的供應商。萬豐奧威子公司已取得特斯拉Model Y供應商訂單，為其供應鎂合金座椅支架、座椅骨架沖壓件等產品服務。

可以預料的是，特斯拉產銷兩旺的局面，以及未來為了控制成本擴大國產化零部件占比，都將成為眾多國內供應鏈廠商的業績與股價雙重利好。

因此，特斯拉降價對于國內新能源車更多是“鯰魚效應”，一方面強化市場教育，讓更多消費者購買新能源車，擴大市場總盤子，同時倒逼國內造車新勢力苦煉內功。另一方面帶來國產供應鏈的整體發展，最終間接助力中國新能源車產業鏈的成熟，推動我國成為新能源車強國。

來源：鈦媒體APP/張敏,北京青年報官網

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