1月6日，比亞迪公布了12月及年度銷量數據：12月，比亞迪共售出55075輛新車，同比增長35%；2020年，比亞迪集團共售出新車416337輛。其中，12月售出新能源車型27594輛，同比增長157.5%；全年售出新能源車型179054輛。

具體來看，12月份，比亞迪漢車型持續月銷破萬，達到12089臺，環比增長19.6%。隨著刀片電池產量的提升，漢EV等車型已經能夠得到及時交付。

漢EV之所以能夠熱銷，首先是因為其擁有強大的產品力，3.9s的零百加速、605km的續航里程以及豐富的入門配置，這些亮點讓漢EV在同級產品中脫穎而出；其次，刀片電池能夠有效避免自燃問題，在極端情況下能保證車內乘客的安全，這些都是消費者愿意為之買單的理由。

改款后的唐DM車型銷量增長也在穩步提升，12月唐家族售出4699輛，同比增長47.4%，全年售出36753輛。2021款唐DM在內飾用料、做工以及視覺豐富度上都有明顯提升；動力方面對電機輸出方式進行了優化，零百加速提升至4.3s，并且保持售價不變，性價比更高、產品力更強。隨著搭載刀片電池的唐EV上市，唐家族的銷量還會有一定的提升。

比亞迪宋家族在12月份售出24205臺，同比增長3.9%，全年累計銷量204921輛。其中，宋PLUS憑借更大的車身尺寸以及全新的家族式外觀和內飾設計，上市之后與宋Pro打出一套“組合拳”，帶領宋家族邁上新的銷量臺階。

比亞迪秦家族車型在2020年累計售出82184輛新車，同比增長32.2%。憑借高顏值、出色的乘坐舒適性、較低的養車成本以及親民的售價，比亞迪秦系列成為眾多家庭用戶的不二選擇。

比亞迪元家族在2020年累計售出16074輛，元EV憑借410km續航里程以及頂配不超過15萬元的售價，成為消費者日常代步通勤的新選擇。近日，采用最新家族式設計的新款元EV車型被曝光，之前由于拍攝角度的原因，導致新款元EV的造型給消費者留下了不好的印象，不過，從常規的照片來看，元EV的顏值還是挺高的。

比亞迪e系列2020年累計共售出24207臺，同比增長8%。其中，專為年輕人打造的純電車型——比亞迪e2在改款后有了明顯的銷量增長。顏值高、續航足，再加上擁有較好的操控性能，比亞迪e2成為消費者城市代步通勤的新選擇。

比亞迪要是不換，我都忘了它有車標

新年當天，比亞迪換了個標。說新標之前先聊聊很有時代氣息的舊標，估計大家已經忘記它長什么樣了：

很難看是吧？事實上不光我們覺得難看，恐怕連比亞迪自己都忍受不了這個舊標，整個王朝系列，車頭正中間放置的全是車型名字，車尾正中間鑲嵌的則是“Build Your Dreams”，車尾的角落則有“比亞迪”的字樣。

沒有“BYD”，這三個字母絕對不會獨立出現在車型身上。所以當我聽說比亞迪換標這個消息的時候，我唯一想到的是，比亞迪還有車標呢？

不過倒也不是絕對，“BYD”車標仍然存在于比亞迪F3、D1、e系列這些車型的車頭，well，都是老舊車型。“F3今天停產了嗎”堪稱世紀懸疑，熱度不低于“索尼今天破產了嗎”。

好在新標不錯，今后可以把它放在車頭了：

仔細想想的話，這也是必然要走的一步，哪有什么產品竟然渾身上下沒有品牌logo的，這簡直太不正常了。而且，王朝車型的logo放在車頭其實也真的算不上好看。

別誤會，秦、唐、元、宋、漢，這幾個字的設計都還好，但是放在車頭上，看起來就很別扭。因此我們也能清晰地看出這樣一條脈絡：

比亞迪先是回避“BYD”，于是車頭開始鑲嵌橢圓中的秦、唐、元、宋作為車標；而后大設計師沃爾夫岡·艾格加入，將“漢”淡化地鑲嵌在車頭；再到如今，新車標被設計出來，很可能在將來被放置在車頭“BYD”。

在整條脈絡中，艾格的加入很有說服力，漢是他全盤主導設計的第一款車，去掉了王朝字樣旁邊的一圈橢圓，并且讓“漢”幾乎隱藏在車頭：

我們完全可以用最樸實的因果關系來推測艾格這兩個決策的目的：第一，橢圓不好看，要去掉；第二，象征王朝的漢字和車型設計不相容。第一點不用細說，那個橢圓的確遠不如艾格的設計高級。關鍵是第二點，為什么那些漢字不能放在車頭？

從品牌角度來說，logo要放在產品顯眼的位置，這簡直就是天理，蘋果、特斯拉那么“第一性”，也沒有挑戰過這個道理。

從設計本身角度來說，象征王朝的字樣都象征著歷史，并因此采用古文字體，而車型的設計都是新的，并且永遠會不斷更新。古文字體和新車設計，配在一起不協調，并且未來會一天比一天更不協調，早換早好。

事實上這個新標很可能早就設計好了，兩年前北京車展上亮相的概念車比亞迪E-SEED，就在車頭上使用了新標：

回過頭看，比亞迪最最開始是藍天白云的車標，被指抄襲寶馬，之后為了正名，換了紅色字體標，之后為了回避“BYD”logo，王朝車型直接掛產品標，再到艾格加入，重新設計品牌logo。十多年的問題，終于得到真正的解決。這是一次設計上的撥亂反正，對于品牌，同樣如此。

當人們說比亞迪換標，人們說的從來都不只是標志，而是名字。

這一點不需要細說，大家或多或少都有所耳聞。網絡上以“比亞迪為什么不換標”為主題的文章或帖子不要太多，具體到其中的內容，真正糾結于設計的內容很少，人們真正在說的其實就是“BYD”這三個字母，以及其存在的其它解讀方式。

長期以來，比亞迪一直因為這三個字母受到嘲諷。這或許正是ta們之前要回避這三個字母的原因。如果事實的確如此，顯然，比亞迪受到了輿論的影響。問題是，這種縮寫字母上的歧義是不是真的有那么重要？

邵氏電影的縮寫是SB，在大銀幕上放了幾十年。“萬磁王”邁克爾·法斯賓德名字的縮寫是MF（motherf**ker），在好萊塢紅得不得了。射擊游戲“反恐精英”的縮寫是CS（C*cks*cker），在美國紅了二十多年。

如果人們要嘲笑你，人們怎么都能嘲笑你，所以不如就做自己吧。

或許是去年的收獲，讓比亞迪終于想通了這一點。雖然大環境不怎么樣，不過比亞迪倒是順風順水。刀片電池跟寧德時代的嘴仗雖然沒有結果，但至少沒落下風，漢成了比亞迪建立至今話題性、口碑、銷量綜合成績最好的大爆款，甚至股價也因此大漲一波，成為市值最高的本土車企。

不過，最大的動力應該還是來自比亞迪本身，ta們太執著比亞迪這個品牌了。回想一下，ta們是極為罕有的沒有子品牌的主流車企。

仔細想想，這做法挺驕傲的。當一個企業推出新品牌，它是在一定程度上刪除過去的自己，讓公眾相信那是一個全新的存在。而比亞迪就像是個毫不在意的愣頭小子，對啊，我曾經做低端車、我曾經做燃油車、我曾經做手機電池，那又怎樣？

也就是說，比亞迪并不將過往的經歷視為負面資產，而是當做值得宣揚的資本。

這并非毫無道理，比亞迪有不漂亮的歷史，也有精彩的歷史。比如ta們垂直整合的經營策略，電池自己造，刀片電池能跟寧德時代吵個不分勝負，芯片也自己造，號稱一點沒受芯片緊缺的影響，甚至還能外供。所有這一切都和特斯拉非常相似。甚至兩家企業生產新能源車的年份都是一樣的，2008年一個量產了F3DM、另一個量產了Roadster。

大概這就是比亞迪這么在乎這個品牌的原因，ta們從一開始就帶著相當的驕傲在經營，想證明自己能做到。大概也是這個原因，ta們會一直對特斯拉的崛起感到意難平：都是一樣的想法，都是一樣的經歷，都是一樣在大家都不看好新能源的時候、頂著嘲笑孤獨出場，憑什么超級巨星是特斯拉而非自己。

甚至2016年簽下萊昂納多·迪卡普里奧都有些較勁的意思，當時汽車業內都在說：“特斯拉就是會營銷，讓很多好萊塢明星開自己的車。”（事實是，加州一直是北美最崇尚環保的地區，大量好萊塢明星也都是支持者，而當時只有特斯拉在造像樣的EV，而不是煳弄事的油改電）

新的一年，有了新logo的比亞迪開始了新一輪和特斯拉的較勁，這并非毫無合理性，畢竟ta們現在是市值最接近特斯拉的本土車企。

來源：汽車天涯,鐵西區的李子

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