這個冬天，特斯拉的新聞滿天飛，尤其是Model Y長續航版的瘋狂降價，吸引了許多意向車主，特斯拉門店秒變菜市場，官網也一度崩潰。

然而在瘋搶特斯拉的同時，有相當一部分特斯拉車主的日子并不好過，他們無時不小心翼翼地關注續航，伺候著嬌弱的電動汽車，而這樣磨人的時光，還有一整個冬天。

現在走在北京的大馬路上，唯有特斯拉車主能讓我多看一眼。

倒不是我慕富拜金愛名車，而是最近“冬天開特斯拉”的討論實在太火了，人人都在調侃天冷了，開特斯拉的朋友們別凍著自己！

于是我忍不住去問了位富貴朋友，坐擁特斯拉各款車型的他輕描淡寫地表示：

“網絡段子別當真。”

我問他冷不冷，他回“只要提前遙控好空調，上車后就是暖的，可比汽油車舒適多了。”

問他怎么充電，他回“我有四個車位，當然是在自個家按了充電樁。”

我冒昧地問了他一個車位多少錢？他回“前幾年上新聞的時候就120萬了。”

但是，像富貴朋友這樣呼吸金字塔尖的空氣的，只是極極極少數人。更多的特斯拉車主則和我們一樣，來自工薪階級。

在這個冬天，他們的經歷只能用“凄涼”來形容。下面一起來看看，買特斯拉的都是什么人？

冬天來了，開特斯拉的人在裸泳

“在北京伺候電動爹，可太他媽難了。”北京車主老孫從嘴上取下電子煙，在一團煙霧中看著我。

這時候我們正一同坐在老孫的車里，他把空調溫度開到23°、風速只開一檔，所以還得裹著羽絨服。老孫指著屏幕上顯示的“220km”告訴我，“都說這車滿電續航是445km，我說吧，到了冬天它得打五折。”

圖源：采訪者提供

老孫28歲，金融行業，每天通勤時間單程30分鐘，平時會在四環內見客戶，跑得不算多，但每兩天就得在家附近找個充電樁給車續命。

“電池在低溫下效率是會變差的，就和手機似的你懂吧？所以我一看到續航只剩100公里了，有空就得去給電動爹盡孝，不然隔天開車得如履薄冰。萬一開一半沒電了，附近還沒個充電樁，想想就慌得一批啊。”老孫在我的臉上發現了一個懷疑的微笑，就這樣添上一句說。

老孫在北京三里屯附近上班，充電樁還是挺密集的。

很多超級充電站在商場地庫里，經常人滿為患，還會排隊。更要命的是，手機信號差，還不能抽煙。

所以老孫索性在家附近找了一個地面充電的地方，冷就冷點，最重要是：不用等位。

沒想這還成就了他的減肥大業：充電的間隙，換雙跑鞋在旁邊的馬路上一溜夜跑，以脂換電。聽到這，我肅然起敬。因為，北京冬天零下十度是家常便飯，自由的風還呼啦啦地刮著響。

但就算是老孫這么樂觀的人，也忍不住發起了牢騷。

“沒到冬天，你根本感受不到沒那個家用充電樁，能有多致命。”老孫嘆了口氣，“別人把車倒進地庫插上充電樁就回家睡覺了，但在超充站盡孝的人呢？就得傻等唄。明明都是科技新貴，我們卻還要在寒風里瑟瑟發抖。”

老孫接著說道，前兩天在微博上看到個事，讓他感到怪唏噓的。

博主肉呆大魔王前幾天晚上在華熙LIVE吃飯，在地庫里發現好多車都在凌晨開來充電，有一位車主充著電在車里就睡著了，走近了車也沒啥動靜，感覺是沒開空調。估計也沒辦法開，開了還不夠充的。

今年北京冬天比往年冷，看這位車主的情況，兩三天就得跑出來充一次電，大冬天的地庫車里睡個覺，這個體驗太折磨人了。

老孫問我，知道為啥會有車主凌晨去充電嗎？見我搖頭他又繼續道。

特斯拉超充充滿電，你不在五分鐘內開走，是有罰款的，罰金老高了。1分鐘最高6.4元，一個小時就是384塊大洋。但有種情況不罰款，就是空閑車位大于一半時，想沖多久沖多久。

“或許只有凌晨這個點，才能讓疲憊的打工人在充電之余安心地睡上一覺吧。”老孫說。

在冬天開特斯拉，不管是掙倆仨還是七八萬個破錢，也就活成那個受氣樣兒，盡孝的方式不對，電動爹就來脾氣了。

有人不解，家里不能裝充電樁，為啥還要買特斯拉？就跟家里沒通電非要買電扇一樣。也有人嘲諷，錢沒到，別裝這個硬逼。

實際上，個中原因要遠比這耐人尋味得多。

買輛特斯拉只是因為搖不牌

在別地，買輛特斯拉或許是為了裝逼；但對于北京這座城市的人而言，選擇特斯拉多半是因為搖不到牌。

截至2020年6月26日官方公布的最新數據，北京普通小汽車指標的中簽概率達到“1/2987”，即2987人搶一個牌子，想要搖到個車牌，太難了。

因此，就有不少人退而求其次，整了一塊沒那么吃香的新能源綠牌。

綠牌一到手，就該看車了。

電動車品牌那么多，蔚來、小鵬、比亞迪，其實都不錯，各有各的好，但不少人看了一圈，還是首選特斯拉Model 3，外觀好看時尚，開出去又有面兒，像錘子一樣的logo狠討對象的歡心。

如果有點預算的就會買Model X，開在路上，即便有人不認識特斯拉這個牌子，也會被這霸氣十足的鷹翼門打開方式挪不開眼球。

男孩會被特斯拉自動召喚、自動駕駛的酷炫黑科技所吸引，女孩則被小紅書圈獨立女性標配座駕所安利，最重要的還有這句宣傳語：

全球沒有一家車企，像特斯拉一樣瘋狂自建充電網絡。特斯拉，永遠滴神，消除您的充電焦慮！

雖然特斯拉進入中國市場后，因主打價格優勢，造成了不少負面新聞。

每一次降價，都會有老車主痛心疾首地在專賣店門口拉起橫幅，但對于原本還在觀望的新車主來說，這可是天大的喜事吶！

實際情況誘惑著你：越便宜，越心動。

心動歸心動，人總得看看自己的兜。提輛特斯拉至少也得二十多萬，對絕大多數打工人來說都是筆不小的開支，需要謹慎點做決定。

于是你去問身邊的資深車主，特斯拉值得買嗎？

得到的答復統一是，特斯拉的內飾簡單，做工一言難盡，售后呢幾乎等于沒有，而曾經引以為傲的電池，也早就被國產比亞迪比下去了。

而國產蔚來ES6更是資深車主的心頭好，開起來比Model 3舒服太多了，服務也是沒得說，尤其是在部分高速服務區還能換電池，再也不用擔心電池老化了。

那么，問題來了，國產電動車為什么就打不過特斯拉了呢？

其實，在北京、上海、深圳等超一線城市，特斯拉Model 3的銷量別說吊打國產電動車了，連奔馳、別克、奧迪等老牌汽車都只能眼巴巴地望著特斯拉一騎絕塵。

一個電動車特斯拉居然能碾壓所有人？憑什么？

就憑這個品牌給你營造了一種錯覺：只要擁有一輛特斯拉，你就是時代的弄潮兒，就能擁抱科技，擁抱未來，擁抱火星文化。

特斯拉的核心競爭力是什么？是品牌，是逼格，或者說，是行走的人字招牌馬斯克馬老師。

馬老師的故事大家都聽多了，SpaceX的故事大家也都知道，可回收火箭劍指火星，一舉挽救了NASA的頹勢，為全人類都能死在火星上而奮斗。

馬老師主業造火箭，副業賣電動車，順手還賣賣內褲，光憑這點，我一聽就想為他掏腰包。

講真話特斯拉真的值得買嗎

據一位特斯拉的銷售表示，很多特斯拉車主就算沒先試駕，都會痛快地在官網直接下單。我琢磨著他們這是買不起火箭，那就買輛特斯拉支持馬老師！

這種消費沖動就像，我不一定能買得起JIL SANDER，但同款設計師的優衣庫+J系列一出，我就沖沖沖。

更重要的是，馬斯克是偶像，是神話。在年輕人看來，他做了那么多天馬行空、理想主義的事情之后，還順道把錢都給掙了。

據彭博億萬富翁指數，特斯拉今年漲超700%，CEO馬斯克財富已增加近1400億美元。

最新消息，馬斯克身價飆升超比爾蓋茨，成全球第二富豪，這無疑會讓馬斯克的崇拜者更加狂熱，更愿意為馬斯克沖擊世界首富助上一份力。

不過，當你為信仰充值后，卻落得一地雞毛時，馬斯克才不會管是北京車主凍成了狗還是美國車主燒成了灰。

據外媒報道，從2012年開始，特斯拉就已知曉Model S電池組存在設計缺陷，并導致多起自燃事故的發生，但特斯拉官方一直在銷售這一車型。

中間還鬧出個笑話，特斯拉的官方人員曾經為此挨個給維權群的車主打電話，安利Model S和X的車主換Model 3。

要問馬老師這事怎么看，我覺得倒也不必。自燃事件的車主曾在推特上艾特過他，但馬老師只字不回。畢竟馬老師正在廢寢忘食醉心科研，要用一切資本主義的力量上火星，忙著呢。

最后，我想起來一件有點諷刺的事，不知道還有多少人記得拼多多和特斯拉的大戰？

事情經過是這樣嬸的：有一天拼多多搞了個大手筆，用戶團購Model 3能省個2到4萬，補貼拼多多出。

正當這事進行得如火如荼之時，特斯拉官方表示，咱和拼多多沒合作，你們可別上當吼。

同一時間，特斯拉放了狠招，拒絕向一位來自武漢的拼多多團購車主交車。

當時，這場大戰在社交媒體打得很是火熱。

但大家伙不一定知道的是，這位曾被拒絕交車的小伙是馬斯克的忠實粉絲，同時，他也是位在武漢打工了十年的快遞員，一年要送超過60000單快遞，賺的都是些辛苦錢。

今年年初他身在異鄉，又是核心區武漢，在疫情期間他感受到人生無常，于是，他下定決心給自己一個獎勵。

擁有一輛特斯拉，就是這位武漢精神小伙疲憊生活里最壯闊的英雄夢想。

不知道當武漢的冬天來臨，扯下了電動車那塊遮羞布，小伙在車里凍成孫子的時候，有沒有哆嗦著罵爹。

來源：Vista氫商業（ID：Qingshangye666）水何

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