1月9日晚，蔚來NIO Day盛會之后，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌深夜在自己的朋友圈發布一條狀態：“感謝所有用戶的支持，是你們的勇氣和信念讓蔚來不斷前行！”

NIO Day上，蔚來發布了自己第四款量產車，李斌花了很多時間和精力向用戶去講解這款車的產品亮點，質感、性能、自動駕駛，當然必不可少還有針對原有用戶的福利。從2014年11月這家公司初創，經歷重重波折至今，蔚來進入創業第七年，這一年的挑戰將是什么？

“真正做到一家用戶企業，是我們永遠的挑戰。”李斌說，做到技術領先可以是很清晰的，但服務用戶是非常難的，沒有標準答案，而隨著蔚來用戶基數越來越多，蔚來如何延續“用戶企業”這個人設不崩塌？

首款轎車2022年交付，自動駕駛能力領先

ET7是蔚來的量產的第四款車，同時也是首款轎車，擁有強大的自動駕駛能力是該車最大的特點。

據官方介紹，蔚來ET7搭載蔚來自動駕駛技術NAD，基于NIO Aquila蔚來超感系統，NIO Adam蔚來超算平臺劫持，將逐步實現高度、城區、停車、加電等場景下的點到點自動駕駛。

為了實現這個水平的自動駕駛，蔚來為ET7配備了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭，1個超遠距離高精度激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達。“自動駕駛必須配備激光雷達。”李斌這樣表示，同時以攝像頭捕捉圖像的水平對比了特斯拉的120像素攝像頭，最遠辨識距離是后者的7倍。

ET7本身是一款大型轎車，整車長度超過5米，寬度接近2米，大量全系標配體現質感和舒適感的配置，這樣一款蔚來的旗艦轎車起售價為44.8萬元（補貼前），BaaS方案補貼前起售價為37.8萬元，該車將于2022年第一季度交付。

價格公布之后，蔚來接受下單預訂的官方App一度因為涌入的訂單太多而崩潰，“價格公布之后，預訂導致app一度癱瘓，大概十幾分鐘恢復正常。”聯合創始人秦力洪透露，但他并未透露訂單數量。

與ET7一同公布的重磅信息還包括，蔚來續航能力達到1000公里的150kW固態電池也將于2022年面世。

中泰證券分析稱，未來幾年，ET7等優質供給不斷加速推向市場，全球電動化加速。汽車行業面臨著百年變局，國內供應鏈有望在這一輪電動和智能化浪潮中全面崛起，重點配置具備全球競爭力的核心資產。

用戶增長考驗服務能力，二代換電站加速布局

“之前特斯拉Model Y價格發布，我們躺槍很嚴重，說我們因為退定量太大官網崩潰，在這里澄清一下。”秦力洪解釋，他面臨的壓力并不是退訂，而是交付，“我們訂單非常穩定，當前最大壓力是交車時間太慢，尤其是ES8，去年表現超出我們預期。”

據蔚來公布的數據顯示，2020年該公司交付新車43728輛，擁有超過7.5萬用戶。盡管用戶基數稱不上龐大，但對蔚來的服務體系顯然存在挑戰，首當其沖的就是換電服務。眾所周知，電池包可換是蔚來產品與其他電動車最大的特點，而為車主提供免費換電服務，更是蔚來用戶看重的權益。但隨著用戶數量的快速增加，蔚來換電站服務能力捉襟見肘。

今年1月6日，北京突降寒流，超出預先設想的低溫令個別換電站無法運營，而低溫環境恰恰是車主用戶換電需求增加的時期，蔚來社區中抱怨聲音不斷。蔚來承認自己的不足，“這不能怪天氣，就是我們在運營、準備各方面做得不夠好。”秦力洪說道，“用戶對我們換電站的分布、建設的速度、運營的效率期許是非常高的，坦率來講我們換電站既是獨特的技術和服務的內容，反過來說也是我們沒有達到用戶對我們預期非常重要的一個方面。”

據蔚來官方公布的數字顯示，截至1月8日，蔚來在全國布局換電站數量為177個，預計到2021年年底數量增加至500個。而且今年開始，蔚來的換電站升級到第二代，單站電池存儲數量最多達到13塊，換電效率將有效提升。

作為智能電動汽車的代表企業，蔚來總被拿來與特斯拉做比較，但李斌多次直言，特斯拉并非是競爭對手，蔚來要做的是去搶奪豪華品牌燃油車的份額。“我們去年賣了4萬多臺車，也就相當于寶馬、奔馳3個星期的量，占中國整個高端市場比例很低，放在全球就更少了，所以我們要走的路還是非常長的。”李斌稱。

“蔚來社區在不斷壯大，用戶對蔚來的熱愛和信任一直是蔚來不斷前行的動力。這次NIODay發布的ET7是智能電動汽車全新的開始 ，接下來蔚來將在產品與技術領域 持續投入，并加快服務網絡的建設，為用戶帶來更好的智能電動汽車使用體驗。”

蔚來ET7黑科技多？ 專家稱軟件不行硬件湊

“畫餅”、“講故事”、“割韭菜”這些詞匯對于造車新勢力而言是極具攻擊性的詞匯，尤其是在“賈躍亭造車事件”以及諸多造車新勢力暴雷之后。

2021年1月9日，目前國內聲量最高、市值最高的造車新勢力蔚來舉辦了一年一度的NIO Day，這一天備受期待的蔚來首款旗艦轎車、首款具備自動駕駛能力的旗艦轎車——ET7正式發布。按照官方的介紹，這款車很強，強到百公里加速3.9秒不值一提，畢竟這是一臺號稱對標寶馬7系（參數丨圖片）的電動車型。更重要的是，這款車還將會有最高1000公里的續航，因為配備150kWh固態電池包。150kWh固態電池包還會幫助其他蔚來車型在續航方面有一個質的飛躍。

看到這里很受鼓舞對嗎？造車新勢力終于在產品層面站了起來，蔚來會在沖高的道路上越走越遠？可是，發布會后即可預定的蔚來ET7交付時間在2022年一季度，而搭載150kWh電池包的車型要到2022年四季度交付，也就是說，現在距離ET7掛牌上路還要一年之久。畢竟蔚來創始人李斌說了“蔚來ET7用的先進技術太多啦。”

蔚來所謂的自動駕駛能力和150kWh固態電池包真的靠譜嗎？但愿一年之后身負自動駕駛能力搭載150kWh固態電池包的蔚來ET7能夠順利交付。

被評為硬件堆砌的自動駕駛

“首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車”，蔚來對于ET7的評價很高。按官方介紹，ET7應用了最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚來超感系統Aquila配備33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達。蔚來超算平臺Adam搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達1016TOPS，要知道這個算力相當于特斯拉FSD的4倍。

很強，不是嗎？可在自動駕駛能力方面，硬件的堆砌真的能夠起到決定性的作用嗎？我們不妨思考一下，成年人的腦容量約1400g左右，研究表明愛因斯坦的腦容量甚至還比一般人少140g，那么我們為什么成為不了愛因斯坦？退一步講，為什么在高考時，分差會那么大？

不具名汽車工程師對《汽車專業網》編輯談了他對蔚來自動駕駛的看法，“硬件堆砌的感覺撲面而來，如果硬件堆砌就能很厲害的話，為什么別人不想變厲害呢？”某知名高校汽車系教授更是直言：“軟件不行，硬件湊。對于自動駕駛，凡是強調硬件的都是耍流氓。”

或許這也是特斯拉對“自家離職員工竊取Autopilot代碼一案”不依不饒，甚至不惜提出小鵬汽車公開自動駕駛代碼這般無理要求的原因吧。

那么算力真的不重要嗎？其實也不是，只不過對于自動駕駛來說，不僅有算力更有算法。不具名汽車工程師評論：“TOPS能代表一切嗎？我理解的芯片包括了算力和算法。TOPS僅僅是算力，依靠大力出奇跡的邏輯，只要堆足夠的半導體有更先進的制程，這不是一個難以企及的高度，無非是用用戶的錢和電去消費。但算法才是人類智慧的結晶，才是值得驕傲的地方。如果用更小的算力，達成同樣的場景同樣的功能和結果，這才是真正保證用戶的利益。”（注：TOPS為處理器運算能力單位）

所以，以此來看，蔚來的自動駕駛是不是太過心急了呢？某位自動駕駛領域的專家表示，這個要等2年硬件預埋，至于功能還要更久。“我只是希望新勢力造車真正的早日回歸理性開發”。

150kWh固態電池包中國企業真領先了？

除了頗為“高級的自動駕駛”，蔚來所描繪的150kWh固態電池包也很值得注意。按照蔚來的介紹，該電池包采用先進的量產固態電池技術，實現了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。搭載150kWh電池包，蔚來全系車型獲得超長NEDC續航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。

可見，該電池包可以帶給蔚來的是全系車型的升級，更可以讓ET7達到目前所有電動車型都無法企及的1000km續航等級，如此情況下，即使冬季電動車續航“打骨折”，500km的續航也足夠用。另外，這種電池的優勢還在于重量輕。由于采用固態電解質，具有不可燃、不揮發、不腐蝕也不存在漏液的優勢，即使在高溫下固態電池也不會起火。往大了說，這甚至可以顛覆燃油車。

可蔚來并未公布150kWh固態電池包來源，對于固態電池的供應商，發布會上蔚來只字未提。

值得一提的是，寶馬早在2017年便宣布與美國電池技術公司Solid Power建立新的合作伙伴關系，著手研發下一代固態電池技術。按照當時規劃，真正實現生產還需要10年時間，也就是2026年左右。另外，當前全球電池老大寧德時代的固態電池也曾表示短期內固態電池量產可能性很小，要到2030年才推出。豐田也表示到2025年才推出。

所以是李斌找到了足夠先進的電池供應商并做好了電池匹配技術，還是給我們畫了個餅？誰知道呢？

賣車不賺錢，只是交個朋友？

ET7補貼前起售價44.8萬元，首發版補貼前售價52.6萬元。很貴是嗎？可蔚來或許只是為了交個朋友。

蔚來ET7在自動駕駛上堆砌硬件的成本并不低。大疆孵化的Livox覽沃科技在公開發售的500米量程車載激光雷達售價是9000元（小鵬在合作的激光雷達供應商），不過視角只有15度，等效128線。可想而知，蔚來擁有“超遠距離高精度激光雷達”的自動駕駛硬件陣營的成本應是不低的。

另外，固態電池的能量密度高，且因為沒有電解液，電池被穿刺后，不易起火和爆炸，固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、也不存在漏液，被穿刺后也不會短路。其缺點也顯而易見，電導率偏低，充放電能力不佳，但隨著技術的進步，這些都是會被克服的對象。只不過當前負極材料的超薄鋰金屬產能低，導致固態電池成本高，這使其難以大規模量產。

蔚來的150kWh固態電池包的成本想必也不低，不具名汽車工程師對《汽車專業網》編輯表示：“就按按蔚來描述的硬件堆砌，激光雷達、固態電池等核心，即使到2022年也可能遠沒有到理想的產量，且不論可靠性穩定性，成本下的來嗎？四十多萬起售價賺錢嗎？”有汽車分析師甚至調侃：“反正靠的是股市募資圈錢，又不是賣車賺錢。只不過股市到2022年大概率是事故了”。

難道蔚來真的是為了交朋友，還是說把希望都寄托在了“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式上，依靠每個月680元的服務費盈利？

眼下，蔚來是國內造車新勢力中最受期待的車企，其市值也達到了眾多傳統車企難以企及的高度。可就此次的NIO Day和ET7看，李斌真的沒有給我們“畫餅”嗎？

來源：汽車專業網,蓋世汽車 藍鯨財經

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