在剛剛過去的2020年，《財富》雜志發布了中國500強企業排行榜，其中上汽以2019財年8433.2億元的營收成為中國汽車行業的冠軍，中國500強總榜的第7名。

這是上汽集團第15次躋身500強，也是連續7年的榜上常客。

但在2020年的新能源汽車風暴中，上汽這種重資產的汽車集團，仿佛并沒有什么存在感，唯一被注意到的新聞是：2020年12月25日，阿里巴巴、高科聯手上汽集團，打造互聯網汽車———智己汽車。其中上汽持有54%的股權，阿里和高科各持有18%的股份。

連重資產巨頭上汽也來造新能源了，可以預見未來汽車天下的變局。

在這種新能源汽車的沖擊下，上汽集團還能做世界500強嗎？

首先給個肯定的回答：能，但情況不容樂觀。

合資品牌帶來發展

上汽集團的主要業務是銷售整車及零部件等。

其中整車板塊主要涵蓋的是乘用車和商用車的研發、生產和銷售。包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通、南京汽車集團、南汽依維柯、上汽依維柯紅巖和上海申沃客車等整車企業。

零部件板塊主要涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子電氣、制動系統、內外飾等汽車部件的研發、生產和銷售。主要包括上海汽車變速器有限公司、聯合汽車電子有限公司、上海匯眾汽車制造有限公司以及華域汽車系統股份有限公司等企業。

雖然上汽的總部在上海，性質是上市國企，但在研發車輛這種硬核的技術活，早期還是引進了外資的裝配線。

上汽集團的整車業務，分為合資品牌和自主品牌。

中外合資

首先說明一下，國家對合資企業有規定，《外商投資產業指導目錄》第一類，第5條：汽車、摩托車整車制造，外資比例不超過50%。

1984年，上汽與德國大眾成立上汽大眾。投資比例為：上汽占60%，德國大眾占30%，大眾汽車（中國）占10%。這是改革開放后中國最早創立的轎車合資企業。

值得注意的是，上汽大眾在新能源板塊有3款車型，分別是：途觀L PHEV，朗逸電動版，帕薩特PHEV。

1997年，上汽集團和通用成立了上汽通用，旗下分別是：別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌。

2002年11月18日，上汽、通用中國和五菱三方合資成立上汽通用五菱汽車股份有限公司，其中上汽持股50.1%，通用占比44%，五菱5.9%。

五菱用10%股份換來了別克凱越的技術，嚴謹的德國整車技術讓五菱在2010年迎來寶駿汽車的問世。

除此之外，上汽依維柯、上汽正大（泰國）、上汽申沃（瑞士）等公司也是中外合資企業。

自主研發

嚴格意義上來說，榮威是上汽第一個自主品牌，技術來源于之前收購的英國羅孚。

2006年10月，上汽榮威的第一款產品榮威750上市；2007年上汽收購了羅孚MG，將其打造為自主品牌名爵。

對于親兒子榮威，上汽可以說是鉚足了勁砸錢。榮威也很爭氣，2020年1-11月銷量達到38萬輛左右，上汽名爵2020年前11月也有19.5萬的銷量。

進擊的上汽新能源

上汽目前最值得引以為傲的，就是新能源的成績。

據車主網2020年前11個月的統計，上汽集團新能源汽車銷量為295558輛，其中榮威Ei511月銷量16163輛，遠超爆款特斯拉。

上汽新能源的成功，離不開兩點：

新能源部署較早

2012年，榮威以低端微型電動汽車E50為起始正式邁入新能源市場。2014年國家提出對新能源汽車進行補貼后，上汽就部署了新能源汽車發展戰略。

這已經很早了，要知道蔚來當時才剛剛成立，連個思路都沒有。

上汽抓住國家說的新四化：電動化、智能化、共享化、國際化戰略，超前研發自己的新能源汽車，開始布局AI、提供科技開放生態。

當時上汽的新能源汽車發展戰略分兩步走：

1.推進插電混合、純電動汽車規模產業化；

2.推動燃料電池汽車產業化應用開發及規模化工程測試。

這兩點是什么意思呢？就是說上汽是想發展新能源，但是覺得純電模式的時代沒那么快到來，就先打造一些結合傳統與創新的油電混合的車型，后期再將純電動和互聯網模式加入進去。

政策帶來的利好

上海發布限行政策之后，對于新能源汽車的銷售也有一定的激勵作用。

上汽榮威、上汽MG在上海地區銷量激增，10月24日到10月28日僅5天的時間就賣出了近1000輛新能源車，平均1天就能賣出超過200輛新車。

2020年10月份，上汽乘用車再傳銷量捷報，新能源車型銷量達13646輛，環比大漲96.6%、同比大漲196.3%，平均每天賣出450輛。

取得成功的原因，在于上汽在新能源汽車上舍得投入。

2016年-2020年，上汽通用在新能源技術上投入總計265億元。2020年10月，上汽大眾又投入170億元，規劃年產能30萬輛，后又計劃未來5年內上汽和大眾會共同投資1400億元打造新能源汽車。

上汽新能源車是2020年中國電動車市場上銷量最好的。榮威Ei5年銷量在10萬輛左右，寶駿E100、名爵EZS純電動都有2萬多的年銷量。

其中最意想不到的成績莫過于五菱宏光MINI EV。2020年這款價格不到4萬，續航120公里，被大多數車迷說“不是汽車”的電動車毫無疑問成為當紅炸子雞。

雖然很多汽車排行都會跳過它，但五菱宏光MINI EV上市6個月以來累計銷量超過12.76萬輛，連續三個月成為新能源銷量冠軍，連“神車”特斯拉都要甘拜下風。

無心插柳柳成蔭，有心栽花花不開。上汽集團用心造的榮威MARVEL X，從2018年就叫囂要打敗特斯拉，從內飾到車型，無一不透露出一種奢華的高端商務感。

但市場并不買賬。2019年榮威MARVEL X全年銷量2000出頭，上市至今銷量不足6千輛。

即使上汽在榮威MARVEL X上花的錢比蔚來還多，也無法讓榮威MARVEL X的銷量和內飾一樣好看。

榮威MARVEL X不懂新能源。這是大多數車迷對它的看法，重插混而輕純電，再怎么打造個性的外觀，也很難被真正在意性能的消費者接受。

“虛假”的500強身份

回到現實，雖然新能源銷量好，雖然中國自主品牌看似成績斐然，但我們把目光轉向財務報表，就不難發現上汽的問題：500強這個身份，是由合資企業和自主品牌一起撐起來的。

換句話來說，上汽自己的股份和資產，完全夠不上8844.3億。只有加上合資企業的股份，才能達到500強的標準。

通過企業發布的11月份產銷表來看，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱，是產量的大頭。

這三家合資企業，在2020年11月份的銷量也占據了上汽集團11月總銷量的81%。

如果說要分析上汽集團的收入構成，那么不得不拿出歷史數據。

2020年上半年，上汽集團實現營收2837.4億元，同比下降24.6%；歸母凈利潤83.9億元，同比下降39%。

其中跌幅最大的為上汽大眾，其次是上汽通用。但即便如此，2020上半年上汽大眾對集團的凈利潤貢獻為69億元，上汽通用為17億元。

上汽集團參股的華域汽車，在零部件生產方面帶來的利潤為13億。在金融服務方面控股的上汽財務帶來的凈利潤則為29億元。這兩個非整車銷售企業也成了上汽集團2020上半年主要收入來源。

報告期內上半年上汽集團現歸屬于上市公司股東的凈利潤83.9億元，也就是說除了合資的大眾、通用這兩個整車銷售公司，控股的零部件生產銷售和金融公司，上汽集團的其他業務處于虧損狀態。

營收下降主要是來源于公司乘用車銷量下滑。上半年，上汽集團乘用車銷售163萬輛，同比下降35.8%，大于中國整體乘用車市場22.9%的降幅。其中上汽的自主品牌上汽乘用車跌幅為23%，從側面表明了上汽集團旗下自主品牌仍處于成長期。

上汽目前太依賴合資品牌了，這種狀況不是短期內可以改變的。汽車的迭代需要市場不間斷的檢驗，推出新車也是市場細分的成功關鍵。

如果說10年前中國汽車市場是一片紅海的話，那么今天中國的市場已經趨近飽和。競爭日益激烈，汽車銷量的增長和品牌新品的競爭力息息相關。

而受疫情的影響，2020年上半年，上汽集團累計銷量204.91萬輛，同比跌30.24%；2020年上半年僅有榮威Rx5 Plus一款車型上市，也就是說新車銷量和對于上汽乘用車2020年上半年銷量貢獻幾乎為零。

中國是世界最大的汽車市場，國外巨頭紛紛想下場分一杯羹。

數據顯示，2019年，中國汽車產量為2572.1萬輛，銷量為2576.9萬輛。在國家政策調控和市場飽和的情況下，還能達到這么高的產銷量，中國汽車屬實牛。

然而，即使中國有這么大的市場，傳統車企并不占優勢。特斯拉市值突破6000億美元，作為A股龍頭企業的上汽集團，市值不超過2800億元，還比不過蔚來汽車的市值4500億元。

當然現在上汽面臨的問題是：燃油車的利好時代已經過去，在新能源新貴如雨后春筍般破土出芽的情況下，上汽還能保持現在的勢頭嗎？

畢竟，上汽新能源沒有一個出色的標簽，也沒有好的故事。

未來將如何發展，確實是擺在眼前的難題了。新能源崛起，上汽還能做500強嗎？

來源：經過觀財經眼/槍槍

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