今日早間，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。據了解，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。

百度方面表示，百度重裝組建汽車公司，既是人工智能技術的最佳實踐，也是在智能出行領域的重要戰略布局。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢，重塑智能汽車產品形態，成為智能出行時代的變革者。

百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

此外，百度汽車公司選擇吉利作為合作方，吉利控股集團出資成為新公司的戰略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

浩瀚SEA智能進化體驗架構是吉利方面歷時4年，投入超過180億元所打造，擁有全球最大帶寬，能實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

早在2019年的百度AI開發者大會上，吉利董事長李書福親自到現場為百度Apollo站臺，二人共同演示了吉利的車家互聯功能，并宣布就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作。同時，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。

特斯拉在電動汽車方面取得的巨大成功，令騰訊、亞馬遜和Alphabet等國內外互聯網巨頭紛紛涌入這一領域，開發與汽車相關的技術或投資智能汽車初創企業。

阿里巴巴早已與上汽成立了一家電動汽車合資企業，而滴滴出行也同比亞迪合作生產用于網約車服務的電動汽車。據上個月媒體報道，蘋果也在推動電動汽車和電池的設計，并計劃在2024年推出相關產品。

特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克上周在接受媒體采訪時還談到，特斯拉最厲害的對手或來自中國。

“大眾等傳統車企看到了向電動化轉型的大動作，同時很多中國公司的動作也非常、非常、非常迅速。特斯拉最具有競爭力的對手，可能會是一家來自中國的公司。中國市場競爭非常激烈。在中國有一些非常好的公司，他們工作相當努力。”他說。

百度股價暴漲然主業增長乏力，侵權訴訟多需重視

主營業務增長乏力，被指資金回籠困難，百度真要造車嗎？造車能否讓百度重回巔峰？

北京時間2020年最后一天，百度股份有限公司（以下簡稱“百度”）股價大漲，一度達到219.63美元/股，總市值達到749.10億美元。

值得注意的是，另一方面百度主營業務收入波動較大，增長乏力。其中，2019年三季度末與2020年三季度末，百度每股現金流量凈額均為負值，資金或入不敷出。

主營業務增長乏力，侵權訴訟多或是主因

股價大漲是好事，但不漂亮的財報也要重視。

Wind數據顯示，按照產品分類，百度的主營業務主要是在線市場服務；2017年度-2019年度，百度在線市場服務收入分別為731億元、819億元和781億元，2019年出現收入下降。對此，有行業人士分析認為，百度主營業務增長乏力。

來源：wind

另外值得注意的是，2017年度-2019年度，百度凈利潤分別為222.71億元、233.24億元和181.82億元；2017年度-2020年前三季度扣非歸母凈利潤分別為-118.99億元、79.73億元、-141.43億元和172.98億元。從數據來看，百度凈利在2019年度出現下降，扣非歸母凈利波動較大。

至于百度凈利潤出現下降的原因，百度未做出解釋。不過，相關業內人士向發現網表示，百度主營業務板塊存在大量侵權訴訟，這或許會導致其客戶流失，帶來利潤下滑。

企查查顯示，百度在線網絡技術（北京）有限公司（以下簡稱“百度在線”）是百度的全資子公司，是百度在國內主營業務的主要運營主體。

數據顯示，該企業有裁判文書記錄495條，案件總金額為8763.92萬元，企業作為被告占比64.65%，涉案案由為侵害作品信息網絡傳播權糾紛的案件最多。

來源：企查查

同時，截止2020年12月31日，百度在線涉及的被起訴案件中，侵害作品信息網絡傳播權糾紛達1667件，著作權權屬、侵權糾紛案件403起，名譽權糾紛為325起，侵害計算機軟件著作權糾紛199件，侵害商標權糾紛130件，網絡侵權責任糾紛126件，網絡服務合同糾紛113件。

被指資金回籠困難，或因造車投入太大

值得一提的是，百度的另一項財務數據也在近期同樣表現不佳，被指與造車投入入不敷出有關。

Wind統計的數據顯示，2019年前三季度和2020年前三季度，百度每股現金流量凈額均為負值，分別為-365.14億元和-449.96億元。

來源：wind單位：億元人民幣

據了解，企業每股現金流量為負的時候，意味著公司可能存在較多的應收賬款、公司支付困難,要靠舉債或擴股維持支付，或者說企業只有現金投入,沒有資金回籠。

wind數據顯示，2017年度-2019年度，百度應收款項合計分別為64億元、103億元和144億元；2020年前三季度應收賬款為84億元。2017年-2019年三年間，該數據額呈逐年上漲趨勢。

同期，百度現金及現金等價物凈增加額分別為2億元、185億元、46億元和-126億元，在2020年度出現負值。

來源：wind單位：億元人民幣

綜合分析以上兩項數據可以發現，2020年上半年，百度資金投入超出回籠資金，同期產生的應收賬款，也已超過了去年全年的50%。那么，是什么導致了百度資金入不敷出？跟造車有關嗎？

從百度的研發投入來看，2017年度-2020年前三季度，百度研發支出費用分別為129.28億元、157.72億元、183.46億元和138.43億元。盡管公司研發支出整體呈增長趨勢，但百度的研發投入，是投入主營業務還是造車領域，目前不得而知。

不過，汽車分析師鐘師曾公開表示，作為改變世界的機器，一輛汽車包含上萬個零部件，其技術含量和復雜程度是當前所有民用產品最高的，屬于典型的資金、技術、人才密集型產業。有某汽車品牌負責人曾提到，200億元只是投資汽車產業的一個起點。

百度目前逼近750億元的市值，已經超越了投資汽車行業的起點。是造車成就了百度的股價，還是百度市值的拉升將“成就”其造車傳聞，發現網將繼續關注。

來源：鈦媒體APP/武楓葉,發現網

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