看到一張圖，特斯拉專賣店的大幅玻璃幕墻外被人拉了一條橫幅，上書：「特斯拉隨意降價，損害消費者權益。」不知真假。印證這一消息的新聞很快鋪天蓋地而來，言及特斯拉電動汽車的降價消息。

新年伊始，特斯拉就扔下一枚重磅炸彈：國產SUV車型Model Y正式發售，其中，特斯拉國產Model Y長續航版起售價33.99萬元，相較此前進口版的48.8萬元，降幅高達14.81萬元；特斯拉Model Y Performance高性能版起售價36.99萬元，相較此前進口版的53.5萬元，降幅高達16.51萬元。

消息一出，輿論嘩然之前，首先是特斯拉的店面瞬間門庭若市，就連官網也應接不暇。

這當然不難理解，進口車的關稅近乎整車的價格，國產后如果不大幅降價反而不正常。

為什么一個產品降價成為了「新聞」？

要知道每天有成千上萬的商品在經歷著「起伏」，黃瓜昨天還賣四塊八，今天可能就五塊二了；豬肉去年才二十多，今年已經四五十了；白面大米的價格雖然相對穩定，但也不是堅如磐石，輕微的起伏在所難免。

學過最簡單的經濟學原理的人都知道，商品有價值和價格兩個要素，價格圍繞價值波動。價格是隨著市場的需求而變化的，買的人多了，緊缺，就漲價，買的人少了，有些淤，就降價。其目的無非是追求最大化的收益。我們每天所買的各種生活物資的價格都是變動不居的。如果一顆白菜的價格亙古不變，那才是令人毛骨悚然的事情。當然，如果有一種商品在某個特定的市場區域被一個人或一個機構壟斷，它的價格就不遵循市場規律了，遵循的是政治規律。

再比如，波音飛機的售價，很可能在一個月之內漲價千萬乃至上億。但是這種市場行為并不引起普通消費者的關注。很簡單，買不起。對買不起的東西，我們向來是以置身事外的方式坦然處之的。航天飛船，萬噸郵輪，地鐵一號線，類似這類商品，它們的定價機制跟普通人毫無關系。

此外，對于那些價格低廉需求巨大的商品，諸如水、大米、白菜和土豆，人們雖然關注，但它們的價格很難發生跳躍式的變化，若不是遇到千年不遇的自然災害，中國的大米產量不會發生質的變化，價格自然也相對穩定。如果明天去超市發現大米零售價為3000元一斤，那一定是發生了萬年一遇的大事了——不可能。

但是有一類商品，能被普通消費者關注，但是購買這類商品又不是隨時隨地可以進行的，要下一些決心，做一些積累，考慮后期的附加消費。汽車，房產，都屬于這一類，對普通人而言，這種消費很類似某種「生活投資」，希望得到的是對人生滿意度的整體提升，所花費的錢財也遠遠不是一次超市購物，一次假期旅行能比較的。買的是昂貴的東西，因此特別在意。

過去就發生過類似事件，去年還5萬一平米的房子，今年四萬一平米賣，去年著急買了的消費者，如果等幾個月，一套兩居室就能節約上百萬——這得上班幾年外加不吃不喝才能攢下來啊。您這不是坑人嗎？于是，消費者聯合起來拉著橫幅狀告天下，對不良商家的行為進行痛斥和曝光。誰的錢也不是大風刮來的，這么被坑當然得氣得吐血。

我理解。

汽車降價是大事。

尤其新能源汽車的行業招牌特斯拉的降價，猶如一顆巨大的石頭扔進池塘，影響到的不僅僅是消費者口袋里的錢，而是整個產業內外的經濟形態。這意味著與生產相關的各種技術成本，人員成本，材料成本的變動而引發的生態鏈變化。

對于特斯拉的降價，國內電動車的新貴們不可能沒有觸動。

蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌告訴記者，特斯拉Model Y大幅降價并未對蔚來帶來較大影響，這兩天的訂單量也沒有什么大的變化。在他看來，特斯拉持續降價，與企業的定價策略有關，有的車企是按成本定價，而蔚來則是以車輛全生命周期為考量。特斯拉想做的是電動車領域的大眾、福特，而蔚來對標的是豪華品牌。

小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬也很淡定：「這一次友商在元旦的降價，我們挺有信心，連內部電話會都沒有開，數據也完全證明，降價僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。春節前我們也會努力完成X3.0的OTA，期待給大家帶來全新的體驗。」

行業內的大佬都相對淡定，但其內心果然這么設想嗎？不好斷言。但是有一點是肯定的，新能源汽車的市場保有量將逐步擴大，否則業內的風吹草動不可能刮起這么大的旋風。整體上看，特斯拉的國產化對中國新能源汽車的未來之路，必將起到推動的作用。

就此，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，特斯拉通過產品大幅降價，提升產品性價比，搶占市場，短期來看，對國內造車新勢力有一定壓力，但從長期來看，有利于倒逼國內造車新勢力加快創新，優化成本，提升競爭力，共同把新能源汽車市場做大。這將是我們樂于看到的情景。

中國在新能源汽車領域的競爭力，必然隨著各大電動車生產廠商的競爭而日趨科學、先進與平穩，特斯拉的國產化是電動車全球領域內相互融合的典范。中國汽車工業協會公布的產銷數據顯示，前11個月新能源汽車累計銷量達110.9萬輛，同比增長3.9%。同等時間內，歐洲的新能源汽車銷量也節節攀升，美國則相對低迷。除政策支持外，中國造車新勢力與歐洲各大傳統車企在2020年連續向市場投放了多款具有競爭力的新能源車型也是其甩開美國的重要原因。

總而言之，特斯拉降價雖然對部分消費者的口袋帶來一些影響，短期內對中國新能源汽車行業有一定沖擊，但長期而言，它的動作預示了一個新的交通時代到來前的波折與異動。一切都是正常并值得期待的。

就常人而言，不應為一個商品的價格波動而持有異議，買賣，一買一賣，都是一錘子的事情。買東西的時候，像談戀愛一樣不計成本，只要是需要的，不會不買。不過，此情可待成追憶，只是當時已惘然。這都是人之常情。

分析師預計2021年特斯拉交付量將同比增加40%左右

1月7日消息，據國外媒體報道，風險投資公司Loup Ventures分析師基恩·蒙斯特（Gene Munster）和大衛·斯托克曼（David Stokman）預計，2021年，電動汽車制造商特斯拉的交付量將同比增加40%左右。

他們還表示，特斯拉40%的交付增長預期將超過其他汽車制造商4-5倍，但低于華爾街普遍認為的57%的增長速度（78.48萬輛）。

上周六，特斯拉公布的交付數據顯示，2020年第四季度，該公司交付了18.057萬輛汽車，超過了該公司在2020年第三季度創下的13.93萬輛的歷史最高水平。

2020年全年，該公司累計交付了49.955萬輛汽車，同比明顯增加，但未能實現2020年交付50萬輛汽車的目標。

Loup Ventures認為，特斯拉的2020年第四季度汽車交付報告表明，市場對該公司純電動汽車的需求正在快速增加。為了滿足日益增長的需求，特斯拉德州超級工廠和柏林超級工廠的建設在2021年至關重要。

此前，蒙斯特和斯托克曼表示，特斯拉德州超級工廠和柏林超級工廠可能是其在2021年滿足不斷增長的電動汽車需求的關鍵。

外媒稱，2021年，特斯拉的這兩座超級工廠預計將完成它們的初步建設，并開始汽車生產活動。

來源：劉興亮,搜狐汽車

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