華為說"不造車"，它就真的不造車嗎？
日前，華為的一項鋰電池相關專利獲得通過，由國家知識產權局公開。根據描述，該電池用石墨烯作為導電材料。這意味著，華為正式進軍業內公認為下一個動力電池技術突破方向的、也是廣汽集團研制多年的石墨烯電池。
連動力電池都有了。也就是說，未來的一臺智能電動汽車，除了底盤、四個輪子和一個沙發，華為要啥都有。
這跟造車有啥區別？
但華為很認真，一再重申自己只是一個溫和的第三方。近日，一份華為內部網站心聲社區刊出華為經營管理團隊（EMT）文件流出，表示華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。
文件甚至嚴厲指出："以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。"這份文件由任正非簽發。
然而，這份名稱為"關于智能汽車部件業務管理的決議"，左下角還有一處不顯眼的小字說明："本文從發文之日起生效，有效期三年。"
成功之路三要素：天時、地利、人和。
對華為來說，造車，要選一個好時機。
2020年，榮耀資產整體出售，華為出現巨大的營收缺口。
路透社報道稱，榮耀2019年營收在700-800億元，凈利潤在50-60億元。按照榮耀目前市場的增長態勢，再加上未來可期的智慧屏系列，粗略推算，出售榮耀給華為帶來的缺口在1000億元左右。
這個缺口多嚴重？參考華為2019年營收為8588億，有業內預測其2020年營收在8800-9000億之間，同比2019年約在2.5%-4.8%。而最近三年，華為銷售額增長率在15-19%之間。
2020年，怎么看都不是華為的好年景。
并不巧合，這一年，也是華為在各大車展最為高調的一年，"把數字世界帶入每一輛車"是華為2020北京車展的參展口號。
2020年，也是與各大車企深入合作的元年。奇瑞、廣汽等20多家企業皆是華為的深度合作伙伴，用任正非的話說，形成一榮俱榮、一損俱損的利益共同體。同時，華為HiCar將在2021年裝車500萬臺，而后裝市場的華為車載智慧屏也已經發布。
種種跡象都表明，華為正式進入轉型期。
實際上，全球智能手機的出貨量，從2018年開始就已經微微下降，2019年大概下降3%。2020年由于疫情的影響，整體下降更大，智能手機的不增長已經成為一個非常確定的事實。再加之眾所周知的原因，華為手機業務雪上加霜。
而智能汽車，是華為首先找到的可以補足手機業務的垂直場景。
前幾天，中國汽車工程學會名譽理事長付于武在一個行業論壇上表示，不希望華為入局汽車產業造車，而是希望華為能夠成為中國的博世，成為中國汽車OEM核心部件科技公司供應商。
付于武的意思是，在如今這一輪智能化過程中，無論是從控制還是核心芯片來看，沒有一家能夠替代華為。"只有華為能夠代替、能夠起到中國博世的作用。"
但這可能只是汽車人的一廂情愿。
2019年，華為消費者業務營收4673億元，運營商業務營收2967億元，企業業務營收897億元。消費者業務是華為營收核心。
而據報道，華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進行整合，總負責人，則是華為消費者業務CEO余承東。
顯然，華為要度過這一輪轉型期，首要任務是營收與利潤的穩增長，而不是像百度那樣All in智能汽車。
兩者的一個區別是，華為沒有上市，沒有美國股市大量的錢來燒。谷歌、蘋果作為全球最大科技公司兩個巨頭，造車事業直到如今依舊讓人失望。從L5級別自動駕駛切入造車，商業化仍是看不見答案的問題。
另一方面，跟老牌供應商博世不一樣，華為在汽車領域，沒有任何零部件的量產經驗，這是華為的劣勢，需要用時間一點點累積。
因此，華為進入汽車圈的姿態，非常曖昧。
看目前華為五大領域產品布局：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云，覆蓋了整車的電子系統、動力系統、網聯系統和自動駕駛系統。
徐直軍說，"未來，不同的車企基于自己的能力和策略會有不同的選擇，有些會選操作系統，有些可能只會選我們的硬件，有些會自己做，我們給他們提供了不同的選擇。"
可以看出，華為內心里將車企分為兩類，
（圖片來源：蓋世汽車研究院）
一類是強勢車企，他們不可能把核心數據拱手讓人，自己甘心做一個代工廠，他們的選擇將是自己做一部分核心業務，比如大眾集團自己開發軟件，自建電池廠，而科技公司的智能產品盡量多樣化選購，避免把雞蛋放在一個籃子里；
另一類是弱勢車企，它們沒有能力自行研發新四化產品，在白熱化的競爭中又不甘于落后，所以傾向于利用華為這類高科技企業為自己的產品鍍金，一攬子方案不需要自己集成，便宜省事，又能形成差異化賣點。
這兩類車企，實際上正是華為的中短期客戶與"終極"客戶。
每一家企業要做的兩件事，一是穩定收入與利潤，維系當下的生存，二是放眼未來，形成核心優勢并將其發揮到最大。最難的部分，就是如何平衡這兩者。
華為一面強調"不造車"，一面卻完整布局了電動、智能領域所有核心技術，甚至與博世、谷歌、百度等不同類型的企業都發生了業務沖突，正是這種平衡的結果。
在華為，中短期客戶是蜻蜓點水式搭載某一種或幾種智能產品的車企。
比如，比亞迪宋（參數丨圖片）Pro搭載華為NFC車鑰匙生態應用，上汽通用五菱新寶駿RC-6搭載華為HiCar智能座艙，廣汽埃安-AION V搭載華為巴龍5000 5G芯片。
至于"終極客戶"，北汽新能源ARCFOX極狐是一個好例子。
ARCFOXαT不但采用了華為新一代MH5000 5G芯片、T-BOX，還將在未來率先加入鴻蒙生態圈。
而將于明年正式亮相的極狐新車型HBT將是首款搭載華為"1個全新的計算與通信架構"、"5大智能系統"、"三大計算平臺和對應的三大操作系統"以及"30智能化部件"，即，華為HI品牌下幾乎所有軟硬件。
"華為的所有新技術，我們是第一時間率先應用的品牌。"在ARCFOXαT的新車上市會上，北汽新能源總經理劉宇說道。
對于一個汽車品牌，這真不是一件值得自豪的事情。
從汽車產業內部來說，未來汽車價值的構成70%不會在傳統的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術。這才是華為或者其他科技公司瞄準的部分。
有人說，制造業利潤太低，華為這種科技企業根本看不上5-7%的蠅頭小利（豐田為5--強上榜車企最高，2020年利潤率6.93%）。但是終端硬件是與用戶直接交互的重要界面，這是品牌與消費者形成性感連接的通道，這就是蘋果作為一個科技公司，選擇軟硬一體推出智能手機的原因。
汽車供應鏈與制造過程遠比消費電子更為復雜，百年車企積累的經驗極為寶貴，所以蘋果宣布與韓國現代合作造車。蘋果沒有放棄硬件，而華為做硬件起家，目前在轉型加大軟件業務的開發力度，華為造車，遠比百度要順理成章。
不是不造，時候未到。
文章開頭之所以舉石墨烯電池的例子，正是想說明，華為與谷歌、百度這些科技公司相比，不僅在依據自身優勢把業務延伸到汽車的智能化上，甚至還超越這兩者，把業務延伸到了動力電池、電驅（DriveOne系統做到了七合一，走在行業前列）上，司馬昭之心路人皆知。
而從這個未來智慧生態的角度來說，這又只是華為現有核心ICT業務，延伸到汽車行業的垂直場景。
對于全新的、令人振奮的、充滿科幻感的未來生活，華為有一整個設想。
"1+8+N"，是華為一直在踐行的宏大的產品理念和產業布局。
具體來講，1（手機）、8（車機、音箱、耳機、手表/手環、平板、大屏、PC、AR/VR）、N（泛IOT設備），非常清楚地展現了華為的全場景智慧生活戰略。
當然，提出這個戰略的時候，華為手機業務尚未遭受如此沖擊。現在看來，汽車，必將是華為盡最大努力打造的智慧生態的第一入口。
華為有兩個核心能力：芯片和操作系統OS。
手機芯片被卡脖子，汽車芯片怎么辦？
這個問題華為曾在2020年北京車展上被問到，它的回答簡單而實在：汽車不像手機空間那么小，現有的稍差的制程可以暫時在智能汽車上使用。
而在，鴻蒙OS上，就可以看出華為的野心。
華為消費者BG軟件部總裁王成錄公開表示，鴻蒙OS，不是為了應對美國制裁而做的替代系統。鴻蒙OS不是安卓的拷貝，也不是iOS的拷貝，它是真正面向未來IoT時代的一個全景操作系統。
華為希望達到的目標是，用一套系統滿足所有大大小小各種各樣硬件的系統裝載要求。對消費者來說，在使用各種各樣的硬件時，可以像使用一臺智能手機一樣的簡單；對于開發者來說，在這個系統里開發一次業務邏輯代碼，就可以在多個設備上部署。
王成錄透露，華為的目標是在2021年，華為自有設備的裝機量保守估計是2億臺，或者遠超2億臺；更重要的是鴻蒙OS也會開放給第三方設備，保守的裝機量會達到1億臺。這樣加起來，在2021年，鴻蒙系統設備的硬件基礎就有3到4億臺。
在未來的2025或者2030，汽車可能僅僅是萬物互聯中的一個小小終端。
這也是為什么，華為在汽車圈是一個新人，但絕對沒人敢把它當成一個新手。
那么，"華為會不會成為下一個博世或中國博世"這個問題似乎無效，
因為，華為的未來，絕不僅僅是博世。
但博世，很可能想成為未來的華為。
鄭州太古可口可樂早已實現生產線全自動化河南商報記者左冬辰/攝
河南商報記者郝瑞鈴
2020年，河南省圓滿完成智能制造和工業互聯網三年行動計劃，累計培育智能車間387個、智能工廠184個，建成工業互聯網平臺25個。
“十四五”時期河南省欲建設先進制造業強省，省工信廳更是做好了“打硬仗”的準備，計劃新時期全省傳統產業轉型升級基本完成。
新一輪技術創新浪潮掀起，數字化改造升級，都給老牌制造企業帶來了什么？2021年，“老”制造企業又該往哪里發力？
工業互聯網助力大信家居成本降至同行一半
家居定制，顧客自己當設計師豈不妙哉？現在真的可以這么玩兒：
打開家居制造企業終端設計軟件，輕點鼠標，從數據庫中找到自家小區和戶型，調用云端心儀的家居模塊，根據需要調節每種模塊的尺寸、顏色、位置等，一鍵生成效果圖和生產指令，最慢4天出貨，直至物流師傅送貨到家組裝完畢。
這種生產模式被鄭州大信家居有限公司董事長龐學元稱作“家到家”模式，依托于大信家居工業互聯網，是大信家居多年來探索企業數字化轉型升級的成果，解決了國際上家居產品定制難以規模生產的難題。
2020年，大信自主研發的工業設計軟件“鴻逸”上線，顧客可用其自主設計，“學習”過設計方案的計算機通過算法和人工智能技術充當顧客的“設計助手”，確保設計效果。效果圖生成后，云端對其進行渲染，顧客通過掃碼和虛擬現實技術即可直觀感受“家”的樣子。
顧客下單后，設計端軟件將訂單傳送到家居生產工廠的云計算中心，云計算中心會直接把訂單分給所有的機器，立即開工“定制”家居模塊，通過智能物流系統分揀、打包，訂單柜體生產過程中無二維碼、無人工拆單。
“我們的用材率從國際平均的76%提高到94%，差錯率也從國際平均的6%~8%降低到3‰，因此我們的成本能夠降到同行的一半，比成品家具成本還低15%。”龐學元介紹。
智能化讓鄭州太古可口可樂“增加半條生產線”
公司大樓外的可口可樂瓶蓋造型，已經被磨掉了不少漆——這家于1996年建成投產的食品制造企業，內部卻是一派生機盎然的景象。
走進鄭州太古可口可樂的生產車間，生產線正在有序作業，機器替代人工早已不是新鮮話題，曾獲得國家“智能工廠”稱號的鄭州太古可口可樂早已實現生產線全自動化，偌大的車間，僅能看到四五名工人的身影。
鄭州太古可口可樂設施及工程經理代衛東介紹，近年來，鄭州太古可口可樂通過數字化升級優化了諸多細節。“我們定制的數字化生產管理系統能夠顯示生產線的實際布局，實時反映各個環節的運行狀態，機器是否出現故障、哪個環節甚至哪個點出現故障，一目了然。”
它更強大的地方在于能夠實時將生產數據和產品進行記錄并自動生成精準報告，管理人員根據報告可以判斷生產線的故障損失、速度損失等，發現管理“盲區”，從更加細微的點對生產線和產品進行優化，甚至可以預測生產風險，及時規避。
“截至2020年12月底，我們的每條生產線生產效率都提高了10%，相當于我們工廠增加了半條生產線。”代衛東說。
優化“最后一公里”服務
除了企業本身的降本增效，如何讓客戶擁有更加優質的體驗，享受更為細致和貼心的服務，也是制造業實現高質量發展的題中要義。
鄭州太古可口可樂物流系統經理王多介紹，前不久，他們完成了DMS系統3.0升級，重在優化“最后一公里”服務，客戶線上下單，系統智能調度訂單和物流車，對鄭州太古可口可樂的倉管員來說，哪輛車幾點回來了如指掌，可以實現提前配貨，車來就裝，裝好就走。客戶打開手機就知道貨到哪兒了，還有多久送到。
另外一家老牌制造企業多氟多也完成了鋰電池的智能制造車間改造，除了生產流程可視、車間管理高效，通過智能化車間生產的產品還能做到信息“透明”。
“我們的鋰電池裝在什么車上，在后臺是隨時可以看到的，鋰電池目前的電壓是什么樣的、電流是什么樣的、溫度是什么樣的，包括車輛在哪兒、電池用了多少等。”多氟多化工股份有限公司總經理李云峰介紹，如果出現問題，把電池信息接入就可以知道電池的生產時間、材料、工藝等，方便下游企業精準且快速地處理問題。
工業4.0時期，制造業長啥樣？
轉型升級還在河南省大大小小的制造企業中不停上演、探索。
大信家居和聯通合作成立了5G實驗室，工業旅游的新板塊“色彩博物館”正在籌備；鄭州太古可口可樂在移動5G網絡的支持下，不斷優化產、銷、送各個環節的智能化管理系統，探索海量數據、更快速度下的市場畫像和更加融通的管理生態；多氟多將搭載5G快車進一步優化新能源材料、電子化學品和新能源電池三大板塊，優化產品的信息服務。
2020年，5G商用引發新一輪技術創新浪潮，工業4.0時期，5G和人工智能等技術又將帶來何種火花？
李云峰認為，中國制造業未來的發展可能會從過去的注重“制造”，變成輸出管理，“中國的企業可能會減少購買設備直接生產，而是形成一套獨有的生產模式，中國的企業輸出生產管理的軟件工具包，其他地區或國家的代工廠可以按照要求生產出‘中國質量’‘中國品牌’的合格產品。”
河南省社科院工業經濟研究所助理研究員楊夢潔認為，隨著大數據、人工智能技術進一步應用，有效解決產業鏈各個環節連接和交互問題，研發環節、制造環節、供應環節、集成環節等進一步有機緊密結合，從數字化生產線到數字工廠，從龍頭企業到上下游中小企業，逐步實現產能共享，產業鏈各個環節全面協同。
2021，“創新”是河南省制造企業的第一個發力點
河南省社會科學院工業經濟研究所所長張富祿預測，2021年河南工業經濟運行態勢與趨勢整體呈現“承壓回穩，結構優化，轉型加速，質量提升”的良好趨勢。
新的一年，提升河南制造業產業鏈現代化水平會是主攻方向。河南省委對河南省國民經濟和社會發展“十四五”規劃給出的建議中明確提出，要堅持把制造業高質量發展作為主攻方向，推進產業基礎高級化、產業鏈現代化。
下一步制造業的發力點在哪？張富祿認為，第一個關鍵詞是“創新”。“五中全會要求我們把創新放在一個全局的核心地位，省委經濟工作會議也提出河南要建成中西部創新高地，國家層面的科技創新支持力度會進一步增大。”
他建議，除去加大研發投入，龍頭企業要主動組建產業鏈，承擔好企業責任；中小企業要主動融入適合自己的產業鏈，在產業鏈里面找準自己的位置，可以在某一種材料上單向突破。“河南企業一定要開放，借力絲綢之路，和世界的先進企業在市場上較量。”
河南制造向河南創造轉變、河南速度向河南質量轉變、河南產品向河南品牌轉變，需要數字經濟和實體經濟深度融合，需要“老”企業革故鼎新，向已經在轉型升級中的“探路人”們借鑒經驗。
來源：紅星新聞 ，大河網
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