2021年的首個車展居然是在海口舉辦，這同樣也是今年首個專為新能源汽車舉行的車展，名氣可以說是非常大，不過因為疫情的原因，很多車企都沒有參加這次盛宴，不過其中還是有著不少的經典車型，話不多說，一起來看看吧！

紅旗E-QM5

首當其沖的就是紅旗E-QM5，屬于正兒八經的C級車，這臺車的外觀可以說是一大亮點，直瀑式進氣格柵使用了封閉式設計，搭配上經典的一抹紅設計，辨識度極高。而大燈組使用了“祥云”造型設計，動感時尚，有點轎跑車的味道。這臺車的亮點來了，車長達到了5040mm，軸距更是達到了2990mm，這個尺寸完全可以跟寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L相媲美，空間方面絕對讓您滿意。已知配置有碰撞安全斷電、一鍵報警、倒車影像、ABS防抱死、自動駐車、前碰撞預警、車身電子防盜、緊急制動、一鍵報警等，配置方面絕對讓您滿意。

動力方面說實話有點偏弱，使用了一臺最大功率為136馬力的電機驅動，綜合續航里程為431km，表現只能說是中規中矩。

本田EA6

其實應該叫做廣汽本田EA6的，但是您有沒有發現一個問題，那就是這臺車跟廣汽AION S有些神似，整體充滿了運動氣息，推出這臺車的意義非常簡單，那就是政策的原因，車企想抵扣燃油車積分，必須推出新能源汽車來抵消，所以這臺車順勢而生。說實話，這臺車就是換殼車，并沒有使用本田技術加持，所以這臺車看看就好！

動力方面使用了一臺永磁同步電機，最大功率為184馬力，續航里程為510km，綜合實力表現不錯！

奔騰E05

奔騰E05這臺車可以看做是一臺工具車，有著SUV的外觀，但是整體給人的感覺更像是一臺MPV，未來應該屬于T3出行服務用車，不要以為這臺車低端，這臺車右側區域加入了電動側滑門設計，而左側為平開門設計，是不是非常有個性啊？奔騰E05長寬高分別為4450/1840/1680mm，軸距達到了2850mm，這個軸距就算是跟豐田漢蘭達相比也完全不虛。已知配置有車內監控、人臉識別、電動腰托、真皮座椅、座椅通風、多功能方向盤、液晶儀表盤、中控大屏、天窗等，配置方面還算是豐富。

動力方面使用了一臺136馬力的永磁同步電機，續航里程為450km，想入手工具車的，不妨考慮一下這臺車，不會讓您失望。

特斯拉Model Y

它來了它來了，它帶著誠意走來了，想不到吧？特斯拉Model Y真的國產了，起售價只有33.99萬，相比預售價來說低了十幾萬，性價比極高。首天發售訂單超過10萬臺，這波操作讓特斯拉是賺了個盆滿缽滿。這臺車長寬高分別為4750/1920/1624mm，軸距達到了2890mm，這個尺寸完全達到了中型SUV標準，空間方面絕對讓您滿意。電動尾門、一鍵放倒第二排座椅靠背、智能輔助駕駛等功能一樣都沒有少，完全達到了豪華車的標準。

特斯拉Model Y這臺車買就買高配，必須431馬力的動力可不是鬧著玩的，而且續航里程也達到了594km，綜合實力絕對讓您挑不出任何毛病，是不是感覺第一次這么接近特斯拉了？

怎么樣？2021年第一個車展還讓您滿意嗎？

解讀2021新能源新政，斷奶再加速，車企被帶上緊箍咒

元旦假期，要說汽車圈最大的新聞，想必就是特斯拉國產Model Y了。

沒錯，國產后的特斯拉Model Y真夠狠的，售價最高勐降16.5萬，一下子把價格拉到了30萬級，和蔚來、理想等一線新勢力車企的競品車型價格基本一樣，甚至部分車型還便宜一些，一時之間引來公眾熱議。

據不少媒體報道，由于國產Model Y預定過于火爆，使得蔚來ES6遭到了大量退訂，還引來創始人李斌辟謠，這2021年剛開始，新能源車市就充滿了一股火藥味兒。

當然，我們今天不談國產Model Y以及它對行業的影響和沖擊，我們要聊得是大家或許忽略的另一個新能源汽車大事件，那就是2020年12月31日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱通知）。

那么，2021年新能源政策的出臺，對于整個行業都有什么樣的影響呢？接下來，就跟隨汽車情報新媒體一起，看個究竟。

補貼退坡，20%幅度平穩推進

新政中最為引人矚目的，便是補貼進一步退坡了。就內容來看，2021年，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。以超過400km NDEC續航，售價低于30萬元的純電車型為例，去年尚有為2.25萬元的補貼拿，但2021年只剩下1.8萬元。

其實，2021年補貼退坡20%早已在意料之中，因為2020年的新能源補貼政策就提到了未來三年的情況，集中表現在退坡幅度更趨平緩，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%/20%/30%，公共交通領域退坡0%/10%/20%。也就是說，2022年的補貼退坡會再加速，并且不排除2025年前取消補貼。

面對再度下滑的補貼政策，無論是主機廠、經銷商還是媒體，都表現的出乎意料的處事不驚。猶記得2020年補貼政策出來時，引發了業界軒然大波，這一消息就成為當時各路媒體的頭條。不少業內人士更是一片悲觀，認為新能源汽車的未來會很難走。但僅僅過了一年的時間，大家對補貼退坡卻并不怎么關心，沒有像以往那樣在社交媒體上引起討論。這種截然不同的情況和反應耐人尋味。

事實上，這件事兒要從兩個角度去看。對于不靠補貼過活的車企來說，并沒什么影響，數據也能說明一切。從2020年7月起，新能源汽車銷量不僅實現銷量正增長，還在9月份展現了同比增長67.7%的爆發式飆升勢頭。而在隨后的月份中，包括特斯拉，以及位于造車新勢力頭部陣營的蔚來、理想、小鵬皆創造了史上最佳銷量。

可以看出，補貼退坡非但沒有影響一線新能源車企的銷量，反而迎來了新高。這充分說明新能源汽車進入市場驅動時代，現在的消費者購買新能源汽車，不再是為了補貼，而是發自內心的熱愛。

另一方面，對于過分依賴B端市場的車企來說，日子就更艱難了。比如說北汽新能源，2020年就因為補貼縮水的緣故，銷量一落千丈。數據顯示，其前11個月的累計銷量只有24877臺，同比下降了78.18%，不僅失去了以往純電銷量冠軍的位置，還被視為2020年新能源“最”慘車企。這2021年補貼再退坡20%，如果還按以前的路子走的話，無疑會更加艱難。

所以說，補貼退坡就像照妖鏡，對于靠補貼混日子的車企來說，它能照出原形，讓你無處遁形。對于踏踏實實造車，沒有打補貼主意的車企來說，影響就微乎其微了。

填補漏洞，安全要求全面升級

除了新能源補貼下坡20%外，政策對于新能源汽車安全的進一步監管，也成為業界關注的焦點。

直觀來看，《通知》進一步強化了生產企業產品質量主體責任，提出對生產企業安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。

回首新能源汽車這幾年的發展，在政策的推動之下，也不過是做到了百萬級別的體量，相對于燃油車來說還有不小的差距。

為什么消費者不愿意購買新能源汽車？冬季續航打對折、充電時間漫長、充電點遠少于加油站、起火事件頻出......尤其是起火事件，如同一顆定時炸彈一樣，讓消費者難以忍受。用不少消費者的話說，續航打折自己忍就忍了，誰讓冬季客觀條件限制呢，但是這起火關系自身生命安全，無論如何都難以忍受。

確實是這樣的實際情況，消費者拿的是真金白銀在支持新能源汽車，所付出的成本遠高于燃油車，但得到的安全感遠低于油車，甚至背上個巨大的包袱，這事兒擱誰身上都難以忍受，畢竟誰也不愿意拿自己的生命開玩笑。某種程度上講，這也是新能源遲遲無法打開更大市場的一個主要原因。

這次政策層面的安全監管，如同給車企戴上了一個安全的緊箍咒，倒逼他們在新能源安全層面下功夫，對于消費者來說確實是好事兒一件，因為他們的利益得到了捍衛，至少心里吃下了一顆定心丸。

不過，說一千道一萬，汽車安全是個系統的工程，尤其是新能源汽車，復雜程度更高，并非頒布一項政策就能一勞永逸。而是需要大量時間和資本的投入，才能一點一點的實現。但無論如何，現在已經邁出去了堅實的一步，也讓我們對新能源汽車安全更為期待。

【結語】就上述內容來看，政策的指向已經很明顯了，就是讓新能源汽車逐步市場化，乃至最后完全取消補貼，倒逼車企能夠造出高品價比的車型。與此同時，對于安全漏洞的填補，也規范了整個行業的發展，相信有政策的保駕護航，整個2021年的新能源汽車發展的會更加迅速。

來源：靚車大咖會,汽車情報

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