2021年1月3日，在拜騰汽車最危難時刻接管公司并擔任聯席CEO的丁清芬在社交平臺上發布了一條朋友圈“新的一年，保持‘農夫精神’”，此時拜騰汽車在中國停工停產已經持續6個月了。

這期間，拜騰汽車經歷了一場起死回生。

1月4日晚上，拜騰汽車官方發布消息稱與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

這一公告透露兩個關鍵信息，一是拜騰汽車又“活”了；二是富士康“造車心”不死。

拜騰重回賽道

2020年7月，拜騰汽車一紙公告宣布業務暫停。另一邊卻是造車新勢力的股價暴漲，這在外界看來，在這場新能源大戰中，馬太效應已經凸顯，拜騰幾近被判出局。

但沒想到，在2021的開年，拜騰也按下了重啟鍵。拜騰汽車聯席CEO丁清芬一句“We are back！”宣告拜騰沒“死”。

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。根據該協議，富士康將提供先進制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產制造。

有業內人士稱，拜騰汽車淪落至此還是頗為惋惜，拜騰一路高開低走。2017年，FMC正式發布拜騰汽車品牌，2018年拜騰首款車型BYTON Concept就在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上進行了全球首秀，隨后也經過數次融資累計達到84億元，后續又獲得一汽集團、寧德時代等巨頭的加入。

但是，無奈其首款量產車型M-byte在接近最終量產前，資金殆盡，業務被迫暫停。

目前，按照工業4.0標準設計的拜騰南京智能制造基地項目已經完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等先進的工藝設備安裝調試完成，首批試生產車輛于2020年上半年下線，并完成相關安全法規檢測，拜騰在2020年6月獲得新能源汽車生產資質。從資質方面看，拜騰已萬事俱備，只欠“富士康”這道東風。

富士康借道入局

就在拜騰宣布停產的同時，富士康正準備開啟新一輪電動車的布局。

2020年6月，富士康股東大會上，董事長劉揚偉表示，未來五年將以3+3擘劃營運方向，即布局電動車、數位健康、機器人等三大未來產業以及三大核心技術。

同一時間，二者不一樣的路線卻有了接軌的可能。

但富士康與拜騰汽車的結緣還要更早，2015年，富士康聯手騰訊、和諧汽車打造了和諧富騰，這是拜騰汽車的前身。按照當時簽訂的戰略合作協議規劃，三家公司以3:3:4的比例共同出資10億元人民幣，富士康負責電動汽車的設計與生產制造。但2016年下半年，富士康從中撤出，表示不再投資整車項目。

可彼時的富士康并未停止對汽車領域的投資。比如2016年9月，富士康的子公司鴻準向滴滴投入了1.199億美元，占股0.36%；2018年，富士康與阿里巴巴、IDG資本聯合領投小鵬汽車，使小鵬汽車完成22億元人民幣的B輪融資。同時，富士康母公司鴻海精密再向小鵬汽車投資3億人民幣，占股2.94%。

看來，富士康不是不投車，這次富士康再度選擇拜騰。據拜騰汽車內部人員透露，在2020年初的CES展上，二者就已經有了合作意向，但疫情等原因耽擱了原有計劃，直到11月份，富士康團隊從臺灣來到南京，經過了14天隔離，對拜騰汽車進行了實地考察，12月中下旬便敲定了合作。

富士康科技集團董事長劉揚偉表示：“與拜騰合作是我們布局電動汽車領域的重要一環，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產，登上世界電動車的舞臺。”

富士康的加入對拜騰汽車的提振作用是巨大的。拜騰聯席CEO丁清芬表示：“我們非常高興重回賽道。與富士康的合作將帶來精益制造領域的先進能力和豐富資源，令我們能夠盡快為用戶呈現新一代智能出行體驗。”

富士康的成本把控能力和精益制造的能力，也是拜騰所看重的。畢竟，之前拜騰汽車的敗因之一，就是對于資金使用有些浪費。

富士康為何選擇拜騰？

在雙方公布的協議公告以外，暫沒有更詳細的信息，但外媒消息稱，此次富士康將向拜騰投資2億美元，這也是目前為止，富士康在汽車領域最大金額的一筆投入。對這一傳聞，拜騰汽車方面表示不方便評論。

可能令外界疑惑的是，拜騰汽車岌岌可危，為何在這個時候富士康會選擇拜騰？

“富士康有自己在電動車領域的發展戰略，與拜騰共同打造的這款電動車是一個理想的樣本，拜騰有較為完備的資質、工廠等硬性條件。未來富士康或會推出自有電動車品牌、或參與造車等計劃，但現在富士康需要一個起步，并在該領域積累經驗與資源，所以拜騰就是那個最優選項。”拜騰汽車內部人員向車云網表示。

富士康為拜騰M-Byte量產而來，但就在12月31日，拜騰汽車又新發了公告：“非常遺憾的通知大家，在經歷了6個月停工停產后，拜騰中國區（不含香港）所有公司目前仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。”

開工之日似乎再次遙遙無期，對此拜騰汽車表示，重啟項目是目前的當務之急，最新的停工停產公告與重啟項目并不矛盾，項目重啟尚需要一些時間去做詳細的安排，之后再召回人員投入到項目當中，從法律法規方面要發布停工停產公告，但時間跨度一定沒有六個月之久，爭取盡快恢復作業。

富士康的野心

除了與拜騰再續前緣，更重要的是，富士康進軍電動車世界的野心。

沿著富士康布局出行相關企業的路徑，可以發現，除了投資拜騰汽車、小鵬汽車、滴滴出行、寧德時代，還有與車企的合作。2010年富士康接下了特斯拉供應鏈的訂單，為其提供中控觸摸屏、連接器和鋰電池；2013年，成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商，供應包括車載娛樂設備、汽車電動機械在內的汽車電子設備。

而近期，蘋果接連掀起汽車行業的熱度，前幾日，蘋果宣布與臺積電合作造汽車芯片。盡管業界每天都有蘋果造車的相關傳聞流出，但蘋果官方始終沒有表態，短時間內開上蘋果汽車還不太現實。

更可靠的觀點是，蘋果手機業務全面下滑，手機市場增量空間越來越小，蘋果在向其他領域尋找新的業務增長點，但蘋果也可能像華為一樣，以出售服務或向傳統汽車制造商提供軟硬件系統集成方案的形式浸入到汽車產業。

由此，就有業內人士猜測，蘋果有布局汽車的計劃，作為頭號代工廠的富士康，也隨之開辟電動汽車領地，快速加強自己的代工實力，為未來給蘋果以及其他電動汽車品牌代工積累經驗。不可否認，還存在一種可能，即富士康自己造車，無論富士康走哪條路線，這一切都將從與拜騰的牽手開始。

車云小結

在“消失”了六個月后，拜騰汽車成功找到了富士康這個救星。車云網了解到，目前拜騰仍在堅守的核心團隊有300人左右，其中，大約200人為研發人員，拜騰方面表示，“研發不能停。”

這部分研發部門之前已經轉為盛騰汽車，但其基于拜騰的技術平臺研發的新成果仍將歸拜騰所有。

對此，丁清芬也再次強調，“拜騰的名字不會變！”

富士康選擇拜騰汽車也有自己的小心思，但對拜騰而言，有這樣的合作對象無疑給了自己重回賽道的機會。

盡管與第一梯隊的造車新勢力相比，拜騰2022年才量產的首款車來的晚了一些，但新能源汽車市場仍有廣闊的發展空間，富士康的跨界與拜騰的重生，這盤棋局剛剛開始。

來源：蓋世汽車 車云網

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