最近我看中一款車———寶馬z4，從官方圖片來看，車輛整體上看起來還是非常不錯的，外觀十分有型，一看就是我的菜啊！后面兩天我準備要拿下這款車，不過價格方面我不太清楚，誰能告訴我一下寶馬z4多少錢可以買到？其性能怎么樣？
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不同版本的車型，其價格是不一樣的，具體價格區別為48.88-63.38萬元。
寶馬z4性能怎么樣？試駕一下你就知道
隨著明黃色的Z4進入了視野，我的心臟跳動的速度越發快了起來。這種由于某些物質從而引起的興奮感對于我來說并不會頻繁地出現。而對于一輛跑車而言，我曾經認為能夠讓我心跳加速的應該是一輛法拉利458Italia或是保時捷911GT3什么的。但令人驚訝的是，眼前這輛Z4也做到了這一點。難道只是因為它擁有一身靚麗的外衣就能將我那日趨脆弱的心臟震懾住嗎？我想這應該還不夠，真正進入到我心靈深處的恐怕還是那個車身側面銘牌末尾的小寫字母“s”。
即使Z4 sDrive35is的機械性能更加令我精神百倍，但不得不承認，從我第一眼看到這輛明黃色的Z4開始，我的整個靈魂便被它攝人的外表所深深吸引住了。這是我見過的最漂亮的一輛Z4。原本屬于保時捷或是克爾維特的亮黃色如今被寶馬運用到了眼前這輛“史上最貴”的Z4身上。寶馬將其稱為“沙漠黃”，而我卻熱衷于它的中文名字———烈焰極致版。車如其名，當你站在它面前的時候，你就會頃刻間感受到由這輛車所散發出的如同正午陽光般濃烈的熱情，在這種情緒的感染下，仿佛你身體里所有關于狂熱、極致或是堅忍等等諸如此類的詞匯全部會被釋放出來，而就在你的每一根神經都被挑逗得無以復加之時，你已情不自禁地拉開了它那長長的無框車門。
采用Alcantara/Nappa真皮組合與亮黃色麂皮搭配而成的內飾與全車的“沙漠黃金屬漆”十分搭調，黑色鋼琴漆表面的木飾與獨特的墨灰色車頂篷平添了一份獨特的質感，而貫穿于儀表板和真皮座椅的黃色縫線則絕對算的上是點晴之筆。此時此刻，我認為多花上車價2%的價格得到這套如此令人賞心悅目的配色方案實屬值得，因為這個問題已經完全超出了“性價比”所能討論的基本范圍。除了“烈焰極致版”這些與眾不同的元素之外，與所有Z4 sDrive35is一樣，我手中握著粗壯且手感一流的M方向盤，與之搭配在一起的M金屬踏板與迎賓踏板的組合更是讓我仿佛坐進了一輛Z4 M的駕駛室中。而既然提到了M組件，整車的M空氣動力學套件與極具動感的五輻19英寸M鋁合金輪轂則充分展現了它與其他所有Z4車型的與眾不同之處。
經過了整整一個半小時的堵車，我終于在午后時分將這輛回頭率高得驚人的Z4開到了北京妙峰山一帶延綿不絕的盤山公路上。此時可能連老天爺都有些嫉妒這輛Z4的過人姿色，整個山谷都被蒙上了一層濃濃的霧氣，悶熱與潮濕的感覺令我有些唿吸不暢，仿佛一切都是那么的無精打采，而我的伙伴也一直發出著低沉的吼聲，仿佛是在抗議，又或是等待宣泄之前的暗自醞釀。
盡管天公不作美，但幸好這部車的駕駛感覺可以用“輕松自如”來形容。雖然全新的自適應M運動型懸架令車身高度降低了10毫米，但此時處于巡航狀態的我并沒有感覺到它與普通Z4的明顯不同，吸震能力良好且具備足夠韌性的懸架令我的心情逐漸平定了下來……
我無意將這種慵懶的狀態保持下去，是時候該了解一下Z4 sDrive35is后面這個“s”的真正含義到底意味著什么了。幸好在來之前我已經做足了功課：為了擁有更強的動力，Z4 sDrive35is并沒有使用寶馬最新的雙渦管單渦輪發動機，而是仍舊采用了更具升級潛力的代號為N54B30A的3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機。這臺經過悉心調教并與1系M共同使用的高轉速發動機可以在5900轉的時候爆發出高達250千瓦的最大功率，而在1500-4500轉的低轉速區間可以輸出450牛米的峰值扭矩（超增壓模式可再增加50牛米）。
隨著一次次出彎之后的油門試探，我越來越懷疑此時開的就是一輛M車型了。在排氣管所發出的聲浪瞬間提高了三個音階之后，蠻橫的扭矩輸出讓我覺得255/35/19的輪胎仿佛成了笑話。在你每次出彎回正方向之前，大腳給油就意味著電子防滑系統會始終與你為伴。但我喜歡這樣的感覺，車尾在安全的范圍內不時地輕微扭動無疑會將你的駕駛感受提高到另一個境界，使你可以在尋找后輪抓地力極限的邊緣于彎中游走（前提是不要將駕駛模式放到Sport+擋，這樣與強行關閉循跡系統無異），這種感覺好極了。
而說到欲罷不能的駕駛感受，我不能不對寶馬的工程師投以無比的敬佩。以前我在試駕Z4 sDrive35i時就已經被7擋雙離合變速器所帶來的換擋感覺徹底折服，那種配合排氣管所發出的“砰、砰”聲第一次讓我覺得非手動擋車型在換擋時也是如此具有魅力。而在Z4 sDrive35is身上，雖然這種“砰、砰”聲已經變得不再明朗，但隨著排氣聲浪的增強以及高、中、低音律的進一步明顯的區分，用“欲罷不能”四個字來形容在我看來已經是我能想到的最高評價（盡管Z4 sDrive35is在怠速時顯得有點吵）。
在大概摸清了Z4 sDrive35is的脾性之后（其實它已經算得上極易相處了），天公仿佛與我們開起了玩笑，雖沒有雷聲作為警告，但突如其來的一場大雨已經從天而降。但這正是我想要的，隨著雨勢的到來，空氣也為之清新了不少，之前煩悶的情緒終于消失殆盡。此時我絲毫不想將車停下，在這個空曠的山谷中享受這機械與自然渾然天成的交響曲，將是我人生中為數不多的美妙時光。
隨著雨滴打在枝葉上的淅瀝音律，Z4在一聲全力噴吐的渾厚聲浪中全力沖出。雨水將柏油路面浸成了深黑色，隨著車燈映射出的重重倒影，我的靈魂仿佛已經通過雙手與Z4緊緊連在了一起。光影在一個個彎道間閃爍變幻，就像是與我共同起舞的精靈一般，如影隨形，生生不息。而此時的我并沒有因為路面的濕滑而產生任何緊張的感覺，粗壯有力的M方向盤自始至終都賦予了我極大的安全感，使我可以縱情于這美妙的一刻而無需他顧。
值得一提的是，在這大自然的音律中享受生命的人還不止我一個。在上下山的路途中，我兩次遇到一個在雨中騎摩托車的高人，在如此濕滑的路面上，我想他的處境比我危險的多。因此我不想有一絲打亂他的節奏，目送著他的身影從我身旁駛過，直至消失在彎路的盡頭。我想此時雖然我們在雨中各自前行，但彼此都能夠感覺到對方無法言表的歡愉的內心世界。
美好的時光總是過得很快，日落時分，地上的雨跡竟然已經消失的無影無蹤。而不久之前的酣暢駕駛也仿佛成了一場夢境，虛虛實實，不留痕跡。好在眼前的Z4是真實的，它就那么靜靜地停在一邊任由我回味這獨特而又難忘的一天。難道這就是終點了嗎？摸著發動機蓋上的余溫，我想我的夢想不應該就此終結。那么這里何嘗不是一個全新的起點呢？發動車子，向著夕陽，追夢而去。
來源：中國網
別捏我臉
這款車價格挺貴的，最少也要四十多萬，具體可根據自己的預算來購買。
目光無法從寶馬Z4 M40i移開，配上Misano藍色金屬漆的Z4像蜂鳥一樣從停頓時一躍而去。
寶馬Z4兩座敞篷車在賽道上給人留下了深刻的印象，強大的Z4 M40i是一款強大而激動人心的跑車，具有平穩的行駛和一系列主動安全性和便利性功能。
寶馬Z4 M40i采用渦輪增壓3.0升inline-6和8速自動變速器。擁有382馬力的動力和463Nm的扭矩。
Z4 M40i可以在3.9秒內達到了100公里的時速。
在“運動”模式下踩油門，充滿了德國車的一種高效，精確的掌控。
峰值扭矩范圍從1600 rpm，持續到4,500 rpm，自適應減震器是Z4 M40i的標準配置，電子限滑后差速器也是如此。
這款具有完美重量分布的小型敞篷跑車非常引人注目，M Sport Brembo制動器以足夠的力量抓住了19英寸的鋁合金輪轂。Z4最適合作為跑車。Z4的推力越強，可變助力電動轉向就會提供更多反饋，因此在低速行駛或巡航時轉向輕盈，而在行駛時轉向收緊。
新型數字式12.3英寸儀表盤，方向盤控件和平視顯示器相結合，使駕駛員能夠獲得重要的駕駛數據和便利，而無需從方向盤上移開手。轉速表和速度表構成了集群顯示的框架，因此中間可以用于中央導航視圖，而右側可以提供各種可自定義的視圖選項。
具有運動包覆感的座椅。
這款寶馬Z4敞篷車是豪華品牌中價格最低的跑車，具有軟頂敞篷，跑車，寶馬豪華品牌，合理價格，所以寶馬Z4是觸手可及的。
來源：Nico帶魚
有雪不聞
起售價48.88萬元。
寶馬z4性能怎么樣？可從其試駕表現來看
舒適模式能安逸的駕駛，這對買它大部分時間用于城市代步的人來說絕對是件好事，全新Z4比以往的任何一代Z系開起來都要舒服。
不過，我這么說并不代表Z4就徹底成了哄心上人開心的“奢侈品”，不要認為Supra同父異母的兄弟會是個性格孤僻的另類角色，它只是以一種更文明的方式來去迎合你。
敞篷的狀態下，Z4更像是自動給駕駛者套上了加速buff，當氣流從身旁穿流而過時，感官上的加速快感會帶給你不止50馬力的動力增幅效果。
在寶馬Z4身上，低速行進中油門到底的加速感其實要比原地加速更能感受到速度的真諦。切換成Sport Plus之后，動力猶如等待開閘泄洪的洪水，而車身也會變成近乎脫離地球重力束縛的火箭。
寶馬Z4的前懸架是雙節點彈簧減振支柱前橋獨立懸架，后懸架多連桿獨立懸架，走起來不硬不顛的懸架是除動力輸出之外讓我同樣感到滿意的地方。
寶馬Z4 M40i具備全系獨有的后輪主動電子限滑差速器，配合可變轉向比的轉向系統，給車輛提供更靈活的過彎表現。轉向手感好于主流的寶馬3系，但依然有著較濃的電子味。
來源：果仁車秘書
不醒夢
寶馬z4這款車型上市已久，記得剛發布的時候也是受到了很多人追捧，奈何其價格太貴，最少也要四十多萬，讓不少人打了退堂鼓，所以其銷量就有點不是太好。不過除了價格貴點之外，這款車的總體性能還是不錯的。
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