12月15日消息，長城汽車在保定哈弗技術中心發布“檸檬混動DHT”技術。“檸檬混動DHT”是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，采用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下效能與性能的平衡。

“檸檬混動DHT”主要覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行體驗。該系統的特點也可以歸納為“1-2-3”，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。

其中，混動系統指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，兩種動力架構是在此基礎上，面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。

混動系統展示

HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗可以控制在4.6L/100km的水平。PHEV架構則具有純電續航達200km的表現，且沒有“續航焦慮”。

另外在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比于燃油發動機，節油率提升可以達到35~50%，并且實現0-100km/h加速時間縮短1.5s，最終加速至100km/h用時為7.5s。

“檸檬混動DHT”的三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的兩種動力總成組合。而在PHEV架構下，具備“1.5T+DHT130+P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產品，滿足多元化車型選擇，由此也為各個地區的不同車型帶來了更好的組合靈活性。

“檸檬混動DHT”主要零部件及運行模式示意圖

據長城汽車研發副總裁單紅艷介紹，在兩三年前，長城汽車就已布局這項混動技術。同時，“檸檬混動DHT”也與近期發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》所強調的“加大混動投入，擴大混動市場”相契合。

“檸檬混動DHT”也具備很強的“技術原創屬性”，它由長城汽車完全獨立自主設計、研發，并具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。對于近幾年來逐漸成為熱門選擇的混合動力市場，它的發布則打破了合資品牌在混動領域的技術壟斷格局。

同時，這也意味著長城汽車在核心技術上再次迎來了突破，目前已經成為同時掌握燃油機、混動系統、純電平臺的國產品牌。在發布會最后的討論環節，長城汽車相關技術人員也表示：此前曾認為從純粹的燃油動力可以直接實現向純電動化的轉型，可以跳過中間的混合動力的“過渡環節”。

但是從目前的實際發展來看，各個技術都有其最擅長、最經濟的使用場景，同時在動力、續航、高低速行駛中又各有利弊。長城汽車通過對不同技術的全面布局，就可以隨時按照市場風向以及用戶選擇對車型進行不同動力平臺的匹配，從而實現更多出行場景需求的覆蓋。

長城汽車市值新高，第三代哈弗H6功不可沒

距離2020年結束僅剩不到一個月，車圈迎來年末沖刺大考以及各種“榜單”。最近公布的2020年全球車企市值TOP20中，除新能源、造車新勢力外，自主車企長城汽車也榜上有名，比較可惜的是，近兩年迅速崛起的長安汽車未能上榜。

上市車企發行股份按照市場價格計算而來的股票總價值，就是所謂的市值。簡單來說，市值高低決定了未來一定時間內的投資風向，也是市場投資者對這一企業發展的信心。可見推出一眾新平臺車型后，全球范圍內的投資者與消費者，都對長城汽車愈加信任期待，且市值更具含金量，沒有合資方插手，不論技術還是研發都是長城汽車專屬的，第三代哈弗H6就是其較為典型的代表作。

而長安汽車也開啟了自己的黃金時代，攜手長安CS75 PLUS刮起了SUV圈的一股新風潮。不過此次為何榜上無名?似乎與其研發和產業鏈上的掣肘有著很大干系。

1、研發實力決定了產品勢能

以第三代哈弗H6為例，核心三大件全部為長城汽車自主研發，1.5GDIT EVO發動機最大功率124kW，最大馬力為169Ps，最大扭矩則能達到285N·m，動力體驗更加暢快；2.0TGDI發動機最大馬力達204匹，最大扭矩320N·m，是首個搭載米勒循環的自主品牌發動機；第二代7DCT變速箱，綜合傳輸率可達95.6%，集成式電液駐車系統以及高動態響應的液壓控制系統，換擋響應時間控制在150ms內，兼具更優秀的平順性；搭載全新前麥弗遜后多連桿獨立懸架，高剛性副車架、全新底盤設計更具濾震能力，讓第三代哈弗H6更具舒適性與操控性。

相較下，長安CS75 PLUS搭載的藍鯨發動機同樣提供1.5T和2.0T版本可選，力量很充沛，日常駕駛是很夠用的，但油門響應略慢。

此外，其匹配日本愛信變速箱，這款變速箱平順性不錯，在市場上被廣泛使用。但是，換擋遲滯、怠速抖動比較明顯，調校不夠舒適導致長安CS75 PLUS剎車前竄感很強，與發動機“默契”不足。底盤懸架，是與之前的CS75“一體同胎”，經濟適用，但存在防護不足、底盤過低的問題。

2、回歸產品本身，數據實測

在說完兩款車型的搭載的配置后，我們也回歸車輛的本身———性能，以實測的方式，呈現出它們的實力。

本次小編選擇了第三代哈弗H6 1.5T Max版與長安CS75 PLUS 1.5T豪華版進行測試，同時為了公正還加入了哈弗大狗1.5T邊牧版以及比亞迪宋PLUS1.5T旗艦版。

測試場景選定為柏油馬路，測試項目為0-100km/h加速時間與400m沖刺耗時，在同樣溫度與測試次數下，最終結果如圖所示，第三代哈弗H6比長安CS75 PLUS，竟有1.20s的差距。這里，小編不得不點贊，不論是優秀的動力調校，還是更優異的輕量化設計，第三代哈弗H6都有遠超同級車型的表現。

同時，小編還進行了實際馬力達成率測試，即利用機械實際測試出輪上馬力，與其額定馬力之間的比值，這個比值主要考驗的是發動機馬力，以及發動機與變速箱之間的匹配度，比值越高說明“水分”越少。而如圖所示，實測輪上功率這兩輛車相差僅3.9Ps，官方標注功率相差卻是9Ps，且馬力達成率第三代哈弗H6卻高出1.8%，難怪長安CS75 PLUS動力測試表現不如第三代哈弗H6。

小結

第三代哈弗H6，產品實力完全符合“國民神車”稱號，不僅僅是三大件，其智能、安全等方面同樣處于行業頂級水平。它在11月以22，852輛的成績領跑SUV市場，截至目前，上市3個月，勁售55143輛，表現力十足，助力家族銷量+口碑持續上揚!正是這樣的助攻才有了長城汽車如今全球前20名的市值。我們有理由相信，第三代哈弗H6將會延續“國民神車”傳奇，沖擊更廣闊的國際市場！

來源：鈦媒體APP/鄧劍云、項歐,搜狐汽車

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