2021年1月4日，業務停擺半年的拜騰汽車迎來了新的轉機。

根據拜騰官方的消息，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署了戰略合作框架協議，合力推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，計劃在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

此前，作為國內新造車界的一員，成立于2017年的拜騰汽車起步并不算晚。但因為管理層內斗、融資不順等方面的諸多原因，拜騰汽車一路走來可謂坎坷一場。尤其是在2020年，拜騰汽車還經歷了高層出走、業務停擺。此次與富士康的成功牽手，則意味著懸崖邊的拜騰獲得了重生的希望。

5日，針對此次合作的具體細節，鈦媒體APP獨家專訪了拜騰汽車聯席CEO丁清芬。

“關于這一次的合作和量產的時間點，富士康和拜騰都是非常認真的。這一次我們會說到做到。”丁清芬對鈦媒體APP表示，富士康是拜騰戰略級別的合作伙伴。后續，富士康相關汽車生產供應鏈的人員會入駐到拜騰，對生產成本進行進一步地優化，提升產品的競爭力。

一個月敲定與富士康合作

值得注意的是，在此次拜騰與富士康合作的官宣消息出來前，市場上就有傳聞稱，富士康將向拜騰汽車注資2億美元。

對于傳聞，丁清芬在采訪向鈦媒體APP表示，不方便回應。”我想說的是，我們在這個事情上肯定是跟富士康通力協作。同時，富士康對M-Byte量產的時間點也是非常認真的，這次一定是說了以后就要去做的。”

不過，鈦媒體APP了解到富士康此前曾是拜騰前身和諧富騰的早期投資人。

公開資料顯示，和諧富騰成立于2015年。當時汽車電動化浪潮初出，和諧汽車、富士康以及騰訊在鄭州簽署了合作協議，成立和諧富騰公司，并挖來原英菲尼迪總經理戴雷、“寶馬i8之父”畢福康。

后來因為項目進展不順，富士康、騰訊等投資人退出了該項目。原始團隊又再次成立新的電動汽車品牌FMC（Future Mobility Corporation Ltd.），并與南京市經濟開發區敲定了投資建廠的協議，發布中文汽車品牌“拜騰”。此后，隨著管理層內斗、融資不順、高層出走等諸多原因，拜騰汽車業務開始面臨崩盤。

不過，很快處在風雨飄搖中的拜騰迎來了一次轉機。在2020年1月份舉辦的CES展會上，拜騰首款車型M-Byte在展會上進行北美首秀，得到了富士康方面的關注。然而CES剛剛結束，新冠疫情就來了，具體合作難以進行。

2020年10月，國內疫情出現好轉后，富士康和拜騰的合作有了實質性進展。消息人士向鈦媒APP表示，合作進展的很快，富士康派人進駐拜騰進行業務梳理，一個多月時間合作就基本敲定了。

在鈦媒體看來，對于這次合作，富士康可以在已有的3C電子供應鏈之外，將經驗向汽車生產擴張，開辟新的制造領域，而拜騰則可以利用富士康在供應鏈管理方面的優勢降低生產成本、提高效率。同時有富士康作為戰略合作伙伴的引入，對于拜騰來說也將獲得更多資本關注，帶來新的融資機會。

另外，對于拜騰M-Byte車型的具體量產計劃，丁清芬則向鈦媒體表示目前還是“蠻有挑戰”的。

“我們現在‘早起的鳥兒’都不是了，其他玩家的車型都已經出來了。”丁清芬說，但是富士康和拜騰共同有個認知，就是這個行業的格局還遠遠沒有形成，未來還有很長的路。當下我們看到的可能是第一輪落下帷幕。但是就像一場戲，之后還會有好多幕。

量產時間要“說到做到”

在得到了富士康的支持后，拜騰面臨的下一個關鍵問題則是經過了多次“跳票”后，這一次是否能如期完成量產計劃。

拜騰早在2018年初就推出了其首款概念車BYTON Concept。當時，拜騰獨有的48寸車機屏幕讓該車型引發了市場的廣泛關注。隨后，由于融資不順和管理層危機，拜騰的量產時間表被一再延后。

2020年12月31日，拜騰發布通知稱“非常遺憾的通知大家，在經歷了6個月停工停產后，中國區(不含香港)所有公司(下統稱“公司”)目前仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。”

現在，根據拜騰官方的最新計劃，M-Byte的量產制造工作，計劃在2022年第一季度前實現。

“這一次在量產時間點上，我們一定要說到做到。”對于量產問題，丁清芬語氣堅定地對鈦媒體APP表示，我們自己之前的一些坑也跨過了，以后也不會再犯了。這一次，我們在產品競爭力的上面要非常明確，在單車的成本上要更低一些。另外，時間管理上要嚴格把控。

同時，在團隊方面，丁清芬則表示目前拜騰汽車的團隊還是一個很穩定的狀態，重要的部門負責人都還在，而且都還是原來的管理團隊。拜騰與富士康合作后，也會有新的人員加入。

按照最新的計劃，拜騰下一步的主要工作是跟富士康一起制定出一個人員的召回、增加計劃。“現在生產在崗100多人，研發200多人，但目前人數肯定是不夠的，這兩天會密集地拿出方案。”丁清芬表示，這一次拜騰的原則很清楚———就是不需要用的人一個也不會用，一定是效率最大化。

在價格和體驗中找到最優解

目前來看，雖然處于懸崖邊的拜騰汽車抓住了一株新的稻草，但作為一款延期一年的汽車產品，拜騰M-Byte車型依然面臨重大的產品競爭力考驗。

目前，與拜騰處于類似市場定位的蔚來、理想、小鵬分別在過去一年實現了43728輛、27041輛、32624輛的銷量。同時，特斯拉的全年銷量已經接近50萬輛，且旗下主打電動SUV車型的model Y正式實現國產化，產品價格有望進一步降低。相較而言，拜騰能否頂住競爭對手的壓力，實現突圍還尚無定論。

“我是這么認為的。過去可能是一些餐前的點心，可能大家覺得已經很好吃了。但是，這些點心好像有一點貴。那么我們現在就把這個點心做得更好看一點，然后更便宜一點。”丁清芬表示，拜騰的量產車型不管是今年年底還是明年一季度出來，都是第一代量產。“我們一定是先爭取做一個平衡點更好的產品，留出足夠的空間，然后再不斷地升級。”

按照規劃，在產品續航方面，M-Byte會和投資方兼合作伙伴寧德時代展開進一步的合作，爭取在產品體驗和價格上找到一個相對更好的解決方案。比如，在控制成本的基礎上，第一代產品更多還是會保持拜騰的優點和基因，保留標志性的車控大屏。與此同時，拜騰將借鑒富士康的供應鏈管理經驗，把價格、成本做到相對的最優。

“接下來我們會比較沉默，內部有很多的事情要去梳理，要把一些東西真正地落到實處。等到下一次溝通的時候，我們一定會有很多的細節披露，而且是非常確定的東西。”采訪最后，丁清芬對鈦媒體表示，當下就是專注，專注于量產的這臺車M-Byte。“我們不會再犯同樣的錯誤，浪費任何時間和空間了。”

來源：鈦媒體APP/饒翔宇、項歐

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