時代的風云，行業的步伐。2020年轉瞬即逝，在這一年里，汽車行業經歷了錯綜復雜的逆境和變化，但回顧總結后依然發現不少前進的規律，指引行業以更高昂的姿態向2021年邁進。在此跨年之際，“車友頭條”以時間為軸，盤點汽車行業年度最具影響力的十件大事，在復盤中迎接更好的2021年。

2月車市銷量迎史上最大跌幅

3月4日，乘聯會公布2020年2月全國乘用車銷量數據，受新冠肺炎疫情影響，2020年2月國內狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量僅為25.2萬輛，同比大跌78%，環比下滑85.3%，創歷史同期最大跌幅紀錄。

今年中國車市剛剛開局就迎來重擊，因為新冠疫情大爆發，工廠停產，車企停工，經銷商停業，導致在這個2月出現了前所未有的銷量暴跌。不過疫情帶來的影響始終是短期的，從四月開始，中國車市出現較大轉機，下半年銷量快速回溫。此外，還有一點值得肯定，盡管多數廠家和經銷商自身面臨巨大經營壓力，但依然積盡其所能為抗擊疫情出資出力，并積極組織復產復工。

取消進城限制，皮卡市場迎來春天

3月23日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳等有關部門聯合發布《關于支持商貿流通企業復工營業的通知》，提出在2020年底前地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。隨著皮卡進城解禁，長城炮等熱門皮卡車型銷量劇增，已經連續多月破萬。

皮卡解禁來之不易，對于行業而言，幾乎是經過了十幾年的努力才實現今天的臨門一腳。從數據上看，2018年中國皮卡滲透率僅為1.6%，同期美國皮卡的滲透率為16.5%，英國為17.4%，加拿大為19.4%。到2019年，國內皮卡滲透率提升至1.7%，隨著皮卡進城全面解禁，國內皮卡市場必將迎來春天，滲透率實現更快速的提升。當然，這對皮卡生產企業而言也是難得的好消息，今年前11個月，長城炮全球銷量突破20萬輛，同比大增53%，2021年必將迎來新的增勢。

新能源汽車下鄉效果好于預期

7月15日，工信部等部門正式部署開展新能源汽車下鄉活動，參與的10家自主品牌新能源汽車價格從3萬-10萬元不等，包括北汽新能源EC3、長城歐拉R1和IQ、長安奔奔E-star、比亞迪元、E1、E2、E3等車型。截止到今年12月，新能源汽車下鄉帶來的銷量增長效果好于預期。據悉，2021年新能源汽車下鄉活動正在籌劃中，參與車企和車型會更多，覆蓋的城市范圍也將更廣。

在農村地區，新能源汽車遠沒有城市普及，但不普及是否意味著沒有需求？顯然不是的。開展新能源汽車下鄉能夠有效帶動農村地區的新能源汽車消費需求，同時切實提升農村生活水平，可謂是一舉兩得。而對于行業而言，正是因為有這樣的新增市場出現，新能源汽車發展才會不斷實現走高。

造車新勢力掀起上市潮

北京時間7月31日，理想汽車正式在納斯達克掛牌上市，成為繼蔚來汽車之后的第二家上市造車新勢力。隨即而來的8月下旬，小鵬汽車在紐約正式掛牌，不止如此，威馬、哪咤等造車新勢力也在加速籌謀科創板上市。

是錢不夠花？還是真的被資本所看好？造車新勢力掀起上市潮背后反映的其實是行業發展的趨勢。因為上市不僅可以實現募資這一目標，還能為整個公司的人才招聘和品牌影響力帶來益處。但造車新勢力成功上市是否意味著已經度過生死劫？顯然也不是，上市只是一個里程碑，想要真正生存下來，真正說得算的依然是市場。

北京、廣州兩大車展延期，線上營銷興起

9月26日，原本應該在今年4月舉辦的2020北京國際汽車展覽會延期召開，而在11月21日舉辦的廣州車展也成為汽車行業的收官之戰，此外，成都車展亦在今年7月錯峰舉行。疫情的影響不容忽視，但行業前進的步伐不會就此停止，比如足不出戶，在線上展廳實景看車的方式開始興起，云試駕，云購車的線上營銷方式成為一種新趨勢。

突如其來的疫情對經歷下行的汽車行業而言無疑是當頭一棒，由于受到疫情的影響，北京、廣州和成都三大車展均因此延期或是改期。在線下活動受影響時，不少品牌快速應變，調整銷售方式，將線下購車的慣性進行一定程度的轉移，就此打開線上賣車的新局面。也可以說，疫情為車企提供了一次線上營銷試水的機會。

中保研橫空出世，帕薩特、皓影等熱門車型遭狙擊

去年12月下旬，中保研對2019款上汽大眾帕薩特280TSI商務版的碰撞測試結果讓人大跌眼鏡，一代‘神車’帕薩特就此落下神壇。然而，今年6月，一場關于廣汽本田皓影碰撞測試數據的發布疑云再次將中保研拋在聚光燈下，被官方蓋章“被盜”的數據到底去哪兒了？近半年的等待之后，皓影的碰撞測試最終出爐，結果維持原判。

橫空出世的中保研碰撞測試，將帕薩特、皓影等車型拉下神壇，最直觀的體現就是產品銷量一落千丈。可以肯定的是，這種測試會使得中國汽車產品在品質標準上進行升級。當然，網友們在皓影、帕薩特的成績本身之余，也會關注中保研作為一個第三方機構的公信力是否能夠重建，至少不要再“被盜”了。

新能源汽車增速“轉正”，高低端市場兩極分化

盡管今年受疫情、補貼退坡、油價下降等因素影響，但新能源汽車銷量依然略高于去年，中汽協數據顯示，今年前11月，新能源汽車銷量達110.9萬輛，增速成功“轉正”。值得一提的是，11月五菱宏光MINI EV銷量再破紀錄，成為國內新能源市場中唯一月銷量突破三萬的車型，而它的走紅也預示我國新能源汽車市場開始出現兩級分化。

事實上，年初中汽協對今年新能源汽車銷量的預期在100萬輛左右，但隨著我國新能源汽車單月產銷增幅于7月開始轉正并持續走高，到11月已經達成預期銷量。在超出預期表現的同時，新能源汽車市場還表現出兩級分化的趨勢，以特斯拉Model 3為代表的高端車型和以宏光MINI EV為代表的價格親民車型均出現熱銷。而這樣的情況也說明，車企只有找到市場切合點，生產出符合市場需求的產品才能贏得市場。

中國品牌發力高端新能源

今年下半年，中國汽車“國家隊”興起了一場爭奪造車“新船票”的浪潮。除北汽集團的Arcfox極狐品牌外，7月17日，東風汽車正式對外發布嵐圖品牌，11月26日，上汽集團正式宣布啟動“智己汽車”項目，一場關于高端智能純電汽車項目的比拼已經開場。

為什么爭相在今年推出高端新能源汽車品牌？答案不言而喻。無論是市值全球第一的特斯拉，還是股價節節高升的蔚來、理想和小鵬，它們的走紅無一不在說明新能源汽車是未來炙手可熱的明星，此時推出高端新能源汽車品牌，不僅能夠進入新的藍海市場，而且提振市場信心，擺脫目前集團整體走勢下滑的境況。不過，這群“國家隊”由于起步較晚，想要虎口奪食并不容易，后期產品端的表現將是重中之重。

大眾增資持股75%，江淮大眾退出歷史舞臺

今年12月2日，隨著大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，江淮大眾正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。一周后，大眾汽車（安徽）正式揭牌，研發中心同時落成，就此大眾汽車（安徽）成為了大眾集團進軍國內新能源汽車市場的主要利器。

誰也沒有想到，成立還不滿3年的江淮大眾就此退出歷史舞臺，三年前在北京車展上亮相的思皓品牌首款車型E20X仿佛還歷歷在目。很顯然，這場利益博弈背后，大眾集團是最大的贏家，持股比例高達75%的大眾將在合資公司中將擁有更多話語權。就在前不久的12月24日，江淮乘用車二工廠部分資產以超過7億元的價格轉讓給大眾（安徽），由此可見大眾在華發展新能源汽車的野心畢露，甚至急于加速。

FCA和PSA合并障礙掃除，第四大汽車集團即將誕生

早在去年底，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和標致雪鐵龍集團（PSA）就已達成合并共識，兜兜又轉轉，一年之后兩大集團的合并終于解決了最大障礙，在今年12月獲得歐盟反壟斷機構的審批。而在此之前，它們已經獲得了各國政府以及股東方如東風汽車的同意。總而言之，世界第四大汽車集團很快就要誕生。

在未獲得歐盟反壟斷機構的審批之前，FCA和PSA已經發布了新集團的名稱和LOGO：Stellantis，可見其合并之迫切。的確，這兩年FCA和PSA的發展都不盡如人意，再加上疫情的打擊，他們迫切需要聯合作戰，卷土重來。當然，合并后的新集團也會把提高在中國市場的業績作為主要任務之一，也許未來中國陸地上將出現更多來自神龍汽車和廣汽菲亞特的新產品。

來源：車友頭條

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