特斯拉看似更想做大眾、福特，而蔚來一直以來想做的則是類似于寶馬的豪華品牌。

整個元旦假期，車圈中廣受熱議的主角非特斯拉國產Model Y莫屬。而從最終補貼后售價來看，Model Y長續航版起售價為33.99萬元人民幣，之前價格為48.8萬元人民幣，下調14.81萬元。Model Y Performance 高性能版起售價為36.99萬元人民幣，之前價格為53.5萬元人民幣，下調16.51萬元。

低于終端用戶預期的最終售價，迅速引爆了整個市場。從實際探店與特斯拉相關銷售交談后得知，“網絡上傳言的10小時10萬輛或許過于夸張，但整個假期幾萬輛的預定量還是有的，目前訂車長續航版車型至少要到2月底至3月初交付。”

同時，關于亦如蔚來般的新勢力造車，受到嚴重沖擊的言論開始不斷發酵，甚至有謠言稱，EC6訂單遭到了用戶大規模退訂，蔚來官網已經癱瘓。對此，其聯合創始人兼總裁秦力洪在活動中回復道：“目前蔚來的訂單數很穩定，并且還在增長，謠言估計來自水軍公司。并且了解蔚來的人都知道，我們的訂單系統和官網沒關系，希望造謠的人做做功課。”

隨后，從美股開盤后資本市場的反饋來看，蔚來好似從未受到特斯拉的影響，反而新能源市場的熱度攀升，進一步拉高了投資人的注資興趣。而截至昨日收盤，蔚來股價最終報收于53.20美元，總市值也一舉突破“800億”大關，達到831.33億美元。

1月3日下午，蔚來還正式發布全年銷量數據，2020年12月蔚來共交付新車7,007輛，全年共交付43,728輛，同比增長112.6%。較為強勢的最終成績，再次從側面證明蔚來用戶群體的不斷擴張。

而關于后續是否會受到Model Y的巨大沖擊，公司聯合創始人兼CEO李斌表示： “其實Model Y的價格比我想象中高，后續估計還是會降到30萬元內拿補貼。而特斯拉持續降價，與企業的定價策略有關。有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”

不可否認，現階段蔚來基本不會受到蔚來沖擊的原因，還是與二者間的差異化有關。換言之，特斯拉看似更想做大眾、福特，而蔚來一直以來想做的則是類似于寶馬的豪華品牌。而后者自身所擁有的豪華感、服務生態體系、換電模式甚至用戶忠誠度，都在成為其面對Model Y最大的底氣。

周末即將舉行的NIO Day上，蔚來也會發布150度大電池、全新旗艦純電轎車以及二代換電站，或將再次引發一波股價上漲。

蔚來密謀變相降價對抗特斯拉

北京時間1月6日，新能源汽車有兩個串聯的重磅信息：

1、國信證券研報顯示，國產Model Y（參數丨圖片）生產成本為23.793萬，對應33.99萬的售價，毛利率高達30%，后期有望降價到26萬。

2、蔚來包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，磷酸鐵鋰電池車型正在測試中；

新聞要串聯著看，才有意思。

首先，來點背景，1月1日特斯拉公布Model Y國產上市33.99萬元，已經擊穿了消費者的心理價格，雖然知道還是會降價，但本著早買早享受的消費者，尤其是面臨牌照政策的上海，特斯拉門店被擠爆了，也傳出了10小時10萬訂單的消息。

就在6號這天，特斯拉官方網站將Model Y的預計交付時間調整到第二季度，按照Model Y的產能安排，在1-5號也就是收到了Q1產能的訂單，預計在5萬輛左右。有人急著剁手、有人愿意等待。

即便是如此，特斯拉Model Y的國產極其驚喜的定價，給所有競爭對手無比的壓力，包括了造車新勢力的蔚來、傳統豪華品牌的寶馬iX3、奧迪e-tron、奔馳EQC等，甚至包括傳統豪華品牌的主力SUV車型，都在Model Y的打擊范圍之內。

蔚來李斌口頭上說，定位BBA不降價，還發布了二手車服務來托市。李斌嘴上說不要，身體卻很誠實。馬上就被爆料是包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，并且在測試磷酸鐵鋰電池車型正在測試。蔚來的回應是不予以置評，寧德時代的回應是不能替客戶回到，這可以被認為是坐實了，可能就在9號的NIO DAY發布了磷酸鐵鋰版電池車型的價格。

01 只有降價才能應對降價

特斯拉的策略已經非常明顯，依靠著強大的成本控制能力和規模效應，不斷降低汽車硬件的銷售價格，提高包括FSD、軟件服務的價格，從而將汽車工業百年的商業模式從賣車賺錢到賣服務賺錢。

商業模式的轉變：賣服務賺錢，需要的是海量的客戶，這也是特斯拉揮舞價格鐮刀的原因。應對這樣的競爭對手，結合汽車工業商業模式的變革，車智君認為，只有降價才能應對降價，這是所有車企都必須認真考慮的問題。

電子化水平提高要求降價：不降價，可能對標的是BBA而是賓利、勞斯萊斯、法拉利等，指的是在銷量上的對標。智能網聯電動汽車，由于電子化的程度越來越高，車輛的貶值速度在加快，趨同于消費電子產品。因此，必須提高銷量，來應對這種變化。

只有銷量提高了，規模效應上來了，才有能力去賺錢投入新的研發推出新的產品，否則，有可能就會淪為和超豪華品牌一樣，市場規模偏小、產品迭代速度慢，當然了，這也是一種商業模式。就好像游戲領域的段子說，有個游戲團隊開發的游戲，只服務幾個中東的油豪，因為這幾個人的充值就然搞這個游戲團隊活得很滋潤。

但，對于蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力來說，在2020年好不容易將毛利由負轉正，要想跟上特斯拉的降價步伐，確實是難度非常大。毛利最高的是理想的19.8%，蔚來2020年Q2毛利率為8.4%，小鵬毛利率轉正來到4.6%，和特斯拉接近30%的毛利率相比，差別還是很大的。

因此，蔚來希望學習特斯拉通過上磷酸鐵鋰電池降低成本從而降低售價，也是可以的。特斯拉國產Model 3就是通過上了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，從而進一步降低的售價，目前24.99萬元的起售價被分析師認為未來可能降低到20萬左右。

面對價格屠夫特斯拉，造車新勢力要應對確實是非常的困難。

01 磷酸鐵鋰版的ES6 PK Model Y？

可以大膽推測一下，蔚來會推出磷酸鐵鋰版的ES6和EC6，以對抗目前33.99萬元的過程Model Y，這個勝算如何呢？下面以同為掀背車的EC6和Model Y對比。

售價36.8萬元的EC6，對應的是430km的續航，續航605km的續航，售價是42.6萬元。Model Y只有兩款，594公里續航的售價33.99萬元，480公里續航的性能版售價36.99萬元。

目前，EC6和Model Y用的都是三元鋰電池。單純看消費者最在意的續航能力，顯然，Model Y的續航更長，價格更低。但是，Model Y的毛利率高達30%，即便在不更換電池供應商的情況下，也是有可能降低售價的。

對于蔚來EC6來說，要跟上降價的步伐，就很難了。參考特斯拉，從三元里電池換為磷酸鐵鋰電池供應商，電池成本下降25%，假設蔚來能做到這樣的水平，售價下調。但是，別忘了，特斯拉Model Y也可以更換磷酸鐵鋰電池，從雙電機變為單電機，從而進一步降低售價，30萬以內幾乎是板上釘釘的事情。

這樣的情況下，EC6的勝算如何？更重要的是，蔚來力推換電體系和Baas服務。問題會出現在，前面的車主，是否接受從三元鋰電池，換了一塊磷酸鐵鋰電池了呢？當然了，理論上，購買Baas服務的車主，沒有電池是所有權，是不能說什么的，但是，續航里程下降的體驗是不好的，這和蔚來核心競爭力的服務是相違背的。

在2021年1月1日，特斯拉推出的國產Model Y，將會深刻影響智能網聯電動汽車的市場，將會加劇對BBALV的壓力，并且從BBALV手里搶到更多的市場份額，至于造車新勢力，必須積極跟上特斯拉的節奏，否則，會被碾壓。

來源：網易汽車 車智inveh,每日汽車

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