月初，是汽車圈內話題比較多的時間，各大車企前一個月的產銷數據一出爐就會成為消費者茶余飯后的談資。根據乘聯會的數據顯示，今年1-11月，狹義乘用車市場累計零售銷量1700.2萬輛，同比下跌8.3%，累計跌幅繼續收窄。整體情況向好，說明單個車企的銷量情況也不錯，比如東風日產就是其中一個。

銷量已過百萬，但下跌也是事實

根據東風日產銷量數據顯示，11月累計銷售新車126609輛，相比去年同期增長10.3%。在今年前11個月，東風日產累計新車銷量為1000303輛，當然，相比2019年1-11月的1,041,020輛，同比下滑了近0.04%東風日產沒有提。

這中間看似只是微跌0.04%，但是銷量上相差的是4萬多輛，當然，東風日產有理由，那就是受到大環境的客觀因素影響，但其實，客觀因素影響之后，市場開始回歸正軌時，原本的消費行為還是會發生，只是一個時間問題而已；再者，就算是市場大環境有所影響，但東風日產離自己在年初定下的160萬輛的年銷量，還相差甚遠，并且，追平2019年的117萬輛對于東風日產而言也已希望不大。

當然，東風日產是不在乎這些的，因為首先是已經破百萬的銷量，這在今年的情況看來不差，其次就是新老軒逸組合已經連續7個月蟬聯全國乘用車銷量冠軍了，11月份，新老軒逸組合賣出了超過6.5萬輛。

新老軒逸同堂銷售，有風險同時不厚道銷售策略

不過，對于東風日產來說，成也軒逸敗也軒逸，關于這點，不難解釋，以11月份的銷量來說，軒逸的銷量占總銷量的51.4%，需知其SUV組合銷量也才39920輛，因此，一旦軒逸出現危機，東風日產等于沒有了半壁江山。

盡管不得不承認軒逸在國內消費者心中地位穩固，但也并不是沒有崩塌的可能，論產品力，軒逸其實并不高，全系一臺1.6升的自然吸氣發動機加一直被詬病的CVT變速箱；新軒逸外觀設計還算不錯，但是東風日產采用的卻是新老車型同臺銷售的方法，因此經典版的軒逸還是老氣橫秋，但能夠吸引到年紀稍長、對日系品質有執念的消費者，論配置和品質，東風日產軒逸沒有優勢可言。

同時，新老車型同時銷售的把戲是東風日產對消費者極度不負責任的做法，根據相關專業媒體對新老軒逸以64km/h進行50%的偏置對撞實驗結果顯示，新軒逸的氣簾正常打開，A柱部分整體完整，車門稍微用力能拽開，而經典軒逸車頭基本被毀，輪輞往駕駛艙內潰縮，A柱鉸鏈部分變形，主駕車門無法打開，用鐵棍都無法撬開，最后用切割的方式切下車門，最重要的是，碰撞過后不久，經典軒逸竟然開始自燃了，當然，骨架的變形更加嚴重，比如中央通道扭成麻花。

所以，經典軒逸一旦發生碰撞，不僅是碰撞本身帶來的傷害，還有起火燃燒的風險，在這種情況下，人的生存率就更加低下了。無疑，東風日產新老車型同堂出售簡直就是對國內消費者生命的蔑視，根據小編了解，在歐美地區，軒逸并沒有新老車型同堂銷售的情況。

這也并不奇怪，需知道，新軒逸采用了較多的1500兆帕的熱成型鋼和1200兆帕的熱成型鋼，還有超高強度鋼等等，但是經典款軒逸，最多也就是1200兆帕的熱成型鋼，并且是在美國小改款后增加的，國內是否減配還不得而知。

因此，買新不買舊是有道理的，對于東風日產軒逸就更需謹記，不要為省一兩萬元而選擇經典軒逸，也不要用“車是用來開的不是用來撞的”話語來搪塞自己，如果你堅持認為這一點是對的，那么小編同時建議，買保險只買交強險就夠了。

軒逸長期靠新老同堂銷售獲得極高的銷量，但或許有一天，軒逸也會倒在這個策略上。

失意的天籟，不在日系三杰之列

其實，天籟現在的處境就值得東風日產考慮下軒逸的問題，要知道沒有永恒的產品。曾經日系B級三杰車型之一的天籟，何曾不是趾高氣昂的中型車，與凱美瑞、雅閣你追我趕，互相追逐，而如今，與這二者相比卻是望塵莫及。

11月，東風日產天籟銷量為13436輛，官方稱同比增長32.1%，但對比之下，廣汽本田雅閣11月銷量高達24162輛，廣汽豐田凱美瑞11月銷量達20022輛，如此，天籟實在是有些相形見絀的感覺，另外，雅閣今年的累計銷量已達191223輛，凱美瑞今年累計銷量149256輛，但天籟剛10萬出頭，可謂凄凄慘慘戚戚。

汽車網評：沒有技術才渴望技術賭博沒有未來

一直在強調“技術日產”的東風日產，終年靠著一輛只有一臺1.6升自然吸氣發動機加被廣為詬病的CVT變速箱組合起來的軒逸強撐著銷量，短時間看起來，是沒有問題的，但把一半的雞蛋放在一個籃子里，破一次籃子就是沒了一半的家財，這是淺顯易懂的道理。

東風日產自然不會不懂，但正所謂強調什么就缺什么，日產當前正在大力押寶新能源，今年5月，日產汽車公司發布了“Nissan NEXT”企業轉型計劃，并強調中國將成為日產汽車未來核心市場之一，面向中國市場，日產計劃到2022年推出7款電動化車型。到2025年，電動化車型將達到9款。正因為這樣，導致東風日產在常規能源領域已經沒有可落的棋子，所以即使想要改變也是心有余力不足。

但反過來，日產新能源進入中國，它還有競爭力嗎？在新能源領域，中國自主品牌怕是已經不會再留機會給日產了。

采用2+3+2七座布局，東風日產或引入Serena

近日，車友頭條獲悉東風日產或明年引入7座MPV Serena(參數|圖片)。據了解，新車目前已經是第五代車型，其采用了2+3+2的七座布局，將分別提供燃油版和e-POWER混動版兩種動力總成，未來國產后售價或在20-30萬區間。

外觀方面，新車寬大的鍍鉻飾條與兩側造型犀利的前大燈相連，并在保險杠兩側設計了新穎的LED燈組區域，使其呈現出頗為個性的風格。此外，新車前包圍造型極具層次感，為其帶來了不錯的運動氛圍。

車身側面，新車通過熏黑設計，營造出了懸浮式車頂的視覺感，而外后視鏡以及車頂同樣采用黑色涂裝，搭配白色車身，視覺對比效果明顯。尾部方面，這款新車的線條設計較為方正，縱列的尾燈設計較顯時尚。尺寸方面，新車長度分別為4780*1745*1850mm，軸距為2865mm。

內飾方面，新車配備了平底式運動方向盤，看上去較為動感。而中控臺大尺寸的液晶顯示屏設計，則凸顯出簡潔實用的風格。同時，新車的儀表臺的線條設計較為流暢，造型也更顯個性。座椅布局方面，新車依舊保留了2+3+2的七座布局。

安全配置方面，新車標配了主動安全/駕駛輔助系統，包括可變式LED頭燈，可偵測對向車輛并主動調整照射區域、盲點偵測輔助、盲點警示、后向來車警示、緊急剎車輔助、路標偵測功能以及踏板誤踩緊急輔助功能以及最新一代的NissanProPilot半自動駕駛系統。

動力方面，新車將分別提供燃油版和混動版兩種動力總成，其中燃油版將搭載2.0L發動機，而混動版則使用日產最新的e-POWER混合動力系統，并且部分車型還配備了四驅系統。

來源：汽車網評、張祁有

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