當今世界正在經歷百年未有之大變局，新冠肺炎疫情全球大流行，大大加速了變局進程。經濟全球化遭遇逆流，保護主義、單邊主義上升，世界經濟低迷，國際貿易和投資大幅萎縮，給人類生產生活帶來前所未有的挑戰和考驗，也給汽車產業及進口汽車市場帶來了更大的不確定性。

記者從11月28日召開的第十七屆中國進口汽車高層論壇獲悉，作為我國汽車市場的重要組成部分，今年進口汽車市場供需均呈明顯下滑態勢，不過時至三季度，市場逐漸恢復，經銷商庫存處于合理水平。與此同時，進口汽車的品牌、車型等結構出現分化。前三季度，我國累計進口汽車同比下滑21.3％，進口乘用車終端銷量同比下滑16.2％。隨著我國的疫情得到有效控制，三季度國內汽車進口量實現正增長，8月和9月終端銷量同比由負轉正。相比之下，在全球范圍，我國汽車市場風景獨好。

三季度市場復蘇經銷商庫存合理

今年突如其來的新冠疫情使全球汽車業遭受巨大沖擊。我國在穩定汽車消費的導向下，多地陸續出臺促進汽車消費的政策，企業在做好疫情防控工作的基礎上，加快復工復產，需求和生產的恢復情況均超預期，行業總體降幅持續收窄。

國機汽車發布的《中國進口汽車市場發展研究報告（2020～2021）》（以下簡稱《報告》）顯示，扣除平行進口汽車影響，2020年進口汽車市場表現將與2019年持平。今年1～9月，全國累計進口汽車（含底盤）61.8萬輛，同比累計降幅為21.3％，進口汽車總額為2105.3億元。隨著三季度疫情沖擊進一步減緩，三季度的進口量同比增長3.1％。1～9月，進口乘用車終端銷售69.7萬輛，累計同比下滑16.2％，下滑幅度收窄，三季度同比下滑不到1％。9月，進口汽車供需均實現正增長，分別增長23.8％和0.1％，市場開啟復蘇模式。9月，中國汽車流通協會發布的庫存系數為1.56，出現環比、同比雙增長，行業庫存水平再次位于警戒線以上，不過進口汽車經銷商庫存系數為1.3，處于合理區間。

國機汽車股份有限公司董事長陳有權在展望2021年進口汽車市場趨勢時指出，從全球看，經濟將繼續恢復但基礎不牢固，全面經濟復蘇還存在貿易格局變化加劇、新冠疫情的發展等不確定因素。從國內看，今年四季度已進入復蘇平臺期，明年預計會走出較好軌跡。具體到進口汽車市場，產品供給有限但國產化力度不大，海外供給逐步穩定，高端消費升級趨勢不改，綜合上述因素，預計進口汽車市場規模有望重回百萬輛規模，實現5％左右的增長。在國六政策全面實施的影響下，今年下半年平行進口經銷商只能銷售現有庫存。如平行進口汽車環保信息公開解決方案能如期落地，預計2021年平行進口汽車銷售將有所恢復。因此，建議跨國公司提前做好準備，以多種方式引入更高性價比的車型來填補市場需求，滿足消費者個性化需求，努力保持進口汽車市場相對平穩發展。

高端豪華品牌相對堅挺品牌再分化

數據顯示，進口汽車消費升級趨勢明顯，報關單價逐年提升，從2015年底到2020年9月，進口汽車報關單價從25.21萬元提升到33.96萬元。《報告》認為，國內居民消費升級、低價產品國產化、疫情對中低價產品消費沖擊是促使進口汽車單價提升的三個主要原因。

從車型結構看，1～9月，三大車型銷量均顯著下滑，轎車、SUV和MPV降幅分別為14.9％、17.5％和11.3％，但降幅比上年有所減小；進口乘用車仍以轎車和SUV為主力銷售車型，占比95.8％，其中SUV則是主力中的主力，銷量為46.3萬輛，占比54.9％，轎車銷量為28.5萬輛，占比40.9％。

從車型級別看，1～9月，大型和中大型進口車細分市場份額相比2019年繼續提升，分別提高2.1和6.9個百分點，其他細分市場份額均有所減少，其中中型和緊湊型進口車份額分別減少5.7和2.3個百分點。數據顯示，疫情對中高端市場的影響相對較小。

從品牌結構看，9月，前十品牌中七成增長，增幅均在14.5％以上。其中，豪華品牌、超豪華品牌分別增長9.3％和12.5％，非豪華品牌下滑31％。1～9月，進口品牌前三名分別是雷克薩斯、奔馳和寶馬。前十品牌中，除雷克薩斯、奔馳銷量保持同比增長，其余品牌仍同比下降。豪華品牌仍是銷售主力，占銷售總量的80.3％，非豪華、豪華、超豪華品牌分別下滑33.0％、10.9％和3.4％。豪華、超豪華品牌下降幅度遠低于非豪華品牌，品牌分化非常明顯。

從排量結構看，1～9月，進口車排量結構呈現向1.5～3.0L排量區間聚攏趨勢，該區間份額高達81.7％。其中，1.5～2.0L仍是第一排量區間，份額為44.5％，該區間份額下降1.7個百分點，主要由于2.0L排量車型降幅較大；2.0～3.0L排量區間份額擴大，整體份額為37.2％，比2019年增長6.2個百分點，主要源于雷克薩斯ES銷量增長的拉動；1.0L以下排量份額下降3.4個百分點。

今年，進口新能源車銷量相較去年同期降幅明顯，1～9月進口新能源乘用車銷量1.8萬輛，同比下降70％，僅占進口乘用車總銷量的2.6％，相比2019年的5.4％，份額下降了2.8個百分點，主要源于疫情和特斯拉Model 3本土生產的影響。其中，純電動新能源乘用車仍以62.4％的占比成為主力車型。

從區域結構看，1～9月，進口汽車銷量前三的省份仍然是廣東、浙江、江蘇，其中廣東以10.7萬輛的銷量，占據全國15.4％的份額。受疫情影響，北京、上海、四川進口汽車銷量下滑幅度均超過40％，高于整體水平。

值得關注的是，今年下半年平行進口汽車市場陷入停滯，預計全年下滑65％左右。1～9月平行進口汽車5.7萬輛，同比累計減少55.6％，占進口總量的9.3％，比2019年全年的市場份額減少5.7個百分點。

政策釋放積極信號帶動市場回暖

從政策環境看，盡管受到疫情影響，但今年我國擴大開放的步伐仍在加快，第二屆進博會上宣布的擴大對外開放系列舉措已經全面落實。中國持續擴大進口、《海南自由貿易港建設總體方案》印發、深圳進一步擴大改革開放的實施方案發布、商標高標準自由貿易協定、培育進口貿易促進創新示范區、保護知識產權、高質量共建“一帶一路”等舉措都取得了積極進展。

習近平總書記提出構建以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局，決不是封閉的國內循環，而是更加開放的國內國際雙循環，不僅是中國自身發展需要，而且將更好造福各國人民。中國將堅定不移全面擴大開放，讓中國市場成為世界的市場、共享的市場、大家的市場，為國際社會注入更多正能量。

而行業政策仍然是影響2021年進口汽車市場最重要的因素之一。國六標準將繼續影響跨國公司的新產品引入結構和進度，平行進口汽車在2020年下半年供給基本處于停滯狀態。據悉，相關部委在積極謀求政策調整，平行進口汽車準入政策有望迎來轉機。新版《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的實施，將進一步引導和推動新能源汽車產業的持續健康發展，促進進口新能源車型的導入。

從產品供給角度看，據不完全統計，今年四季度及2021年預計有32款進口新車投放中國市場，其中有15款為全新產品，有15款為SUV。這些即將投放的新車以超豪華、高端豪華車型為主，包括寶馬X8-PHEV、奔馳EQS和SL級、奧迪Q4 e-tron等。在“雙積分”政策引導下，廠家紛紛產品投放更加偏向低能耗版本，包括14款純電動車型、4款插電混動車型。但由于新冠疫情的“蝴蝶效應”，進口產品導入進程可能受到影響，總體評估新產品對進口車市場銷量拉動作用有限。

從市場需求角度看，全球經濟已有所恢復，但基礎不牢固，全面經濟復蘇面臨兩個最大的不確定性。國內方面，盡管依然處在復蘇通道，但增長動能將有所放緩，中國經濟將進入復蘇的平臺期。在2021年一系列政策調整到位、工作逐步落實、國際形勢不發生重大變化的情況下，中國經濟應該能走出比較好的軌跡。

開放新格局奠定產業發展基礎

作為受疫情影響最早的國家，中國向全世界展示了強大的組織動員能力和經濟發展能力。中國不僅有效控制住了疫情，而且很快實現了經濟復蘇。中國的對外開放新格局為汽車產業的健康可持續發展奠定了基礎。中國機械工業集團有限公司總經濟師劉祖晴表示，隨著消費升級和技術進步，汽車“請進來”和“走出去”的步伐將進一步加快，中國汽車市場在全球汽車產業版圖中的地位將更加彰顯。

國家發改委產業發展司處長吳衛表示，隨著我國汽車產業發展能力的不斷提高，國際化發展必將有新的質的飛躍。中國具備實力的頭部汽車及動力電池等關鍵零部件企業，應該敢于把握機遇，主動走向世界，參與高水平競爭，展示自強姿態。同時，我們也要更加包容，進一步擴大進口，為進口汽車創造更便利的條件和更多的優惠政策。通過國際雙邊或者多邊協議和全球化的機制，進一步減少貿易壁壘，為滿足人們對進口產品的需求提供便利。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武指出，汽車產業是國民經濟的支柱產業，國民經濟的火車頭和發動機。今年1～10月，我國汽車產銷量大大超越預期，而且發展質量大大改善。今年汽車產銷量有可能與去年持平，樂觀預計明年汽車市場可能出現上升趨勢。

為提升汽車產業發展質量、促進汽車消費，國家相關部門陸續推出了產業刺激、結構調整、優化營商環境三類利好政策，流通行業的作用被上升到前所未有的高度。中國汽車流通協會會長沈進軍認為，渠道在未來相當長的時期內不會消亡，因為渠道的核心就是服務，而最終判斷渠道是否有競爭力取決于消費者接受服務的滿意度。

來源：中國汽車報網 · 陳萌

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