產業集群被認為是產業生存與發展最有效的組織形態，有利于匯聚生產要素、優化資源配置。去年，為培育若干世界級先進制造業集群，工信部啟動2020年先進制造業集群競賽，從全國遴選培育一批先進制造業集群試點示范。
在這場國內最高規格的產業集群競賽中，全國共有20產業集群入選，其中便包括青島軌道交通裝備產業集群。1月15日、16日，這場競賽將迎來決賽答辯。
百廿四方昂起“中國速度”龍頭
時節如流，跨越兩個甲子，中國軌道交通演進的畫卷在青島徐徐鋪展。
1900年，膠州灣畔，一座鐵路工廠在一個地名叫做“四方”的一隅誕生，青島工人運動在此發源，中共青島早期黨組織于此發端。這正是“四方機廠”“中車四方”的前身。
新中國成立伊始，百廢待興。不負“中國鐵路機車車輛工業開啟新紀元”的厚望重托，新中國第一臺蒸汽機車“八一號”從青島出發，結束了中國不能自行制造機車的歷史。
此后，中國鐵路工業一個個“第一”在此問世：成立全國第一個鐵路客車設計科，被確定為中國鐵路客車設計制造的主導工廠；率先推動中國機車牽引動力由蒸汽到內燃的變革；實現中國鐵路客車走出國門“零的突破”……
1986年，在距青島老城區三十多公里的棘洪灘，四方客車新廠打下第一根樁。伴隨著1997年開始的歷次鐵路大提速，這片新土地肩負起更為重大的時代使命。
特別是邁入新世紀，在創新驅動發展戰略的牽引下，“青島造”高速動車組關鍵技術從引進、消化、吸收，到自主創新，實現了不斷超越。
走進中車四方股份交車線，一列列嶄新的高速動車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢待發。這里跑出了中國高鐵太多的“第一”：我國首列時速200-250公里、首列時速300公里、首列設計時速380公里高速動車組，以及首列“復興號”動車組，都誕生于此。這里駛出的CRH380A，創下了時速486.1公里的世界高鐵運營試驗第一速；“復興號”動車組實現時速350公里商業運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。到今天，從這里駛出了1500多列（標準列）高速動車組，是我國在線運營高速動車組數量最多的企業。
中車青島四方車輛研究所有限公司是中國軌道交通關鍵系統技術和產品的重要供應商，參與和引領的高速動車組核心技術已達到國內領先、國際先進水平。在城市軌道車輛領域，攻克了國內城市軌道交通裝備的牽引傳動系統、網絡控制系統和制動系統三項核心技術，首次實現了中國企業軌道交通三大核心系統的一體化，也是我國城軌車輛鉤緩裝置和空氣彈簧行業標準的制定者。
燦若星辰的百廿歷史，見證了民族工業的歲月崢嶸，中車四方在青島這方熱土躬身寫下奇跡，憑借一次次科技闖關的勇敢和魄力不斷創造著更快的“中國速度”。
央地協同構建軌道交通發展生態
增強產業鏈供應鏈的自主可控能力是當前我國經濟工作的重點任務。如何“圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈打造產業鏈”，是產業集群構建未來競爭新優勢所主動謀劃、前瞻布局的關鍵所在。“十四五”開局之年，青島軌道交通裝備產業集群未來的發展路徑清晰可見：央地協手，構建匯聚全球高速列車技術創新鏈、產業鏈和資金鏈等創新要素協同聯動的全新生態。
事實上，如今青島這一“新中國機車車輛的搖籃”與央企中國中車，在軌道交通產業的發展中已是“融為一體，合而為一”。中車青島四方股份、四方所、四方有限、四方龐巴迪等企業已在青島成長為全球領先的軌道交通裝備龍頭企業。僅去年，就有中車研究院青島分院、中車科技園（青島）有限公司、中車信息技術分公司在青島相繼成立，以中車四方為龍頭企業牽引，青島軌道交通產業集群發展正被輸送著源源不斷的發展新動能。
特別值得一提的是，2016年國務院國資委、國家科技部共同批復，由青島市政府與中國中車聯合共建我國第一個國家級技術創新中心——國家高速列車技術創新中心。目前，國創中心已組建了由國內外21名頂尖專家合作加入的高端智庫，中車工業研究院、北京航空材料研究院等10余所知名高端科研機構相繼入駐，并與德國德累斯頓大學、德國蒂森克虜伯公司等多所大學、機構開展深度合作，集聚各類高端人才230多人。國創中心以高速列車產業前沿引領技術和關鍵共性技術研發與應用為核心，在體制機制、運營模式、平臺建設、技術創新、招才引智等方面做出了大膽嘗試，并取得了階段性成果。備受矚目的時速600公里高速磁浮列車就是在這里研發誕生。
為加快青島軌道交通裝備產業集群發展，在中車青島四方三大主機廠所在區域，2018年11月17日青島軌道交通產業示范區正式掛牌成立。2019年12月，作為青島市首批功能區體制機制改革試點，示范區全面實現了“兩剝離”輕裝上陣。明確了職責邊界，將社會事務剝離給了城陽區，將開發運營職責剝離給了運營公司，采用“管委+公司”的運營模式，全力聚焦軌道交通產業建設主責主業。為了進一步加速國創中心建設和發展，示范區管委還接轉了國創中心聯合小組辦公室的職能，成為中車集團和青島市政府之間的服務協調機構，為央企和青島之間架起了一座更加緊密的聯系橋梁。
同在這一年，由中車青島四方股份、中車四方有限、青島四方龐巴迪、中車四方所、國創中心共同發起成立了青島市軌道交通裝備產業協會。協會以“聚合行業資源、服務會員企業、搭建共享平臺、推動產業發展”為宗旨，為青島軌道交通裝備產業集群發揮著“粘合劑”“樞紐點”“孵化器”的功能。
如今，青島與中車央地同心，積極搭建創新創業平臺、資源共享平臺、產業對接平臺、國際交流平臺，正在開啟中國軌道交通產業發展的新征程。
再創奇跡引領國際軌道交通發展
如果說德國的慕尼黑啤酒與西門子制造的高鐵成為德國人的驕傲，法國的波爾多紅酒與阿爾斯通制造的高鐵成為法國人的自豪，那么青島啤酒和“復興號，青島造”一定能實現速度與激情的完美結合，成為中國民族品牌的“金名片”。
從僅有一家傳統機車車輛廠，壯大為中國唯一集高鐵地鐵、整車生產、核心系統研發制造、國家創新平臺于一體的產業集聚區，青島軌道交通裝備產業集群用數據證明了爭創國家級先進制造業產業集群的實力與信心——
這里擁有中車四方4家頭部企業及青島威奧等400余家軌道交通裝備配套企業，形成了涵蓋時速50-500公里的完整產品體系，全國近60%的動車組和25%的地鐵車輛都從這里駛出。這里建設了完整的高速列車及軌道交通裝備技術創新體系，創新能力上實現了從跟跑到并跑再到領跑的三級跨越。擁有數量龐大的國家級企業技術中心、工程研發中心，省級企業技術中心、工程研究中心、工業設計中心。這里已成為國家新型工業化產業示范基地、國家外貿轉型升級基地、國家首批戰略性新興產業集群。2019年，軌道交通全產業鏈產值突破1000億元大關，從此，青島站在了一個新的發展起點上。
《青島軌道交通裝備產業集群實施方案（2020-2022）》中確定，青島軌道交通裝備產業集群將打造具有全球影響力的先進制造聚集地、國際高端新興軌道交通技術策源地、國際公認的軌道交通技術標準引領地、國際領先的產業創新資源交匯地的發展定位。到2025年，實現技術研發能力國際領先，補鏈強鏈取得突破性進展；到2030年，建成國際領先的軌道交通裝備產業集群。
軌道交通裝備是我國在高端制造領域的一顆明珠。站在工業互聯網發展的新賽道上，青島軌道交通裝備產業集群以頭雁領航，圍繞中車配套產業鏈部署創新鏈、圍繞創新鏈布局拓展關聯產業鏈，實現產業鏈創新鏈耦合互動。過去120年，軌道交通裝備產業在青島創造了千億級產業奇跡；未來，會有更多的軌道交通企業在這里書寫神話，創造出新一代的“中國速度”。
近日，一汽夏利發布公告稱，公司擬將名稱“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，證券簡稱也將相應變更為“中國鐵物”，經營范圍由“轎車、汽車發動機、汽車零部件、內燃機配件的制造及其售后服務等”變更為“鐵路運輸基礎設備銷售、鋼軌加工、高鐵設備、配件制造及銷售等”。
隨著公司名稱以及證券簡稱的變更，一汽夏利資產重組正式宣告結束，“一汽夏利”也正式成為了歷史。
成立于1997年的夏利汽車可以說是中國汽車發展史上一個光輝的存在，主要生產“夏利”、“威姿(參數|圖片)”、“威樂(參數|圖片)”、“威志(參數|圖片)”系列轎車，其銷量超越當年的桑塔納、富康等品牌，一度被稱為“國民轎車”。
進入2010年后隨著其它品牌的發力，一汽夏利因品牌弱化、產品之后等原因，導致銷量持續低迷，營業收入以及凈利潤直線下滑，幾度瀕臨退市。數據統計，2014年-2018年累計虧損超過75億元，2019年凈虧損達到14.81億元，同比暴跌4068.32%。
為了避免退市，一汽夏利(參數|圖片)嘗試自救。2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司，原以為一汽夏利會出現好轉，但事實上作為一家僅成立三年時間的造車企業，博郡汽車也沒能撐到最后。博郡汽車在2020年8月1日—10月31日期間進入“歇業”狀態，“歇業”期滿后將進入“解散清算”狀態。博郡汽車“自顧不暇”，又怎能顧得上“水深火熱”的一汽夏利。
與造車企業合作無望后，一汽夏利為了保殼，將資產進行分割，通過資產重整，將上市公司“殼”資源轉讓給鐵物股份。2020年9月，一汽夏利發布重組方案，包括一汽股份無償轉讓持有的一汽夏利股份、重大資產出售、發行股份購買資產以及募集配套資金四個部分。
根據報告內容，一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。此外，一汽夏利計劃將其持有的除鑫安保險17.5%股權及留抵進項稅以外的全部資產和負債轉入天津一汽夏利運營管理有限責任公司，一汽夏利再向一汽股份出售夏利運營100%股權及鑫安保險17.5%股權。
同時，一汽夏利擬向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結構調整基金、工銀投資、農銀投資、潤農瑞行、伊敦基金發行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技的100%股權及鐵物股份持有的天津公司100%股權、物總貿易100%股權。
2021年1月4日，“*ST夏利”撤銷退市風險警示，證券簡稱由“*ST夏利”變更為“一汽夏利”；1月8日，“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，證券簡稱由“一汽夏利”變更為“中國鐵物”，經營范圍由“轎車、汽車發動機、汽車零部件、內燃機配件的制造及其售后服務等”變更為“鐵路運輸基礎設備銷售、鋼軌加工、高鐵設備、配件制造及銷售等”。
雖然受疫情和車市影響，不少車企因為經營不善最終瀕臨退市，但疫情絕非最直接的原因，更多的是品牌自身歷史遺留問題，在疫情的影響下被無限擴大，最終導致無以為繼瀕臨退市。在這種背景下，一汽夏利已經成為歷史，但是不會成為最后一家悲慘的車企。
來源： 大眾報業·大眾日報客戶端，搜狐汽車
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