對蔚來汽車來說，2021年1月3日和2017年12月16日的歷史地位，一樣重要。

1114天前，李斌在北京五棵松體育館，發布了蔚來品牌第一臺量產車型ES8，打響中國智能電動汽車正面對抗全球車企第一槍的同時，也宣告頗具理想主義色彩的蔚來商業版圖開始擴張。

而昨天，1月3日，蔚來推出官方二手車NIO Certified，宣布通過自營方式運營官方二手車，為二手車用戶提供高質量服務。

蔚來勞心費錢構架起的智能電動汽車“烏托邦”，終于在“不掙錢，盡量不賠錢”的二手車業務上線后，完成了閉環。

從昨天開始，蔚來的服務體系正式覆蓋了一臺汽車的全生命周期。

蔚來建立起的電動汽車生活方式圈被稱為“烏托邦”是有原因的。

短短3年，李斌用“蔚來式服務”將ES8、ES6和EC6車主們的體驗，與其它高檔汽車車主的體驗，拉開了明顯差距。

蔚來車主們購買的，不僅是一張通往未來高端生活的入場券，更是一張前所未有高水準服務的體驗卡。蔚來，將“服務”做成一本足夠其它品牌仰頭觀瞻與認真研讀的活教材。

現在，“服務的光”照到了二手車上。

蔚來已建立起覆蓋全國的二手車業務網絡，提供車輛檢測、評估、收購、售賣等全流程服務。在二手車收購環節，蔚來將為用戶提供極具市場競爭力的“一口價”，提供高效的評估報價服務，確保交易便捷、成交快。

在銷售環節，蔚來設定了嚴格的品控標準，為用戶提供專享服務保障和官方權益：

所有官方二手車均經過286項新能源車型專項檢測，借助全量用車數據分析，保證官方二手車車況信息透明可追溯。蔚來為官方二手車提供原廠配件整備，并通過SONAX車輛翻新技術及軟硬件升級，保障車輛高質量交付。同時，蔚來創新的換電模式，保障了服務運營網絡內的電池健康。所有蔚來用戶可同享健康的電池，換電模式徹底打消了二手電動車電池衰減的顧慮。

蔚來官方二手車為用戶提供7天無憂退換服務。購車后，蔚來官方二手車用戶可享受1年或3萬公里原廠延保、免費7kW家用充電樁、終身免費道路救援、終身免費車聯網，并同享BaaS電池租用服務。

同時，蔚來還推出官方復購權益，用戶將獲得復購積分、蔚來值獎勵、6折電池升級權益、換電權益轉移、ES8創始版用戶身份延續，以及NIO Pilot及自動駕駛折扣權益，確保現有用戶購車無憂。

蔚來官方二手車打通了蔚來全系車型循環流通的鏈路，并實現對現有用戶利益的最大保障。經測算，蔚來目前真實保值率與同級別燃油車相比處于領先水平。接下來，蔚來將投資30億元人幣，以推動蔚來官方二手車NIO Certified高質量發展。

據公開數字，截止2020年12月，蔚來總計向中國市場交付75,641臺新車。距第一臺ES8（2018年5月31日）交付，過去了948天。

在這22,752個小時里，中國消費者對智能電動汽車的智識結構和接受程度，有了“摧毀-重建”式的進步。

蔚來，也從臉生的陌生人變成璀璨的老熟人。蔚來品牌的符號價值，甚至超越了具備百年積淀的德國高檔汽車品牌。

2020年，換一臺智能電動汽車，是不容錯過的明智舉動。而換一臺蔚來牌電動汽車，更是消費者用真金白銀達成的共識。

加之蔚來既有車主大多財富充沛，精力充盈，樂于嘗鮮，恐落人后，忠誠度高。從老蔚來換成新蔚來，更是理所應當。

這正是蔚來推出官方二手車NIO Certified，通過自營方式運營官方二手車業務的商業邏輯。

既然要換車，為何不換一臺蔚來。既然要換蔚來，為何不來官方平臺。

李斌將這套邏輯，套入一個更背景更宏大，眼光更長遠，車主感激度更濃的敘事背景。

“我們不想在二手車業務上掙多少錢，”李斌說，“但我們想讓現在車主的產品實現全生命周期價值最大化。”

如何實現？

對賣方來說，蔚來一口價“兜底”。

通過覆蓋全國的二手車業務網絡，蔚來為車主提供車輛檢測、評估、收購、售賣等全流程服務。在競價環節，蔚來會提供極具市場競爭力的“一口價”。

“蔚來不會搞一個全網最高價，”李斌說，“但正常情況下，等同于或接近于全網最高價，七天內有效。交易還能獲得3萬蔚來積分，不賣給蔚來賣給誰？”

通過新零售體系賣出的全新蔚來，最終通過新零售體系又回到蔚來手上，變成保質保量的“官翻蔚來”。

對買方來說，蔚來一攬子“透明”。

首先，官方二手車經過286項檢測，提供透明可追溯的車況信息。隨后，蔚來負責原廠配件整備，通過SONAX車輛翻新技術及軟硬件升級，保障二手車品質。最后，蔚來支持換電，所有蔚來用戶都可以換到健康的電池，根除電池衰減顧慮。

比如張先生通過“NIO Certified”體系購買一臺二手ES8，電池原廠，從未換電，行駛里程7萬公里。張先生完全可以通過換電，“薅”到一塊只行駛過2萬公里，字面意思上“更新”的電池。

在大部分消費者的語境里，張先生“賺了”，將7萬公里的車架+電池，更新成為7萬公里車架+2萬公里電池。

而且，官方二手車提供7天無憂退換，1年或3萬公里原廠延保，免費7kW家用充電樁，終身免費道路救援，終身免費車聯網，支持BaaS電池租用，沒有金融手續費。

蔚來真的很“傻”，對新購車主的厚道誠懇，平行拓延到了二手車主上。

只因為他們有一個共同的名字：蔚來車主。

這還不是蔚來“冒傻氣”的最終回。

對那些三心二意，中途離場的“背叛者”，蔚來也足夠寬仁且包容，將他們和買第二臺、第三臺、第四臺甚至第八臺蔚來車的人一起納入“復購”用戶群體。

只要在一年內來蔚來再買新車，就可以成為蔚來“復購”用戶，享受復購積分、蔚來值獎勵、6折電池升級權益、換電權益轉移、ES8創始版用戶身份延續，NIO Pilot精選包6折，全配包3折等權益。

這些“鐵憨憨”的權益政策，根本不像一位“中國參與二手車業務最多的人”推出的可執行商業計劃。

但李斌，不僅將這些條款羅列公布，落地生根，還宣布要在未來5年投入30億元人民幣，助燃二手車業務。

連續創業者李斌不可能捋不順二手車業務的盈利線，但他還是固執而堅定地選擇“賠錢賺客戶”這條路線。在造車圈摸爬滾打6年后，李斌創立蔚來時的赤子之心，依然滾燙。

也許，在很多年以后某段駕駛第四代蔚來ES8的路程上，李斌看著那些買于2018年、已經有了歲月雕琢痕跡的第一臺ES8，會想起2021這個年份。這一年，蔚來閉環了新車與二手車的邏輯，整個智能電動汽車業界的既有樣貌，也在2021年，被深刻地改變了。

來源：蓋世汽車快訊,電子發燒友

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