1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，富士康將提供先進制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產制造。這家一度被看好又因資金鏈斷裂停工半年的造車新勢力，因富士康的支持得以重回賽道。

?獲富士康支持拜騰重回賽道

按照協議，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區將合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。富士康無疑是此次拜騰重啟量產之路的關鍵先生，被拜騰寄予厚望。

彭博社1月4日報道稱，富士康擬向拜騰汽車投資2億美元。一位知情人士還向媒體透露：“此次拜騰與富士康合作量產M-Byte只是雙方合作的開始，未來富士康和拜騰的團隊將深度融合，進行全面合作。”

1月4日，在簽約現場，富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉表示：“與拜騰合作是我們布局電動汽車領域的重要一環，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產，登上世界電動汽車的舞臺。”不過，富士康向拜騰注資的消息并沒有得到官方回應。拜騰汽車首席執行官丁清芬透露，拜騰和富士康早在2020年CES上就接洽過。當時，劉揚偉在拜騰展臺上看過產品后表現出濃厚的興趣，雙方曾有合作的意愿，但由于疫情暴發的因素，雙方一直無法順利接洽。“我們每天都在和富士康溝通。以后，我們一定要少說，做出成績了才可以說。”丁清芬還表示，“我們的挑戰才剛剛開始。融資還將繼續，但M-Byte必定會在明年量產，甚至最快今年年底就會實現量產。”

盡管公開的協議顯示，富士康會提供制造、管理和資源支持，但顯然，目前困擾拜騰的還是資金問題。眾所周知，拜騰之所以從2020年7月1日起停工，根本原因在于資金鏈斷裂。就在此次協議正式簽署前幾天，拜騰還被曝出繼續停工至半年的消息。2020年12月31日，網上流出的一封拜騰內部《中國區停工停產延期通知書》顯示，從2021年1月1日起，拜騰內部停工停產時間將延至2021年6月30日。在此期間，拜騰中國區內地員工待崗，不予安排工作。從中可以看出，目前，拜騰的核心問題還是資金問題，畢竟即使沒有富士康提供先進制造技術支持，拜騰在南京的4.0制造工廠也早就已經準備就緒。對于未來工作重點，丁清芬也透露，融資是重點。她公開表示，未來拜騰的工作分為四個方面：第一、繼續保持融資；第二、盡可能實現成本的下降，包括單車的成本、日常運營的成本，使資金的使用高效化；第三、保證產品的特色和品質；第四、對接與富士康的合作。“這是一個真正的創業團隊，創業和在一家穩定的公司工作有巨大的不同。錢怎么來要擔心，錢怎么花要小心，服務體驗產品體驗要用心，這些耗費很多心血。”丁清芬說。于拜騰而言，其更需要富士康提供資金支持，才能更好地重回賽道，這2億美元的注資尤為關鍵。

?富士康借拜騰推進造車進程

于富士康而言，支持拜騰重回造車賽道或許只是其進軍汽車業的一小步，其更大的企圖是實現自己的造車夢。

作為一家手機領域的知名代工廠，富士康的造車夢由來已久。最早可以追溯到2005年，富士康的母公司鴻海集團以3.7億元的價格拿下了臺灣安泰電業100％股權，借力汽車電子進軍汽車領域；2014年，富士康與北京奔馳展開合作共同開發新一代電池及系統，宣告其正式進軍新能源汽車領域。在零部件方面，富士康已經成為特斯拉的供應商。而在此次牽手拜騰之前的2015年，富士康曾聯手騰訊、和諧汽車打造了和諧富騰，這是富士康首次接觸整車項目。按照當時簽訂的協議規劃，3家公司以3∶3∶4的比例共同出資10億元，注冊成立河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車合伙企業（有限合伙）（以下簡稱“和諧富騰”）。此后，和諧富騰基金孵化出FMC（FutureMobility Corporation）以及愛車兩個電動汽車項目，而FMC正是拜騰的前身。一年后，富士康和騰訊相繼退出，和諧富騰變身FMC，作為和諧汽車造車項目繼續發展。

2019年，接替創始人郭臺銘成為富士康董事長的劉揚偉重新確立了新時期富士康的戰略——積極投入“電動車、數字健康、機器人”三大新興產業以及“人工智能、半導體、新世代移動通訊”三項新技術領域，希望在其中挖掘出新的增長動力。2020年1月，富士康又宣布與菲亞特克萊斯勒汽車公司合作，并共同開發電動汽車。2020年10月，富士康正式向外界發布了一款全新的純電動汽車架構平臺——MIH電動汽車開放平臺。劉揚偉提出，計劃在2025年前占據全球電動汽車市場10％的份額。而此次富士康為拜騰注入的恰是先進制造技術，這一點符合此前富士康的電動汽車戰略。雖然富士康提出這一宏大的電動汽車計劃，但在落地層面還缺乏契機。借助此次推進拜騰的量產，富士康的造車夢或可以向前邁進一大步。

?作為跳板謀求汽車代工業務

作為一個投資者，富士康之所以能引發如此高度的關注，關鍵還在于其提出的開放平臺，也就是為整車廠提供代工。眾所周知，雖然富士康的手機代工業務風生水起，但其一直在積極謀求汽車代工。事實上，汽車代工并沒有像手機代工那樣得到普遍認可。不僅特斯拉創始人馬斯克這樣的業界大咖不看好，一些造車新勢力的創始人也不接受這種生產方式。在中國，除蔚來外，其他造車新勢力企業都在積極爭取生產資質。而富士康2025年占據全球電動汽車市場10％份額的目標恰恰要依靠代工實現。在沒有更多的造車新勢力接受汽車代工之際，投資一家造車新勢力，通過技術收入和投資，無疑可以幫助其代工模式的實現，更關鍵的是，假如可以通過與拜騰的合作，成就富士康的代工設想，其有可能爭取到更大的汽車代工項目——蘋果電動汽車的生產。

2020年底，蘋果造車項目再次被曝出新進展，蘋果最新的概念車在停車場自動泊車的視頻流出，并引發網絡端“蘋果這樣的電動汽車，你會買嗎？”的熱烈討論。有媒體報道，蘋果公司高管透露，蘋果將在2021年9月發布蘋果電動汽車，比原計劃提前了兩年。而且，還有媒體稱，蘋果已經在美國加州秘密上路測試了數十輛原型車。種種跡象判斷，蘋果電動汽車選擇代工的可能性很高。而富士康正是蘋果手機的代工者，繼續承接蘋果電動車的代工業務無疑是富士康的訴求。但此前，富士康并沒有生產汽車的經驗，在蘋果汽車真正量產前，證明自身具備代工能力，無疑對其爭取蘋果電動汽車的代工具有重要意義。從這一點分析，與拜騰合作，對富士康的造車夢具有重要的里程碑意義。市場分析機構LMC Automotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌就表示：“富士康與拜騰的合作，腦洞大一點的話可以想象一下，比如會不會是代蘋果試水。”

雖然按照協議，富士康將為拜騰提供先進制造技術等支持，但事實上早在2020年停工之前，拜騰就已經具備了一定的汽車生產制造能力。記者在2019年曾參觀過拜騰這座按照工業4.0標準建造的智能制造基地項目，彼時，這里的沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等工藝都已經調試完成，并在2020年上半年完成首批生產車輛的下線工作。在拜騰擁有自己的制造工廠的情況下，富士康的代工似乎很難在這里實現。富士康如何通過與拜騰的合作，推進其汽車代工業務仍存在很大疑問。

來源：中國汽車報王金玉

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