1月3日，蔚來公布2020年12月及全年交付數。數據顯示，蔚來12月共交付新車7007臺，環比增長32.4%，連續第五個月創品牌單月交付數新高；同比增長121.0%，自今年4月以來連續第九個月實現同比翻番。至此，蔚來2020年全年交付量達43728臺，同比增長112.6%。

蔚來三款在售SUV車型均在12月交出不俗成績，其中智能電動旗艦SUV全新蔚來ES8交付2009臺，創上市以來交付量新高；智能電動全能SUV蔚來ES6交付2493臺；智能電動轎跑SUV蔚來EC6交付2505臺，同樣創上市以來交付量新高，并繼續領跑高端轎跑SUV市場。

2020年四季度蔚來共交付17353臺，環比增長42.2%，同比增長111.0%，超出此前財報指引的上限。2020年全年，蔚來累計交付43728臺，同比上漲112.6%，自2018年6月至今共交付75641臺。

2020年，蔚來在核心技術研發領域持續投入，并不斷引領商業模式創新，先后推出了基于高精地圖的領航輔助功能NOP（Navigate on Pilot），100kWh長續航電池，蔚來電池租用服務BaaS（Battery as a Service）和電池靈活升級方案等。與此同時，蔚來在2020年內新建換電站49座，超充站80座，已累計在國內建成172座換電站和100座超充站，為用戶帶來更好的純電出行體驗。

蔚來在2020年憑借優秀的產品體驗、過硬的質量表現及創新的服務模式，實現交付量連月創新高。蔚來現金儲備已超400億元人民幣，為核心技術研發與服務體驗升級提供堅實后盾。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“2020年對全世界來說是充滿挑戰的一年，盡管如此，蔚來的銷量依然連創新高，并在12月突破7000大關。這都歸功于市場對蔚來高端品牌的認知不斷提升、蔚來產品及服務的強大競爭力、持續擴張的銷售網絡，以及最重要的，來自用戶的一如既往的支持。蔚來電池租用服務BaaS發布后廣受歡迎，在推出100度電池后，12月新訂單中BaaS購車模式占比超40%，展現了這一創新商業模式突出的競爭力和用戶接受度。”

他還補充道：“第四屆蔚來日將在2021年1月9日舉行，我們會發布全新的轎車，以及自動駕駛等核心技術的最新進展。本次NIO Day的主題是Always Forward，寓意不忘初心，繼續前行。我們將在智能電動車核心技術領域持續投入，加快新產品的研發，同時拓展我們的銷售及服務網絡，力爭在2021年及以后，為我們日益增長的用戶群體帶來極致的全周期用戶體驗。”

蔚來、比亞迪、上汽，誰會是國內第一個市值破萬億的車企？

誰會是國內第一個市值破萬億的車企？

翻看2020年底的數據，你會發現一個驚人的事實，截止2020年12月31日，蔚來的市值達到了761.63億美元(參數|圖片)，超過了比亞迪和奔馳，站上全球市值第4大車企，而第3名為965億美元的大眾汽車，第二名為2121億美元的豐田汽車，榜首特斯拉市值則高達6160億美元。

而2019年，蔚來汽車的年銷量僅有2萬輛，而國內銷量最高的汽車品牌吉利汽車2019年累計銷量136.2萬輛，市值卻不足2200億元，不到蔚來的二分之一。為什么銷量不高的蔚來，卻能成為國內市值最高的車企？

原因就是新能源汽車行業和普通的燃油車行業，其實是兩個行業，我們不能用傳統汽車制造業的思維去衡量新能源汽車市場，電動汽車其實不只是賣車，賣的是軟件加硬件，賣的是服務和產業鏈。就如同自動駕駛技術，隨著使用的人群不斷增加，自動駕駛技術的數據不斷積累，就能形成巨大的商業壁壘。

另外，蔚來的單價很高，平均單價超過了40萬，單價比特斯拉高出10多萬，在這樣的情況下，蔚來的銷量還是得到了大幅度的增長，今年1-11月蔚來累計交付量為36721輛，實現同比增長111.1%，說白了，資本市場看好的是蔚來的前景，而不是目前的銷量。

但是，我仍然不看好蔚來成為國內首個市值破萬億的企業，因為蔚來的市值主要靠資本市場的推動，而且蔚來汽車仍然無法實現盈利，今年第三季度蔚來的凈虧損為10.47億元，所以蔚來761億美元的市值更像一個美麗的泡沫。

如果說自主汽車品牌之中，誰最有可能突破一萬億的市值，個人認為這家車企會是比亞迪。

作為國內新能源汽車的龍頭企業，比亞迪A股今年以來漲幅超190%，市值一路走高。比亞迪之所以被資本市場看好，是因為比亞迪自身的實力和巨大的發展潛力。

自2015年開始，比亞迪已經連續完成了全球新能源市場銷量的四連冠，而在2019年全球銷量市場上也僅次于特斯拉。銷量遠高于造車新勢力，而根據數據顯示，在純電動和插混市場，比亞迪分別排名第二名和第一名，綜合市場占有率達到12%。并且，比亞迪是國內僅有的擁有完整的“三電”制造能力（電池、電機、電控）的車企。

除了造車以外，比亞迪在電池領域的想象空間更大，從比亞迪汽車的營收構成來看，2019年的比亞迪的汽車業務占比達到49.53%，手機部件及組裝業務占比達到41.79%，二次充電電池及光伏業務為8.22%，根據數據顯示，目前磷酸鐵鋰電池的市場占有率不斷攀升，已經可以和三元鋰電池分庭抗禮，而比亞迪研發的刀片電池，改善了磷酸鐵鋰電池最大的短板，即能量密度，但是成本低、安全性好、使用壽命長的優點得以保留，因此，刀片電池未來可能會有更大的市場空間。比亞迪旗下的電池生產企業弗迪也將在重慶新增八條生產線，達到20G瓦時以上的產能目標，比亞迪原有的30Gwh三元鋰電池產能也將部分切換至刀片電池。這也意味著，比亞迪的刀片電池產能將取得重大突破，為比亞迪的營收帶來更大的利好。比亞迪同時還是國內最大的車規級IGBT廠商，最大的BMS廠商。在新能源汽車市場快速發展的今天，比亞迪的市值不斷攀升完全在情理之中。

也許過不了多久，比亞迪就將成為國內首家市值破萬億的車企，多年來深扎新能源領域的比亞迪到了開花結果的時候，究竟比亞迪的市值能否繼續上漲，超過大眾，成為市值全球前三的車企？我們拭目以待！

特斯拉暴降16萬對蔚來有多大影響？李斌一錘定音

近日，特斯拉國產Model Y突然上線官網開放預訂，價格相較于此前進口版車型的預售價，最高下降超16萬元，入門價已經來到了33.99萬元。

面對這樣的售價，有網友表示，國產造車新勢力中的蔚來，將會最先受到沖擊，因為與Model Y同級的蔚來EC6、ES6二者的定價高度重合。

同時，近日，網上出現了大量賠錢轉賣蔚來EC6、ES6大定的帖子，甚至還有媒體曝光，蔚來官網因為大量退訂，導致官網崩潰，原因就是因為特斯拉Model Y突然到來，這些車主也都要轉向特斯拉的懷抱。

對此說法，蔚來官方日前就做出回應，該消息不實，以準備起訴相關平臺。熟悉蔚來的朋友也都知道，蔚來的官網不支持車輛預定及退訂操作，車輛的訂購全部在APP上完成，所以也就不會發生因為退訂，致使官網崩潰的事件。

此外，對于特斯拉元旦上新特斯拉Model 3，國產高性能版大幅降價，以及國產Model Y上線一事。

1月3日，蔚來汽車董事長、創始人兼CEO李斌在蔚來二手車業務發布會上回應稱，特斯拉Model Y未對蔚來帶來影響，這兩天的訂單量沒有什么大的變化。

對特斯拉持續降價，李斌稱這與企業的定價策略有關。“有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是，蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”

蔚來汽車總裁秦力洪表示：“我們的車不會降價，我們的產品、工藝、服務就在那個級別。”

同時，對于Model Y當前33.99萬元的入門售價，李斌還表示：“特斯拉 Model Y 的價格比我預期的高，我預期在 30 萬以內，可以拿補貼”。

事實上，不僅是蔚來，國產造車新勢力，對于特斯拉的降價行為，都沒有表現出明顯不適。

小鵬汽車何小鵬則在朋友圈表示，“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒有開，數據也完全證明，降價已經證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”

來源：搜狐汽車,快科技

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