想必大家和我一樣，今年聽的最多的兩次詞不是“新四化”就是“品牌向上”，尤其是以自主品牌為首的各大車企，在品牌戰略上都會圍繞“新四化”以及“品牌向上”來做文章。那么來到年底他們究竟能交出怎樣的成績單呢？

長城汽車：沙龍智行

長城汽車今年的各種“大招”想必不用我多介紹了吧？本以為今年就這樣了，可誰沒想到原來長城還捏著一手大招。

就在本周，有媒體報道，長城汽車預計將推出旗下高端新能源汽車品牌SL，中文名為“沙龍智行”。該品牌的第一款車型將以長城的”拿手好戲“———SUV打頭陣。有消息人士稱，這款車的潛在目標可能為蔚來旗下的旗艦SUV車型ES8。

關于新品牌的成立，長城汽車高管曾向媒體表示，“大潮將至，我輩當躬身入局！”

值得一提的是，長城汽車對于這個全新的品牌將選擇獨立運營的方式，項目由長城汽車投資，但公司戰略的制定則由其自身決定，也可以看出集團對于這個項目信心十足，而且玩法也得到了創新。

長城做高端新能源汽車可以說是水到渠成的事兒，對此我一點也不覺得驚訝。讓我覺得意外的是，長城竟然沒有把高端新能源車放在已經有一定口碑和銷量基礎的WEY品牌上面，而是選擇再獨立打造一個高端新能源品牌。

粗略一算長城旗下已經有哈弗、歐拉、長城皮卡、WEY以及即將推出的“沙龍智行”五大品牌，不得不說長城不僅善于造車、造勢而且還非常樂于造品牌。

此外，長城目前并沒有純電動平臺，檸檬平臺是兼顧油電車型設計的，長城會否隨新品牌一并發布純電平臺呢？這是未來的一大看點。

長安汽車：還沒有正式名稱

關于品牌向上這一環節，長安汽車已經耕耘了有一兩年時間了，像CS75 PLUS、逸動PLUS以及UNI系列（UNI不是高端品牌）的熱銷，都在無形之中給長安汽車的品牌形象帶來一定的提升。但說到“新四化”以及新能源汽車，長安確實是屬于相對“沉默”的那位。

業界也有猜測，長安是否在憋什么大招呢？因為以長安的體量來看，它們絕不可能放棄這條賽道。

果不其然，就在上個月，長安宣布將協同華為以及寧德時代共同打造全新的高端智能汽車品牌（目前還沒有正式名稱）。這個模式有點類似北汽新能源高端品牌ACRFOX聯合。在長安這邊，華為主要提供電驅系統、智能駕駛、智能網聯方面的軟硬件，寧德時代負責動力電池方面的硬件，而長安主要負責生產制造和外形設計。

今年長安是為數不多實現了逆勢增長的車企，勢頭非常之勐，可以說在高端品牌正式發布之前，長安已經為它打好了扎實的基礎。值得一提的是，本次也是華為在汽車領域真正意義上的首秀，所以如果你要問我明年對哪個新品牌最為期待，我覺得非長安莫屬了。

東風汽車：嵐圖

說到東風汽車，我們第一時間聯想到的會是各大合資品牌，比如說東風日產、東風本田以及東風標致、雪鐵龍，而東風旗下的自主乘用車板塊，存在感可能相對比較低一點兒。

事實上，東風旗下雖然擁有大量的自主品牌，但也都屬于不功不過的類型，并沒有太多亮眼的表現。作為共和國第二長子的東風自然是不想見到的，所以它們也急需一個高端品牌來證明自己的實力。

在這個背景下嵐圖品牌誕生了。據了解，嵐圖品牌定位為“零焦慮高端智慧電動品牌”，首款車型將會是一款類似理想One的增程式電動車，定位中大型SUV，不過據說并沒有6座或7座布局，屬于大5座的設定。

值得一提的是，嵐圖將獨立于東風集團，不隸屬于東風集團任何子公司。另外內部將采用“成熟車企+造車新勢力”相融合，采用互聯網的OKR目標管理形式。

新的管理形式也意味著嵐圖將擺脫傳統國企的管理模式，將權利下放，并將所有權與經營權相分離。相較于對新車的期待，我個人更期待在全新營運模式下，嵐圖能做出哪些東風原本做不敢想象的事情。

廣汽集團：Aion

其實從Aion（埃安）品牌的首款車型Aion LX的定價以及性能來看，廣汽一早就預設好把Aion品牌打造成一個高端品牌。但可能是因為理想很豐滿，現實很骨感的原因吧，高舉高打的Aion LX并沒有取得太好的成績，而Aion S卻意外地在B端市場走紅，搖身一變成為了專車以及出租車司機的好伙伴。

雖然Aion品牌依靠Aion S取得了不錯的成績，但過分依賴B端市場，始終不是長遠之計，北汽EU系列就是活生生的例子。因此，廣汽在廣州車展上正式宣布把Aion品牌獨立出來，并把Aion品牌定性為高端品牌，一同發布的還有定位小型SUV的Aion Y。

從Aion Y的設計上，我們能看到Aion品牌是鐵了心要傾向C端市場，而此前推出的Aion V也有類似的跡象。

不過，我個人對于埃安品牌的重新定位是有一定質疑的，例如說LOGO依然沿用廣汽新能源的標志（只做了一些改變），消費者是很難區分它與廣汽新能源的區別，高端化痕跡不太明顯。

吉利集團：運動形象深入基因

不同于長城另起爐灶，吉利集團把旗下的高端電動車歸到了領克品牌旗下，可以說是順理成章的事情。

最近吉利剛發布了搭載浩瀚平臺的首款車型ZERO的測試照片與視頻，令人意外的是一同上鏡的還有保時捷Taycan。吉利想表達的意思可能是：ZERO可以在性能上不虛保時捷Taycan。

在我看來這更多是反映出領克在操控與底盤性能方面的信心。看來領克是要把運動的形象深入基因里面去了。

讓我覺得好奇的是，沃爾沃的SPA平臺以及CMA平臺都是從設計之初就考慮到純電動的，就像寶馬的CLAR和豐田的e-TNGA一樣，并非傳統意義上的“油改電”，為什么吉利不直接拿沃爾沃的技術來做純電動車，而是花接近200億重新研發一套純電動平臺呢？

就憑這點，就非常值得我們深思。

上汽集團：智己汽車

上汽做新能源車已經有相當一段時間了，并且也取得了一定的成績，但是當大家都以為上汽R標是上汽沖擊高端的拿手好戲的時候，上汽真正的高端品牌才真正浮出了水面。

11月26日，上汽高端品牌L項目終于亮相，并正式定名為「智己汽車」，目標是要打造數據驅動的跨界智能電動新物種。據悉，明年1月，智己汽車的首款車型將在上海、倫敦、北美CES全球同步發布。

從產品來看，智己汽車未來將具備4秒內百米加速、超算中樞智能座艙、L0級永不自燃的安全電池、無線充電等一系列產品亮點。

按照內部的說法，智己「無論從硬件、架構、自動駕駛、智能座艙以及軟件架構等方面，都聚焦未來客戶體驗，真正實現汽車智能化的全新突破」。目前可以確定的是，其采用的電池包可以通過最嚴苛的側碰針刺試驗，實現「永不自燃」。

值得注意的是，知己汽車也是采用聯合造車的方式登場。新公司由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團共同打造。雖然目前還沒有任何關于車型的信息，但可能肯定的是，有“阿里爸爸”參與，知己汽車應該是最不差錢的造車新勢力了。

“新四化”與“品牌向上”相互掛鉤

不知道大家有沒有留意到，上述6大自主品牌，“新四化”與“品牌向上”都是相互掛鉤，幾乎所有品牌都是通過打造高端新能源車來實現品牌向上。換句話說要達到品牌向上的目的，電動化似乎成為了必經之路，難道自主品牌真的要靠新能源車來實現“彎道超車”？

還有一點值得注意，今年各大品牌的動向只是處于品牌發布階段，多數品牌還沒有實車能拿出手，甚至有的連品牌名字都還沒起好。也就是說2021年才是傳統品牌高端新能源車的集中爆發期。

隨著傳統品牌紛紛以高端的旗號入局新能源市場，新勢力們該如何防守這片被它們率先占領的高地呢？它們的增長態勢會不會因為傳統品牌的入局而放緩呢？這些都是值得我們觀望的。

來源：大家車言論/李浩賢

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