中國汽車工業協會11日公布的數據顯示，11月，我國汽車產銷延續了增長勢頭，產銷量均創年內新高。其中，新能源汽車表現亮眼，今年前11個月銷量與去年同期相比增長3.9%，結束了下降趨勢。

數據顯示，11月，我國汽車產銷量均創年內新高，分別達到284.7萬輛和277萬輛，與去年同期相比增長9.6%和12.6%。1-11月，汽車產銷2237.2萬輛和2247萬輛，與去年同期相比下降3.0%和2.9%，降幅與1-10月相比都有所收窄。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，由于我國迅速控制疫情，汽車行業產業協同高效，復工復產迅速，今年汽車市場的行情比預期要好很多。“今天我們可以愉快地告訴大家，伴隨國家經濟的穩定，今年整個汽車市場比預期要好得多。1-11月份我們下降幅度已經控制在3%以內了。未來還有一個月，下降2%以內這個目標可以實現，總產銷超過2500萬輛也是有希望的。”

值得一提的是，1-11月，我國新能源汽車產銷111.9萬輛和110.9萬輛，其中，銷量比去年同期增長3.9%，結束了下降趨勢。11月當月，新能源汽車產銷分別達到19.8萬輛和20萬輛，繼續保持快速增長。

數據還顯示，我國汽車出口市場延續了9月份以來的恢復態勢，本月出口創歷史新高。

葉盛基表示，隨著國家經濟的恢復、就業的穩定，汽車產業將實現穩中有進的發展態勢。“我們通過調研和預測預判，來年我們汽車產銷有望實現3%-5%的增長，產銷量按照比例將會超過2600萬輛。按照這樣的比例，我們來年的水平超過去年，接近前年，往這個方向努力。”

葉盛基表示，隨著新能源汽車產業鏈供應鏈的逐步成熟、新能源汽車產品的逐步成熟、消費者對新能源汽車的認識加深、使用環境的逐步優化和改進，明年新能源汽車市場很可能會有大的發展。“初步估計評判有可能我們新的一年新能源汽車的增速會超過30%以上，甚至會接近40%。按照這樣的比例銷量，意味著很可能我們的銷量會達到180萬輛。”

下一站，新能源全領域定制

不久前，上汽集團內部代號“一號工程”的L項目正式命名為智己汽車，加之榮威R標的品牌獨立，形成新能源發展上的一左（L）一右（R），上汽集團的新能源戰略只是整個汽車行業的縮影---

正如國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃》中所說的一樣，“發展新能源汽車”是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

其實不只是集團的“L”和“R”，上汽大通作為集團的一部分，同樣早就開啟了自己的新能源戰略，而在11月20日開幕的2020廣州國際車展上，上汽大通再提ALL3 ROADMAP規劃藍圖，計劃推動公司在“全能源、全平臺、全市場”的全領域新能源戰略布局。

顯然，全領域新能源戰略的推動預示著上汽大通新能源之路再上新臺階。

全領域新能源戰略

廣州車展當天，上汽大通以“新能源汽車全領域定制專家”為主題，攜旗下新能源全系車型重磅亮相第十八屆廣州國際車展。

旗下車型上汽大通MAXUS EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW純電動皮卡概念車等悉數亮相，全面展現出上汽大通在新能源MPV、SUV及輕客等全領域布局的強大定制實力。

既然是新能源發展的戰略布局，自然離不開車型陣容的打造。

根據新能源戰略規劃，上汽大通將在未來5年推出數十款新能源車型，到2025年達成新能源汽車銷量占比將超過30%的目標，致力于成為國內新能源車型最全面、海外新能源細分市場市占率最高的中國車企。

截至目前，上汽大通已形成覆蓋MPV、SUV、皮卡、輕客、廂式貨車等細分市場的多領域產品矩陣，完成從純電動、混合動力，到氫燃料電池組成的全能源動力體系構建，打造了EV80、EV90、EV30、EUNIQ系列、FCV80等多款新能源車型。

我們都知道，車企面對未來推出若干車型往往不是問題，難就難在要達成何種銷售目標。

而上汽大通在面對2025年達成新能源汽車銷量占比將超過30%的目標，似乎很有信心。它的信心來源正如其銷售公司總經理鄭軼民說的那樣，“上汽大通借助集團優勢，新能源儲備的技術能力與產品能力非常充沛，除了技術與產品，我們還在銷售方面更進一步。”

在銷售上，新能源產品與傳統燃油車的銷售邏輯和流程的確存在差異。尤其是上汽大通這樣新能源產品全領域覆蓋的企業，在銷售模式上更要靈活變通，需要從全國、從總體的角度，對標新能源競品來操作，在新能源產品上（包括商用和乘用）開拓行業客戶和終端客戶。從目前的銷量來看，上汽大通顯然做好了準備。

其實，上汽大通的新能源之路經歷了極具意義的三個階段，第一個是六年前，上汽大通以純電動輕客EV80開啟了公司的新能源汽車的發展之路；第二個是2017年通過輕客FCV80開啟了氫燃料電池的商業化道路；第三次便是如今強調的ALL3 ROADMAP規劃藍圖。

和之前兩個節點不同的是，此次ALL3 ROADMAP戰略更加縱深。

首先，ALL3指的是All Technology Routes（全能源）、All Platforms（全平臺）、All Markets（全市場），對于“中國汽車定制專家”上汽大通而言，這三個“全”顯然不是簡單的疊加，而是用三次方，即三者可以排列組合，這也體現出上汽大通的定制化之路踐行得非常徹底。

正如上汽大通總經理王瑞說的那樣，“我們未來要在新能源領域立于不敗之地，肯定要持續不斷地強化我們的定制化基因。”

“C2B”模式與“中國智造”

汽車是典型的規模型經濟行業，在汽車工業形成之后，全行業便都熱衷于追求規模，車企的生存之道便是通過汽車產品生產的流程化和標準化，壓縮汽車的生產成本與周期的同時大大增加了生產效率。

只是，隨著行業的發展，汽車產品的同質化嚴重，當個性化消費時代的到來時，“千篇一律”的汽車產品越來越滿足不了消費需求。在這一背景下，中國汽車市場嗅覺敏銳的企業和品牌很多都看到了“定制化”的空間和前景。

近兩年，一些車企陸續對“定制化”進行有益嘗試。但走得早、走得堅定的企業，還是上汽大通。

車企們的顧慮在于，和傳統汽車生產制造、銷售流程相比，定制化幾乎是推倒重來，其難度不言而喻。就像上汽集團副總裁藍青松總結的，“定制有兩個痛點，一是交付周期長，二是成本高。這不僅是用戶的痛點，更是企業的，上汽大通的C2B正要突破這兩點。”

“人之砒霜，我之蜜糖”，定制化的痛點在其他車企看來是阻礙，對于上汽大通來說也是機遇，只要“能他人所不能”，解決好這兩個痛點，便能夠絕處逢生。

上汽大通旨在以定制化基因賦能中國汽車市場，形成原廠定制的汽車新生態，為每一位用戶定制個性化的產品，定制更美好的汽車生活。2017年，上汽大通以用戶需求為中心驅動，首創了C2B智能定制平臺——蜘蛛智選，把參與權和決策權交給所有消費者，讓用戶深度參與車型定義、設計開發、汽車驗證、自由選配、用戶定價到反饋改進六大環節，進而選出一輛Dream Car。

作為中國汽車定制專家，上汽大通既要滿足保證C2B定制模式的高效運行，也要保證中端產品的質量與生產效率，于是，全球首家全新C2B大規模個性化智能定制“燈塔工廠”---南京C2B工廠誕生了。

而作為全球首家全新C2B定制工廠，投產于于2018年12月的上汽大通南京工廠，與寶馬集團德國雷根斯堡工廠、博世汽車無錫工廠一同成為達沃斯世界經濟論壇“燈塔工廠”，由此也成為了中國唯一入選“燈塔工廠”的整車企業。

期間更是惹得德國大眾品牌也到大通南京C2B工廠參觀學習，一睹上汽大通“燈塔工廠”之風采。可以說在上汽大通“燈塔工廠”彰顯了“中國智造”的實力，在它的帶領下，中國汽車智能制造同樣步入新的階段，走在了全球前列。

南京C2B工廠是上汽大通完成了定制化生產端的基礎，通過大力應用數字化生產技術，采用汽車行業領先的工程數據智能分析、“蜘蛛智選”平臺等，驅動生產線智能化轉型，令生產更加透明、高效和智能，這正是上汽大通能夠成為中國汽車定制專家的強有力支撐。

得益于“燈塔工廠”基于“新四化”（數據化、物聯化、智能化、柔性化）的建設，上汽大通已開放了100多個定制配置選項、上萬億種個性組合可選，并承諾用戶下訂后二十多天交付。

“差異化的道路我們會繼續堅持做下去，上汽大通要做中國汽車定制專家，南京工廠將工業4.0定制化分布制造、智能供應鏈都做成了，這個背后是我們整個定制化體系的建成。”在南京工廠成功入選“燈塔工廠”時，藍青松曾這樣說道。

目前，上汽大通已經形成整車平臺+新能源汽車業務+房車出行平臺的布局，旗下產品包括MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產品組合。并且，上汽大通全系產品均可支持C2B大規模個性化智能定制模式，不僅可以定制車型，還可以定制能源、定制服務，滿足用戶多場景用車的定制需求。

正如南京工廠之于“中國智造”的燈塔作用一樣，ALL3 ROADMAP藍圖為“中國汽車定制專家”的新能源戰略做好了規劃，加快了上汽大通C2B模式的探索。未來，我們可以預見，上汽大通將在新能源汽車市場上實現全領域的強大定制化，并以此為“殺手锏”，成為新能源汽車領域獨一無二的風景線。

來源：國際在線報道、搜狐汽車

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