隨著奔馳、奧迪、寶馬陸續公布2020年在華銷量成績，豪華品牌在中國市場誰是最大贏家結果也得以揭曉。最終，奔馳以77.44萬輛年銷量成為單一品牌銷量冠軍，而若以集團銷量來看，寶馬則以77.73萬輛的成績（含MINI）拔得頭籌。

2020年，豪華車市場實現了前所未有的高增速增長，其中，作為豪華品牌第一梯隊的“BBA”對貢獻最大，也從中獲益最多。根據奔馳、寶馬、奧迪三家官方公布的數據，奔馳在華全年銷量同比增長了11.7%，寶馬實現同比增長7.4%，奧迪實現同比增長5.4%。

其中，奔馳以全年77.4萬輛的成績，獲得了國內豪華車市場單一品牌銷量冠軍，中國已成為奔馳最大的單一市場。

2020年，奔馳在華共推出了18款新車型，包括C級車、E級車、S級車在內的轎車家族貢獻了總銷量的近50%，SUV則占比近40%，全年銷量同比增長28%；另外，奔馳8款國產乘用車型為其在華銷量貢獻了超過3/4份額。

寶馬集團在中國市場共計交付寶馬和MINI汽車77.74萬輛，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。

2020年，寶馬共投放了17款新車，X系列車型全年累計銷售32.3萬輛，同比增長12.3%，其中寶馬X3、寶馬X5全年銷量分別約13.4萬輛和4.3萬輛；轎車方面，寶馬5系全年累計銷量超17萬輛，寶馬3系超16.7萬輛，同比增長28.6%。

值得一提的是，寶馬在2020年還交付了約3萬輛新能源產品，另外，寶馬iX3已在中國投產并面向全球出口。

奧迪全年累計銷量約為72.63萬輛（含進口車），其中國產車型全年銷量約67.47萬輛，同比增長7%，進口車型累計銷量約為5.16萬輛。

其中，傳統主力車型奧迪A4L銷量約13.87萬輛，全新奧迪A6L銷量約17.63萬輛，同比增長34.4%，奧迪Q5L銷量約14.92萬輛，同比增長7.3%；此外，包括奧迪Q2L、奧迪Q2L e-tron、奧迪A3、奧迪Q3及奧迪Q3轎跑合計完成銷量約20.48萬輛，在國產車型銷量占比中首次超過了30%。

展望2021年，新能源已成為三大豪華品牌新的發力點。根據規劃，奔馳計劃2021年向中國市場陸續引入EQA、EQB、EQS三款純電車型，寶馬計劃在2021年投放寶馬iX和寶馬i4，奧迪e-tron國產版預計于2021年初實現上市。

寶馬銷量險勝奔馳奪冠

寶馬問鼎2020年中國豪車品牌銷量冠軍。圖為新款寶馬X4。車企供圖

近日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）公布，2020年12月乘用車零售達到228.8萬輛，同比增長了6.6%，實現了連續6個月7%左右的近兩年最高增速。2020年中國車市呈現出“V型”反轉態勢，全年零售達到1928.8萬輛，同比下滑6.8%，較2020年1~11月的累計降幅（-8.3%）收窄了1.5個百分點，行業穩步回暖，在下半年保持在8%左右強勢增長態勢。

對于2021年，乘聯會表示，2021年1月車市銷量大增開門紅是必然的結果，同時預計2021年新能源乘用車銷量將達150萬輛。

德系BBA仍站穩豪車第一梯隊

若分品牌類型來看，雖然12月批發放緩暫時抑制零售增長，但消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，2020年12月豪華車零售同比增長26%，繼續保持強勢增長特征。結合各大豪華品牌披露的銷量情況來看，“德系BBA”仍然站穩豪華車第一梯隊。其中2019年冠軍寶馬，在2020年前三季銷量落后奔馳1萬輛情況下，第三季度反超奔馳，全年在中國累計銷量為777379輛（含MINI品牌車型，同比增長7.4%），以2997輛的略微優勢險勝奔馳，成功問鼎2020年中國豪車品牌銷冠；奔馳銷量為774382輛、同比增長11.7%奪得亞軍；奧迪則以726228輛、同比增長5.4%的在華銷量成績奪得了季軍。

自主品牌方面，其在2020年12月實現的零售同比增長了4%，環比11月增長了10%；而自主品牌的批發市場份額為42.3%，較同期份額增長1.2%，但國內零售份額39.5%，同比微降0.3個百分點。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，自2020年4月開始出臺的救市政策利好行業，但因合資品牌和豪華品牌恢復較快，自主品牌在4~6月開始劇烈下滑，而9~12月的自主品牌恢復也是新能源車的貢獻較大。

合資品牌方面，2020年12月主流合資品牌零售同比增長5%，環比11月增長了13%，其中美系品牌市場零售份額達到10%，同比增長2.7個百分點，表現超強；日系品牌市場零售份額達23.5%，同比增長2.5個百分點，超越德系1.5個百分點。在乘聯會披露的2020年全年乘用車廠商銷量TOP15的排行榜中，美系品牌有1家入榜，日系品牌有5家入榜，德系品牌有4家入榜，自主品牌有5家入榜。

去年下半年新能源車強勢增長

乘聯會數據顯示，2020年新能源車批發銷量117.0萬輛，同比增長12.0%，呈現下半年頑強反轉的強勢增長特征；2020年新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%，呈現新能源車國內外全面增長的良好表現。其中2020年12月新能源乘用車批發銷量達到21.0萬輛，同比增長53.6%，環比11月增長15.6%。分類別來看，2020年12月插電混動銷量3.4萬輛，同比增長111.7%，而純電動的批發銷量為17.6萬輛，同比增長45.9%。

2020年的新能源乘用車市場呈現出多元化發力的態勢，其中上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉中國、蔚來、理想、小鵬、合眾、廣汽埃安等車企表現較為突出。在乘聯會披露的2020年全年新能源乘用車銷量TOP10的排行榜中，特斯拉Model 3（年銷137459輛）、上汽通用五菱宏光MINI（年銷112758輛）、長城汽車歐拉R1（年銷46774輛）位列前三名。而在美上市的造車新勢力中，蔚來2020年全年累計交付43728輛，已實現連續9個月同比翻番；理想汽車2020全年累計交付32624輛，并于12月刷新了理想ONE自交付以來銷量最好的月份記錄；小鵬汽車則在2020年全年累計交付27041輛，同比增長112％，其第四季度交付量超過三季度財報預期的近30％。

今年1月車市將迎開門紅

乘聯會指出，由于春節因素2021年1月有20個工作日，較2020年1月增加3個工作日，疊加疫情的低基數，2021年1月車市銷量暴增開門紅是必然的結果。記者了解到，乘聯會是基于以下三大原因才做出“2021年1月銷量暴增”的判斷，一是由于出口市場表現超強，國內大部分企業下半年效益較好，年末紅包獎勵等較大，奠定節前購車消費的基礎；二是經濟持續回暖，居民消費信心和購買力恢復，因此對車市回暖起較強的推動作用；三是近期國外部分地區因疫情二次爆發兇猛導致封城等措施的重新啟動，對中國整車出口需求增加。

乘聯會還對2021年新能源乘用車市場做出了預測，稱2021年新能源補貼與積分政策推動市場化高增長，預計2021年新能源乘用車銷量達150萬輛，市場化的增量成為主力。

“我希望2021年可以實現車市規模進一步的回升，能達到8%~10%的增速，后期能進入可持續增長的階段。”崔東樹表示。

來源：藍鯨財經,信息時報

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