隨著特斯拉銷量攀升，其頻發的交通事故也格外引人關注。1月9日，特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博發文稱，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉失控加速的調查報告已出，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。

從NHTSA公布的調查概要中了解到，這起調查源于獨立投資者Brian Sparks于2019年12月19日發起的一份請愿書。其中，Brian Sparks要求NHTSA以特斯拉存在突然意外加速為由，召回自2013年起生產的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3，涉及車輛總數高達66.2萬輛。

收到請愿后，該機構缺陷調查辦公室（ODI）于2020年1月13日開啟審查，評估了246例“意外加速”事件報告。

據了解，此次評估包括審查請愿人引用的所有投訴和信息、向NHTSA提起的與突然意外加速碰撞指控有關的14項額外投訴，以及分析可用的碰撞數據（EDR、日志數據、視頻數據）。結果顯示，ODI并未識別出足夠證據來支持對請愿中提及的車輛意外加速進行缺陷調查。

NHTSA表示，在請愿者所引用的每一個案例中，證據表明，意外加速事故均是由于踏板使用不當造成的，并沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或剎車系統存在任何可能造成上述事故的故障，也沒有證據表明車輛設計因素會增加踏板誤踩的可能性。而請愿書中提到的意外加速車輛存在潛在的電子故障，這是對系統設計和日志數據的不準確假設。

“這基本上意味著任何導致車禍的加速都是駕駛員誤操作造成的。”因此，NHTSA最終以“目前沒有相關信息能夠證明，特斯拉相關車輛所謂‘突然意外加速’，與車輛缺陷有關”為由，駁回了相關召回請愿書。

不過，NHTSA也表示，這不代表會阻止機構采取必要措施開展后續工作，也不會阻止機構根據未來可能收到的其他信息對產品問題和安全隱患進一步評估。

然而，事實是，特斯拉相關的“突然失控”“自動加速”“剎車失靈”事件還在不斷出現。據不完全統計，2020年，國內因“失控”造成的特斯拉車輛安全事故超過8起。剛剛進入2021年，特斯拉又一次“失控”———1月4日，一輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場發生“失控”事故，沖入商場廁所，直接撞壞了洗手臺。對于車主們認為是“失控”的質疑，特斯拉最終給出的回復與NHTSA的報告相同，“車輛不存在問題，系人為”。

對此，仍有網友質疑：“為什么特斯拉容易踩錯踏板？其設計制造是不是能有所改進？”也有業內人士指出，特斯拉之所以經常曝出失控新聞，和電動車的加速快和智能化不無關系。

新華網怒批特斯拉“五宗罪”：是時候該為特斯拉念念“緊箍咒”了

近日對電動汽車比較關注的朋友應該了解，近日的特斯拉真的就像過年一樣火熱，首先是在元旦當日，對Model Y國產車型降價，降幅達到16萬之多，一度引起用戶的體驗購買熱潮，據悉銷量達到了萬輛。

另一個火熱，就是特斯拉近日的市值高漲，這也讓特斯拉創始人馬斯克直接成為了世界首富。

不過在特斯拉如此迅猛發展的當下，新華網卻及時地看出了特斯拉存在的諸多問題，其中主要是五大方面，我們總結為“五宗罪”。

第一、事故頻發

首先就在今年的1月4日，一輛特斯拉Model 3轎車在地下車庫失控沖進了廁所，不過特斯拉方面表示車輛方面一切正常，換句話說，就是特斯拉沒有責任，而在此之前的2020年，該類事故已經發生了多起。

第二、質量問題頻發

首先就是續航里程，我們知道特斯拉會有所謂的長續航版本，不過新華網指出，特斯拉標稱的超長續航里程，在冬天里會嚴重縮水。

此外還指出，最具科技感的隱藏式車門把手，竟然被凍住無法開啟。

第三、惡意欺詐的嫌疑

首先就是特斯拉的自動駕駛技術，新華網指出，特斯拉一直標榜的自動駕駛技術，充其量只能是輔助駕駛能力。

其實我們現在在特斯拉官網定制汽車時，當進入選購Autopilot時，特斯拉會在頁面的右下角有幾行小字：目前可用的功能需要駕駛員主動進行監控，車輛尚未實現完全自動駕駛。上述功能的激活與使用將需要數十億英里的行駛里程的論證，以達到遠超人類駕駛員的可靠性。

新華網指出這是特斯拉事故高發的重要原因，即特斯拉的自動駕駛技術并沒有達到真正的“自動駕駛”，但消費者以為可以放開雙手，完全將汽車的駕駛交給了自動駕駛系統。

所以新華網就表示：如果是故意夸大其詞，那就有惡意欺詐的嫌疑。此外，之前有消費者因特斯拉官網欺詐銷售而將其告上法庭，法院一審判決特斯拉退一賠三。

第四、對中國消費者的態度

在2020年，特斯拉因“斷軸風險”在中國召回部分進口電動汽車，但是特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局的一封信中表示，之所以出現“斷軸”等案例，是因為中國車主駕駛習慣不好。

此外還有對于之前出現的多起事故，新華網指出特斯拉的回應一律是系統正常，是車主的責任，有個別案例甚至在車主不知情的情況下，特斯拉擅自在后臺清除了撞車時的行車記錄。

很顯然，特斯拉的種種態度，是對中國消費者的一種傲慢無禮。

第五、影響產業發展

新華網指出，特斯拉汽車續航嚴重縮水，會讓消費者對消費電動汽車失去信心；特斯拉自動駕駛事故頻發，會讓消費者對智能技術失去信心。

長此以往，就會影響整個新能源汽車產業的發展。

因此我們總結來看，特斯拉雖然一直標榜自己的科技屬性，但是在真正的科技實力上，特斯拉并未凸顯出明顯的優勢。

例如就拿自動駕駛技術來說，以Model Y為例，特斯拉官網對這款車型介紹時，并沒有說明其可以帶來哪個等級的自動駕駛，只是說到，在未來，升級后的車輛將能在幾乎所有情況下實現完全自動駕駛。

所以就像新華網所說，特斯拉雖然一直用自動駕駛來標榜自己，但是其并不具備自動駕駛的實力，只是輔助駕駛。

近日特斯拉方面也接到了記者的采訪，其中特斯拉方面提到，特斯拉位于上海的工廠，是全新的專門用于生產純電汽車而建設，不像其他車企是在傳統燃油車生產線的基礎上升級而來。

即便如此，這也并不能就此區分誰的車質量更好、技術更強、安全性更高。

目前的電動汽車，可以提供的自動駕駛技術，基本都是處于L2級別，真正的成熟需要達到L5級別。

因此在自動駕駛方面，各大電動車企之間的差距并不大，而且雖然特斯拉自主研發了FSD硬件平臺，但并不是說這就是最強算力平臺，其他電動車企依然還有其他選擇，或者是更好的選擇。

電動汽車的核心是“三電”，即電池、電機和電控，目前電池方面比較出類拔萃的是比亞迪的刀片電池，而電機和電控方面，其實并沒有出現哪一家具備特別明顯的領先優勢。

因此如果要選擇購買電動汽車，除了個人對外形的喜好、內飾的喜好、空間的喜好外，服務的優劣，可能是需要更多考慮的因素。

在最后，新華網直言：拿不出過硬的產品和服務，有什么資格膨脹和傲嬌？是時候該為特斯拉這條失控的“鯰魚”念念“緊箍咒”了。

來源：鈦媒體APP/劉萌萌,理財電報

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